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Daihatsu Hijet Cargo：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費

Daihatsu Hijet Cargoでよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。

Daihatsu Hijet CargoについてAIに質問
年式
2004–現在
世代
3
エンジン
8
検証済みの不具合
10

S700V/S710V (2021+; also the 2021 Atrai) · 2021–現在

0.66 KF-VE (NA, 5-speed manual) · 46 PS · 0.66 KF-VE (NA, CVT) · 53 PS · 0.66 KF-VET (turbo, CVT; Cruise Turbo, Atrai) · 64 PS

既知の不具合

  • 要注意 通常 0 kmから

    手動スライドドアのストッパーが変形することがある（2021-2025年生産車）

    症状: 手動スライドドアを強く開けるとドアストッパーが曲がることがある。変形が進み、最終的にドアがストッパーを乗り越えて引っかかり、閉められなくなる

    対処法: 手動スライドドア仕様のみ（同じコードのアトレーも同一リコールの対象）。ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。ストッパーを点検し、ストッパーゴムを交換して、変形があれば無償で修正する。対応が済むまでドアはゆっくり開けること。

メンテナンススケジュール

項目 間隔 備考
エンジンオイルの交換（ターボ） 重要 5,000 kmまたは6か月ごと ダイハツ純正用品の同じページ：ターボの軽自動車は5,000kmまたは6か月、シビアコンディションでは2,500km。
エンジンオイルの交換（自然吸気） 10,000 kmまたは6か月ごと ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方。これは軽自動車全般の数値（「一例」）であり、ハイゼット専用の表ではない。シビアコンディション（悪路、山道走行、走行距離が多い場合）では半分の5,000kmになる。車の整備手帳を確認すること。
エンジンオイルフィルター 20,000 kmごと ダイハツはオイル交換2回に1回の新品フィルター交換を推奨しており、20,000kmはその規則を10,000kmのオイル交換間隔に当てはめたもの（ターボ：10,000kmごと）。
CVTフルード 重要 50,000 kmごと ダイハツ純正用品のページ：CVTフルードの目安は50,000km。ページによると、フルードの種類は車種と製造時期により異なるため、整備手帳に記載のものを使用すること。
ブレーキフルード 重要 24か月ごと ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり約24か月ごと。
ドライブベルトとエアクリーナーエレメント — 間隔の情報源なし。整備のたびに点検し、状態に応じて（ベルトが鳴く、エレメントが汚れているなど）交換すること。間隔は紙の整備手帳に記載されている。
エンジン冷却水 重要 — 間隔の記載なし。ダイハツのページには、整備手帳に従うことと濃度を確認すること（通常30%、寒冷地50%）としか書かれていない。メーカーの規定間隔ではない。
スパークプラグ — 間隔の記載なし。ダイハツによると、プラチナプラグやイリジウムプラグは定期点検での交換は不要。それ以外は整備手帳に従うこと。

S321V/S331V (2007-2021; Atrai Wagon S321G/S331G) · 2007–2021

0.66 KF-DET (turbo; Cruise Turbo, Atrai Wagon) · 64 PS · 0.66 KF-VE (NA, 5-speed manual) · 46 PS · 0.66 KF-VE (NA, automatic) · 53 PS

既知の不具合

  • 重大 通常 0 kmから

    ATのバルブボディの摩耗とオイル漏れ（2015-2020年生産車）

    症状: ATのバルブボディが摩耗してオイルが漏れることがあり、制御コンピューターが気づかない場合がある。大きな漏れがあると、意図せずクラッチが作動して一瞬急減速することがある

    対処法: ATのバンのみ（アトレーワゴンS321G/S331Gを含む）。ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。コンピューターを書き換え、漏れがあればバルブボディを交換する。

  • 重大 通常 0 kmから

    オイル量が不足した状態で使用された3速ATのコンロッドベアリングの焼き付き（2007-2010年生産車）

    症状: 高速で酷使される3速ATのバンで、エンジンオイルが不足すると、コンロッドベアリングが焼き付くことがある。最初にノック音が出て、その後エンジンが故障する

    対処法: 初期の3速ATのバンが対象。ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。油圧警告灯の作動しきい値を変更し、警告灯が点灯したときの回転数制限を追加する。走行距離の多いバンはオイル量を定期的に確認し、油圧警告灯が点いたらすぐに停止すること。

