Daihatsu Mira：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費
Daihatsu Miraでよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。
Daihatsu MiraについてAIに質問- 年式
- 2006–2018
- 世代
- 1
- エンジン
- 3
- 検証済みの不具合
- 9
7th gen (L275/L285) · 2006–2018
0.66 KF (NA) · 58 PS · 0.66 KF (NA, 2011+ CVT) · 52 PS · 0.66 KF turbo (Custom RS) · 64 PS
既知の不具合
- 重大 通常 0 kmから
ブレーキマスターシリンダーのピストンカップが割れることがある（2007-07生産車）
症状: 製造時にピストンカップに残った異物のために割れが入り、制動力が低下することがある
対処法: ディーラーに車台番号が対象か尋ねること（キャンペーンは約900台と小規模）。マスターシリンダーは無償で修理される。一定の力で踏んでもペダルがゆっくり沈む場合は、停車してブレーキを点検してもらう理由になる。
- 重大 通常 0 kmから
CVTオイルクーラーのホースが外れることがある（2007-04〜2008-03生産車）
症状: CVTフルードをクーラーに送るホースがエンジンの振動で外れることがある。オイルが漏れ、駆動力を失い、最悪の場合は発火する
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。修理は無償。フロント下にオイルが垂れている車や、CVTが突然駆動力を失う車は、停車して点検を受けること。
- 重大 通常 0 kmから
クランク角センサーのコイルが断線してエンストすることがある
症状: クランク角センサー内部のコイルが振動で断線することがある。走行中にエンストする、または始動しないことがある
対処法: ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。センサーは無償で交換される（部品が届くまで一時的に回転数制限がかかることがある）。高速走行中のエンストや、他に原因がない始動不能は報告する価値がある。
- 重大 通常 0 kmから
燃料圧力パルセーションダンパーが割れて燃料が漏れることがある（2009年生産車）
症状: ダンパーのダイアフラムが製造時に傷つき、燃料圧力の脈動で割れてエンジンルームにガソリンが漏れることがある
対処法: ディーラーに車台番号が対象か尋ねること。部品は無償で交換される。エンジンルームでガソリン臭がしたら、走行を続ける前に点検すること。
- 重大 通常 0 kmから
燃料ポンプのインペラーが膨張してエンストすることがある（2017-07〜2018-01生産車）
症状: 燃料ポンプの樹脂製インペラーが誤った密度で成形され、燃料中で膨張する。ポンプのハウジングと擦れ、ポンプが不調になり、走行中にエンストすることがある
対処法: 後期生産車（最終生産年）：ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。ポンプは無償で交換される。
- 要注意 通常 0 kmから
急発進の後にCVTセカンダリーシャフトが折れることがある（CVT車）
症状: 過剰に積極的なCVT油圧プログラムのため、ギヤを選択した直後にアクセルを全開にしたり、エンジンを空ぶかししてから切ったりすると、セカンダリーシャフトに過負荷がかかることがある。繰り返すとシャフトが折れ、車が動かなくなる
対処法: 車台番号が対象であれば、ディーラーでCVT制御ユニットを再プログラム（無償）してもらうこと。全開での急発進は避けること。
- 要注意 通常 0 kmから
ヒーターブロアモーターの端子がショートして溶けることがある（2006-12〜2007-09生産車）
症状: 導電性の異物がブロアモーターの電源端子に溜まってショートする。端子が焼き切れ、デフロスターが動かなくなる
対処法: ディーラーに車台番号が対象か尋ねること。修理は無償。冬に曇りが取れず、ブロアが動かないのが兆候。
- 要注意 通常 0 kmから
KFエンジン：ウォーターポンプのベアリング音
症状: エンジン停止後のキーキー音、その後アイドリング時のガラガラ音。放置するとベアリングが壊れ、プーリーが外れ、エンジンがオーバーヒートすることがある
対処法: エンジン停止時の鳴きに耳を傾けること。ポンプとベルトのテンションを点検してもらい、最初のガラガラ音でポンプを交換し、ベルトはメーカー規定の張力に調整してもらうこと。張りすぎたベルトが原因の一つとされている。
- 要注意 通常 0 kmから
Mira VanのCVTトルクコンバーターのベアリング摩耗（2013-10〜2014-01生産車）
症状: 摺動面が不均一なトルクコンバーターのベアリングが摩耗して崩れる。破片が異音を出し、放置すると停車時にエンストして発進できなくなることがある
対処法: CVT搭載のMira Vanのみが対象。ディーラーで車台番号を確認してもらうこと。コンバーターは無償で交換される。トランスミッションから新たに発生するうなり音やガラガラ音が初期のサイン。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイルの交換 | 10,000 kmまたは6か月ごと | ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp/accessory/mokuteki/fluid.htm、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方、ターボ車は5,000km。シビアコンディション（悪路、山道走行、重積載、短距離走行の多用）では半分の5,000km（ターボは2,500km）。同ページはこれを「一例」としており、この車種の表ではなく軽自動車全般の数値である。整備手帳を確認すること。Mira Custom RSのターボには5,000kmの数値を使うこと。 |
| エンジンオイルフィルター | 20,000 kmごと | ダイハツは同ページで、オイル交換2回に1回のフィルター交換を推奨している。20,000kmは、10,000kmのオイル間隔にその規則を当てはめたもの（ターボ：10,000km）。 |
| CVTフルード 重要 | 50,000 kmごと | ダイハツ純正用品のページ：CVTフルードは目安として約50,000km。ダイハツはこれらの車に自社のAmix CVTフルードを指定している。CVT車のみが対象。 |
| オートマチックトランスミッションフルード（3速／4速AT） 重要 | 100,000 kmごと | ダイハツ純正用品のページ：ATFは目安として約100,000km。AT車のみが対象で、5速MTとCVTでは使用しない。 |
| エアフィルター | — | 参照したダイハツのページに間隔はなかった。整備手帳に従い、埃っぽい道ではより頻繁に点検すること。 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり繰り返しの間隔は24か月。 |
| 冷却水 | — | ダイハツのページに間隔はなく、整備手帳を確認するよう記載されている（寒冷地では濃度の確認も）。 |
メーカー公表燃費
この車種のメーカー公表値はまだナレッジベースにありません。測定モードのわからない数値は何とも比較できないため、解釈できない数字を載せるより、何も載せないことにしています。
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これは診断ではなく出発点です。このページはこの車種によく起きることを説明しており、あなたの車で何が起きているかは整備工場で確認してください。
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よくある質問
Daihatsu Miraで最も多い故障は何ですか？
最も多く報告されている不具合は、ブレーキマスターシリンダーのピストンカップが割れることがある（2007-07生産車）、CVTオイルクーラーのホースが外れることがある（2007-04〜2008-03生産車）、クランク角センサーのコイルが断線してエンストすることがあるです。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。
Daihatsu Miraのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？
エンジンオイルの交換：10,000 kmまたは6か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。
このデータの出典は？
Brimlyの車両ナレッジベースです。アプリのAIアシスタントが回答に使うのと同じ検証済みの情報です。各不具合は公開情報をもとに作成し、公開前に人が確認しています。その場で自動生成したものはありません。