Códigos de avería OBD2: qué significa cada código genérico
Los 2693 códigos genéricos SAE J2012 que la app de Brimly para iPhone guarda en su diccionario offline: motor y transmisión, carrocería, chasis y red. Escribe un código para ir directo a él, o explora por sistema y rango más abajo.
Los códigos más buscados
- P0420 Eficiencia del catalizador por debajo del umbral (Banco 1)
- P0300 Fallo de encendido aleatorio/múltiple detectado
- P0171 Sistema - mezcla demasiado pobre (Banco 1)
- P0455 Sistema de emisiones evaporativas (EVAP) - fuga detectada (grande)
- P0442 Sistema de emisiones evaporativas (EVAP) - fuga detectada (pequeña)
- P0128 Termostato del refrigerante (temperatura por debajo de la temperatura de regulación)
- P0401 Recirculación de gases de escape (EGR) - caudal insuficiente detectado
- P0101 Caudalímetro de masa de aire (MAF) - rango/rendimiento
- P0135 Circuito del calentador de la sonda lambda (Banco 1, Sensor 1)
- P0011 Posición del árbol de levas «A» - avance excesivo (Banco 1)
- P0016 Correlación entre la posición del cigüeñal y del árbol de levas (Banco 1, Sensor «A»)
- P0700 Sistema de control de la transmisión (solicitud de testigo MIL)
- P0741 Circuito del embrague de bloqueo del convertidor de par - rendimiento incorrecto o bloqueado en apagado
- P0301 Fallo de encendido del cilindro 1 detectado
- P0172 Sistema - mezcla demasiado rica (Banco 1)
- P0441 Sistema de emisiones evaporativas (EVAP) - caudal de purga incorrecto
- P0446 Válvula de ventilación del EVAP - circuito de control
- P0133 Circuito de la sonda lambda - respuesta lenta (Banco 1, Sensor 1)
- P0335 Sensor de posición del cigüeñal «A» - circuito
- P0340 Sensor de posición del árbol de levas «A» - circuito (Banco 1)
- P0325 Sensor de detonación 1 - circuito (Banco 1)
- P0500 Sensor de velocidad del vehículo «A»
- P0505 Sistema de control del ralentí
- P0299 Presión de sobrealimentación insuficiente del turbocompresor/compresor volumétrico
- P0087 Presión en la rampa/sistema de combustible - demasiado baja
- P0562 Tensión del sistema baja
- P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión 1 - circuito: entrada alta
- P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - circuito: entrada alta
- P2135 Correlación de tensión entre los sensores/interruptores de posición del acelerador/pedal «A»/«B»
- U0100 Pérdida de comunicación con el ECM/PCM «A»
- P2002 Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (Banco 1)
- P2463 Filtro de partículas diésel (DPF) - acumulación de hollín
- P0606 Procesador del ECM/PCM
Cómo leer un código de avería
Cada código tiene cinco caracteres, y cada posición lo acota más. Conociéndolos puedes situar cualquier código en su área antes de buscarlo.
Motor y transmisión. Motor, caja de cambios, combustible y emisiones — los códigos detrás del testigo de avería del motor.
Código genérico: lo define SAE, es igual en cualquier marca.
Sistemas auxiliares anticontaminación.
El fallo concreto dentro de este rango.
Explora por sistema y rango
Motor y transmisión (P)
Motor, caja de cambios, combustible y emisiones — los códigos detrás del testigo de avería del motor.
- P00xx Combustible y aire — distribución variable, calentadores de sonda lambda, sobrealimentación, presión de combustible 194 códigos
- P01xx Combustible y aire — caudalímetro, MAP, temperatura, mariposa y sondas lambda, corrección de combustible 135 códigos
- P02xx Inyectores, bombas de combustible, sobrealimentación y sobretemperatura del turbo 125 códigos
- P03xx Sistema de encendido y fallos de encendido 94 códigos
- P04xx Anticontaminación — EGR, aire secundario, catalizador, EVAP 101 códigos
- P05xx Velocidad del vehículo, control de ralentí, crucero y entradas auxiliares 125 códigos
- P06xx Centralitas y circuitos de salida 155 códigos
- P07xx Caja de cambios — solenoides de cambio, sensores de velocidad, relaciones de marcha 130 códigos
- P08xx Caja de cambios — interruptores, presión del líquido, 4x4 y embrague 117 códigos
- P09xx Caja de cambios — automatizada, hidráulica y control de presión 100 códigos
- P0Axx Propulsión híbrida y eléctrica 170 códigos
- P20xx Anticontaminación — filtro de partículas, trampa de NOx, AdBlue (SCR), conductos de admisión 130 códigos
- P21xx Mariposa electrónica, posición del pedal y límites de corrección de combustible 106 códigos
- P22xx Sensores de NOx y sondas lambda, aire secundario, fugas de admisión, presión atmosférica 117 códigos
- P23xx Bobinas de encendido y detonación en cilindros 48 códigos
- P24xx Anticontaminación — detección de fugas EVAP, refrigeración EGR, filtro de partículas 83 códigos
- P25xx Sistema de carga, nivel de aceite y refrigerante, entradas auxiliares 94 códigos
- P26xx Salidas auxiliares — bombas de refrigerante, balancines, bomba de inyección 84 códigos
- P27xx Caja de cambios — elementos de fricción, control de presión, convertidor de par 100 códigos
- P28xx Caja de cambios — sensor de posición y control de presión 43 códigos
- P34xx Desactivación de cilindros y control de válvulas 98 códigos
Carrocería (B)
Airbags, cinturones y otros sistemas del habitáculo.