  • 重大 通常 0 kmから

    クランク角センサーが故障してエンジンが止まることがある（2007-2010年生産車）

    症状: クランク角センサー内のコイルが、高回転走行の繰り返しで断線することがある。走行中にエンジンが止まる、または始動しないことがある

    対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。センサーを無償で交換する。同時期のアトレーワゴンS321G/S331Gも含まれる。

  • 重大 通常 0 kmから

    フロントコイルスプリングの塗装が剥がれてスプリングが折れることがある（2016-2017年生産車）

    症状: 塗装の密着が悪いため、飛び石でフロントコイルスプリングの塗膜が剥がれ、錆が早く広がる。スプリングが折れるとタイヤに突き刺さり、バンが走行不能になることがある

    対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。前側のスプリング2本を無償で交換する。スプリングの錆や、段差でのガタつき音がないか確認すること。

  • 重大 通常 0 kmから

    A/Cの凝縮水でステアリングギアが錆びることがある（2017-2020年生産車）

    症状: エアコンのドレン水がステアリングギアのブーツシールに滴り落ちて内部に入り込む。ギア内部の錆が異音の原因となり、最悪の場合はベアリングが壊れてステアリング操作ができなくなる

    対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。A/Cドレンに延長ホースを取り付け、ギアを点検または無償で交換する。これらのバンでのゴリゴリ音やステアリングの粗い音は放置しないこと。

  • 要注意

    KFエンジンのウォーターポンプのベアリング騒音

    症状: アイドリング時やエンジン始動時にエンジン前部からガラガラ、ゴロゴロ、キーキーという音がし、エンジン回転数に追従する。ポンプの水抜き穴から冷却水が滲むこともある。ポンプが故障するとエンジンがオーバーヒートすることがある

    対処法: 異音が出たら、長いドライバーまたは聴診器でポンプの音を確認してもらい、走り続けずにポンプ（どうせ外すドライブベルトとクーラントも）を交換すること。ハイゼットでは、主な部品はポンプとプーリーで、整備士の作業は1時間ほどとされている。走行距離の多い車を購入する際は、冷却系統を点検すること。

  • 参考情報 通常 100,000 kmから

    マニュアル車のクラッチの摩耗、まずレリーズベアリング

    症状: クラッチのミートポイントが高い、またはスリップする。ペダルを踏むとレリーズベアリングから音がする。数十万回の発進を重ねたバンでは、発進時にジャダーが出る

    対処法: 酷使したマニュアル車のバンではクラッチ交換を見込んでおくこと。工賃が重なるため、カバー、ディスク、レリーズベアリング、クランクシャフトのリアオイルシールを一緒に交換するよう整備工場に依頼する。ペダルに足を乗せたままにしないこと。

  • 参考情報 通常 150,000 kmから

    KFのバルブカバーガスケットとクランクシャフトのリアシールからオイルが漏れることがある

    症状: シリンダーヘッドカバー周辺、およびフライホイール側シールホルダーが取り付けられているエンジン後部からオイルが滲み、オイルの膜や滴りと焦げ臭いにおいとして現れる

    対処法: 中古のバンでは、ヘッドカバーの縁とベルハウジング周辺を確認すること。シール交換は通常クラッチ交換の際に行う。ヘッドカバーのガスケット交換は安価だが、後部シールはミッションを降ろす必要がある。

メンテナンススケジュール

項目 間隔 備考
エンジンオイルの交換（ターボ） 重要 5,000 kmまたは6か月ごと ダイハツ純正用品の同じページ：ターボの軽自動車は5,000kmまたは6か月、シビアコンディションでは2,500km。
エンジンオイルの交換（自然吸気） 10,000 kmまたは6か月ごと ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方。これは軽自動車全般の数値（「一例」）であり、ハイゼット専用の表ではない。シビアコンディション（悪路、山道走行、走行距離が多い場合）では半分の5,000kmになる。車の整備手帳を確認すること。
エンジンオイルフィルター 20,000 kmごと ダイハツはオイル交換2回に1回の新品フィルター交換を推奨しており、20,000kmはその規則を10,000kmのオイル交換間隔に当てはめたもの（ターボ：10,000kmごと）。
ATフルード（ATF） 重要 100,000 kmごと ダイハツ純正用品のページ：ATFの目安は100,000km。業務用で酷使する場合（発進・停止の繰り返し、積載走行）は、早めに交換する十分な理由になる。
ブレーキフルード 重要 24か月ごと ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり約24か月ごと。
ドライブベルトとエアクリーナーエレメント — 間隔の情報源なし。整備のたびに点検し、状態に応じて（ベルトが鳴く、エレメントが汚れているなど）交換すること。間隔は紙の整備手帳に記載されている。
エンジン冷却水 重要 — 間隔の記載なし。ダイハツのページには、整備手帳に従うことと濃度を確認すること（通常30%、寒冷地50%）としか書かれていない。メーカーの規定間隔ではない。
スパークプラグ — 間隔の記載なし。ダイハツによると、プラチナプラグやイリジウムプラグは定期点検での交換は不要。それ以外は整備手帳に従うこと。

