Daihatsu Mira: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Daihatsu Mira, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Daihatsu Mira- Anos
- 2006–2018
- Gerações
- 1
- Motores
- 3
- Avarias verificadas
- 9
7th gen (L275/L285) · 2006–2018
0.66 KF (NA) · 58 cv · 0.66 KF (NA, 2011+ CVT) · 52 cv · 0.66 KF turbo (Custom RS) · 64 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 0 km
A copela do pistão do cilindro mestre dos travões pode fissurar (unidades de 2007-07)
Sintomas: corpos estranhos deixados na copela do pistão durante o fabrico fazem com que fissure, pelo que a força de travagem pode diminuir
O que fazer: Perguntar a um concessionário se o número de chassis está abrangido (a campanha é pequena, cerca de 900 carros); o cilindro mestre é reparado gratuitamente. Um pedal que afunda lentamente sob pressão constante é motivo para parar e mandar verificar os travões.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
A mangueira do radiador de óleo da CVT pode soltar-se (unidades de 2007-04 a 2008-03)
Sintomas: a mangueira que leva o fluido da CVT ao radiador pode soltar-se com a vibração do motor; o óleo verte, o carro perde tração e, no pior dos casos, pode incendiar-se
O que fazer: Verificar o número de chassis num concessionário; a correção é gratuita. Um carro com óleo debaixo da frente ou uma CVT que de repente perde tração deve ser parado e verificado.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
A bobina do sensor de ângulo da cambota pode partir-se, o motor para
Sintomas: a bobina no interior do sensor de ângulo da cambota pode partir-se com a vibração; o motor pode parar durante a condução ou recusar-se a arrancar
O que fazer: Verificar o número de chassis num concessionário; o sensor é substituído gratuitamente (pode ser carregado um limite de rotações temporário até a peça estar disponível). Uma paragem em andamento ou uma falha de arranque sem outra causa merece ser comunicada.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
O amortecedor de pulsações da pressão de combustível pode fissurar e ter fugas de combustível (unidades de 2009)
Sintomas: o diafragma do amortecedor foi riscado no fabrico e pode fissurar com as pulsações da pressão de combustível, deixando verter gasolina no compartimento do motor
O que fazer: Perguntar a um concessionário se o número de chassis está abrangido; a peça é substituída gratuitamente. Um cheiro a gasolina no compartimento do motor deve ser verificado antes de continuar a conduzir.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
O rotor da bomba de combustível pode inchar e parar o motor (unidades de 2017-07 a 2018-01)
Sintomas: o rotor de resina da bomba de combustível foi moldado com a densidade errada e incha no combustível; pode roçar na caixa da bomba, a bomba funciona mal e o motor pode parar durante a condução
O que fazer: Carros do final da produção (último ano de fabrico): pedir a um concessionário que verifique o número de chassis; a bomba é substituída gratuitamente.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
O eixo secundário da CVT pode partir-se após arrancadas violentas (carros CVT)
Sintomas: um programa hidráulico da CVT demasiado agressivo pode sobrecarregar o eixo secundário quando se acelera a fundo logo após engrenar uma mudança ou se acelera o motor e se desliga; repetido, o eixo pode partir-se e o carro não anda
O que fazer: Mandar um concessionário reprogramar a unidade de controlo da CVT (gratuito) se o número de chassis estiver abrangido; evitar arrancadas bruscas com o acelerador a fundo.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Os terminais do motor do ventilador do aquecimento podem entrar em curto-circuito e derreter (unidades de 2006-12 a 2007-09)
Sintomas: detritos condutores acumulam-se no terminal de alimentação do motor do ventilador e provocam um curto-circuito; o terminal queima e o desembaciador deixa de funcionar
O que fazer: Perguntar a um concessionário se o número de chassis está abrangido; a correção é gratuita. Um mau desembaciamento no inverno com o ventilador parado é o sinal.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Motor KF: ruído do rolamento da bomba de água
Sintomas: um chiado depois de o motor ser desligado e depois um chocalhar ao ralenti; se não for tratado, o rolamento pode falhar, a roldana pode sair e o motor pode sobreaquecer
O que fazer: Estar atento a um chiado ao desligar; mandar verificar a bomba e a tensão da correia, substituir a bomba ao primeiro chocalhar e mandar tensionar as correias ao valor do fabricante - correias montadas demasiado apertadas são apontadas como causa.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Desgaste do rolamento do conversor de binário da CVT do Mira Van (unidades de 2013-10 a 2014-01)
Sintomas: um rolamento do conversor de binário com a superfície de deslizamento irregular desgasta-se e desfaz-se; os detritos causam ruído e, se ignorados, o motor pode parar quando o carro se imobiliza e recusar-se a arrancar
O que fazer: Aplica-se apenas ao Mira Van com CVT; mandar um concessionário verificar o número de chassis, o conversor é substituído gratuitamente. Um novo zunido ou ruído de chocalhar na transmissão é o primeiro sinal.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo do motor | a cada 10 000 km ou 6 meses | Página de acessórios da Daihatsu (daihatsu.co.jp/accessory/mokuteki/fluid.htm, consultada em 2026-10-26): para um kei car 10 000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro; 5000 km para um carro turbo; o uso severo (estradas más, condução de montanha, cargas pesadas, muitos trajetos curtos) reduz para metade, 5000 km (turbo 2500 km). A página chama a isto «um exemplo», um valor geral para kei cars e não uma tabela para este modelo - consultar o livro de manutenção. O Mira Custom RS turbo deve usar o valor de 5000 km. |
| Filtro de óleo do motor | a cada 20 000 km | A Daihatsu recomenda um filtro novo em cada segunda mudança de óleo (mesma página); 20 000 km é essa regra aplicada ao intervalo de óleo de 10 000 km (turbo: 10 000 km). |
| Fluido da CVT Importante | a cada 50 000 km | Página de acessórios da Daihatsu: fluido da CVT cerca de 50 000 km como indicação; a Daihatsu indica o seu próprio fluido de CVT Amix para estes carros. Aplica-se apenas a carros CVT. |
| Fluido da transmissão automática (AT de 3 / 4 velocidades) Importante | a cada 100 000 km | Página de acessórios da Daihatsu: ATF cerca de 100 000 km como indicação. Apenas os carros AT; a manual de 5 velocidades e a CVT não o usam. |
| Filtro de ar | — | Nenhum intervalo na página da Daihatsu consultada - seguir o livro de manutenção e verificar com mais frequência em estradas poeirentas. |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | Página de acessórios da Daihatsu: substituir em cada inspeção do veículo (shaken) - a primeira aos 3 anos e depois a cada 2 anos - pelo que 24 meses é o valor recorrente. |
| Líquido de refrigeração | — | A página da Daihatsu não indica intervalo e diz para consultar o livro de manutenção (e para mandar verificar a concentração em regiões frias). |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Daihatsu Mira?
As avarias mais reportadas são: A copela do pistão do cilindro mestre dos travões pode fissurar (unidades de 2007-07); A mangueira do radiador de óleo da CVT pode soltar-se (unidades de 2007-04 a 2008-03); A bobina do sensor de ângulo da cambota pode partir-se, o motor para. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Daihatsu Mira precisa de manutenção?
Mudança de óleo do motor — a cada 10 000 km ou 6 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.