Chasis (C)
ABS, control de tracción y estabilidad, dirección.
- C00xx ABS — sensores de velocidad de rueda y válvulas 22 códigos
- C01xx ABS y control de tracción — bomba, relés, sensores de movimiento 9 códigos
- C02xx Centralita electrónica de control de frenos (EBCM) 9 códigos
- C05xx Centralita de control de chasis 2 códigos
- C07xx Posición de la dirección 1 código
Red (U)
Comunicación entre las centralitas del coche.
- U00xx Cableado de red — buses CAN y de comunicación 82 códigos
- U01xx Pérdida de comunicación — centralitas de motor, chasis y carrocería 94 códigos
- U02xx Pérdida de comunicación — puertas, asientos, techo y otras centralitas de carrocería 44 códigos
- U03xx Incompatibilidad de software entre centralitas 32 códigos
- U04xx Datos no válidos recibidos de una centralita 32 códigos
- U30xx Centralitas y datos del vehículo 4 códigos
Códigos específicos del fabricante
Los códigos con un 1 en la segunda posición (P1xxx, B1xxx, C1xxx, U1xxx), además de B2/B3, C2/C3, U2 y P30xx–P33xx, los define cada fabricante, así que el mismo número puede significar cosas distintas en un Ford y en un Toyota. No están en este directorio. Brimly también los lee y los marca como específicos del fabricante; el asistente muchas veces puede explicarte uno si conoce tu coche.
Lee los códigos de tu propio coche
Conecta un adaptador OBD2 económico con Bluetooth LE o Wi-Fi en el conector bajo el salpicadero, y Brimly en tu iPhone lee los códigos almacenados, pendientes y permanentes, te explica cada uno sin conexión y los borra una vez solucionada la avería. El diagnóstico OBD forma parte de Brimly Forever, una compra única.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un código OBD2?
Un código de diagnóstico (DTC) de cinco caracteres que la centralita del coche guarda cuando falla una de sus autocomprobaciones. En la UE lo llevan los coches de gasolina desde 2001 y los diésel desde 2004 (allí el estándar se llama EOBD), así que cualquier escáner o adaptador OBD2 puede leer los códigos a través del conector de 16 pines bajo el salpicadero.
¿En qué se diferencian los códigos genéricos de los del fabricante?
Los códigos genéricos — P0xxx, P2xxx, P34xx–P39xx, B0xxx, C0xxx, U0xxx y U3xxx — los define el estándar SAE J2012 y significan lo mismo en cualquier marca. Los códigos específicos del fabricante (P1xxx, P30xx–P33xx, B1–B3, C1–C3, U1–U2) los define cada fabricante, así que su significado depende de la marca.
¿Puedo leer los códigos yo mismo?
Sí. Un adaptador OBD2 con Bluetooth o Wi-Fi conectado al puerto bajo el salpicadero, junto con una app del móvil, lee los códigos almacenados en un par de minutos; muchos talleres también los leen de forma gratuita o por un precio simbólico. En el iPhone el adaptador tiene que ser Bluetooth LE o Wi-Fi — los adaptadores con Bluetooth clásico no se emparejan con iOS.
¿Borrar un código soluciona la avería?
No. Borrarlo elimina el registro y apaga el testigo, pero el coche sigue haciendo la misma autocomprobación y vuelve a guardar el código si la avería sigue ahí. Además, se reinician los monitores de disponibilidad del sistema anticontaminación, así que un coche recién borrado no pasa la ITV hasta que haya rodado lo suficiente para volver a completarlos.