S320V/S330V (2004-2007; Atrai Wagon S320G/S330G) · 2004–2007

0.66 EF-DET (turbo; Cruise Turbo, Atrai Wagon) · 64 PS · 0.66 EF-SE (SOHC) · 0.66 EF-VE (DOHC DVVT) · 53 PS

既知の不具合

  • 要注意 通常 0 kmから

    イグニッションキーのシリンダーが割れることがある（2007年7月-10月生産車）

    症状: イグニッション（およびドア）のキーシリンダーの鉛含有量が多すぎた。泥水が入るとシリンダーが弱くなり、折れてキーが使えなくなることがある

    対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。シリンダーを無償で交換する。固いキーを無理に回さないこと。

メンテナンススケジュール

項目 間隔 備考
エンジンオイルの交換（ターボ） 重要 5,000 kmまたは6か月ごと ダイハツ純正用品の同じページ：ターボの軽自動車は5,000kmまたは6か月、シビアコンディションでは2,500km。
エンジンオイルの交換（自然吸気） 10,000 kmまたは6か月ごと ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方。これは軽自動車全般の数値（「一例」）であり、ハイゼット専用の表ではない。シビアコンディション（悪路、山道走行、走行距離が多い場合）では半分の5,000kmになる。車の整備手帳を確認すること。
エンジンオイルフィルター 20,000 kmごと ダイハツはオイル交換2回に1回の新品フィルター交換を推奨しており、20,000kmはその規則を10,000kmのオイル交換間隔に当てはめたもの（ターボ：10,000kmごと）。
ATフルード（ATF） 重要 100,000 kmごと ダイハツ純正用品のページ：ATFの目安は100,000km。業務用で酷使する場合（発進・停止の繰り返し、積載走行）は、早めに交換する十分な理由になる。
ブレーキフルード 重要 24か月ごと ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり約24か月ごと。
ドライブベルトとエアクリーナーエレメント — 間隔の情報源なし。整備のたびに点検し、状態に応じて（ベルトが鳴く、エレメントが汚れているなど）交換すること。間隔は紙の整備手帳に記載されている。
エンジン冷却水 重要 — 間隔の記載なし。ダイハツのページには、整備手帳に従うことと濃度を確認すること（通常30%、寒冷地50%）としか書かれていない。メーカーの規定間隔ではない。
スパークプラグ — 間隔の記載なし。ダイハツによると、プラチナプラグやイリジウムプラグは定期点検での交換は不要。それ以外は整備手帳に従うこと。

メーカー公表燃費

この車種のメーカー公表値はまだナレッジベースにありません。測定モードのわからない数値は何とも比較できないため、解釈できない数字を載せるより、何も載せないことにしています。

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これは診断ではなく出発点です。このページはこの車種によく起きることを説明しており、あなたの車で何が起きているかは整備工場で確認してください。

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よくある質問

Daihatsu Hijet Cargoで最も多い故障は何ですか？

最も多く報告されている不具合は、ATのバルブボディの摩耗とオイル漏れ（2015-2020年生産車）、オイル量が不足した状態で使用された3速ATのコンロッドベアリングの焼き付き（2007-2010年生産車）、クランク角センサーが故障してエンジンが止まることがある（2007-2010年生産車）です。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。

Daihatsu Hijet Cargoのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？

エンジンオイルの交換（ターボ）：5,000 kmまたは6か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。

このデータの出典は？

Brimlyの車両ナレッジベースです。アプリのAIアシスタントが回答に使うのと同じ検証済みの情報です。各不具合は公開情報をもとに作成し、公開前に人が確認しています。その場で自動生成したものはありません。

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