P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - circuito: entrada alta
Redacción SAE: Engine Coolant Temperature Circuit High
P0118 es un código OBD2 genérico de motor y transmisión. Significa «Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - circuito: entrada alta» — lo mismo en cualquier marca y modelo, porque la definición viene del estándar SAE J2012, no del fabricante.
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- Motor y transmisión (P)
- Tipo de código
- Genérico (SAE)
- Rango
- P01xx
- Urgencia
- Media
Qué significa P0118
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) le dice a la centralita lo caliente que está el motor — para la mezcla de combustible, el ralentí, el ventilador del radiador y a menudo el indicador del salpicadero. La centralita encontró su señal demasiado alta, así que marca una temperatura poco plausiblemente fría (P0118, a menudo un circuito abierto), demasiado baja, así que marca una temperatura poco plausiblemente caliente (P0117), poco plausible (P0116), o un fallo de circuito (P0115).
Síntomas
- El ventilador del radiador funcionando todo el rato — la protección de emergencia de la centralita
- Arranque difícil, ralentí irregular o humo negro
- Un indicador de temperatura que marca mal o no marca nada
- Más consumo de combustible
Causas más probables
- Un sensor averiado
- Un conector oxidado o flojo
- Cableado dañado
- Poco refrigerante, que deja al sensor en una bolsa de aire (P0116)
Qué revisar primero
- Comprueba primero el nivel de refrigerante, con el motor frío
- Con el motor frío, compara la temperatura de refrigerante indicada con la temperatura exterior — deberían ser parecidas
- Inspecciona el conector y luego sustituye el sensor — normalmente una pieza barata
¿Puedo seguir conduciendo con P0118?
Se puede conducir — planifica la reparación pronto
Con cuidado. El indicador puede estar equivocado, así que quizá no veas venir un sobrecalentamiento real: comprueba el nivel de refrigerante, vigila si hay vapor u olor dulzón, y arréglalo en cuestión de días.
Qué te dice la redacción
«Entrada alta» aquí es eléctrico: la centralita vio que la tensión de este circuito se mantenía por encima de la ventana esperada. Las causas habituales son un cortocircuito a positivo, una masa rota, un conector desconectado (muchos sensores dan entrada alta al desconectarlos) — o el propio componente.
Cómo se descompone P0118
Motor y transmisión. Motor, caja de cambios, combustible y emisiones — los códigos detrás del testigo de avería del motor.
Código genérico: lo define SAE, es igual en cualquier marca.
Dosificación de combustible y aire.
El fallo concreto dentro de este rango.
Dónde mirar: Dosificación de combustible y aire
Los sensores con los que la centralita dosifica el combustible — caudalímetro de masa de aire, presión del colector, temperatura del aire de admisión y del refrigerante, posición del acelerador, sondas lambda y presión de combustible —, la corrección de combustible que aprende de ellos, y los circuitos de los inyectores, la bomba de combustible y el turbocompresor.
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Preguntas frecuentes
¿Qué significa P0118?
P0118 es un código OBD2 genérico de motor y transmisión. Significa «Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) - circuito: entrada alta» — lo mismo en cualquier marca y modelo, porque la definición viene del estándar SAE J2012, no del fabricante. El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) le dice a la centralita lo caliente que está el motor — para la mezcla de combustible, el ralentí, el ventilador del radiador y a menudo el indicador del salpicadero. La centralita encontró su señal demasiado alta, así que marca una temperatura poco plausiblemente fría (P0118, a menudo un circuito abierto), demasiado baja, así que marca una temperatura poco plausiblemente caliente (P0117), poco plausible (P0116), o un fallo de circuito (P0115).
¿Puedo conducir con P0118?
Con cuidado. El indicador puede estar equivocado, así que quizá no veas venir un sobrecalentamiento real: comprueba el nivel de refrigerante, vigila si hay vapor u olor dulzón, y arréglalo en cuestión de días.
¿Qué causa P0118?
Un sensor averiado; Un conector oxidado o flojo; Cableado dañado; Poco refrigerante, que deja al sensor en una bolsa de aire (P0116).
¿Cómo borro P0118?
Primero soluciona la causa, luego bórralo con cualquier escáner o app OBD2. Una vez desaparecida la avería, el coche también lo borra solo: el testigo de avería del motor se apaga cuando la autocomprobación pasa en tres trayectos seguidos, y el código guardado caduca al cabo de unos 40 ciclos de calentamiento. Borrarlo sin reparar solo lo oculta un tiempo — y reinicia los monitores de disponibilidad que se comprueban en la ITV.
¿Es P0118 igual en todos los coches?
Sí. P0118 es un código genérico SAE J2012, así que su definición es idéntica en cualquier marca y modelo. Lo que cambia es la causa y el procedimiento de reparación, que dependen del motor — por eso el asistente de esta página te pregunta por tu coche.
Artículos
Definiciones: los códigos genéricos SAE J2012 del diccionario offline de Brimly (versión de datos 2026.09). Las causas y los consejos son orientación general para cualquier marca — la última palabra la tiene la documentación técnica de tu coche.