Daihatsu Hijet Truck：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費
Daihatsu Hijet Truckでよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。
Daihatsu Hijet TruckについてAIに質問- 年式
- 1999–現在
- 世代
- 4
- エンジン
- 6
- 検証済みの不具合
- 11
S500P/S510P (2021+, CVT update) · 2021–現在
0.66 KF-VE (5-speed manual / CVT) · 46 PS
既知の不具合
- 要注意 通常 0 kmから
バッテリーのマイナス端子のボルトが腐食して折れることがある（2021-2025年生産車）
症状: 路面からはね上げられた水がマイナス端子に溜まってクランプボルトを腐食させる。ボルトが折れるとスターターに電流が流れず、エンジンがかからない
対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。防水カバーを追加し、ボルトを無償で交換する。トラックが突然クランキングしなくなった場合は、まずその端子を調べる価値がある。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイルの交換（自然吸気） | 10,000 kmまたは6か月ごと | ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方。これは軽自動車全般の数値（「一例」）であり、ハイゼット専用の表ではない。シビアコンディション（悪路、山道走行、走行距離が多い場合）では半分の5,000kmになる。車の整備手帳を確認すること。 |
| エンジンオイルフィルター | 20,000 kmごと | ダイハツはオイル交換2回に1回の新品フィルター交換を推奨しており、20,000kmはその規則を10,000kmのオイル交換間隔に当てはめたもの（ターボ：10,000kmごと）。 |
| CVTフルード 重要 | 50,000 kmごと | ダイハツ純正用品のページ：CVTフルードの目安は50,000km。ページによると、フルードの種類は車種と製造時期により異なるため、整備手帳に記載のものを使用すること。 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり約24か月ごと。 |
| ドライブベルトとエアクリーナーエレメント | — | 間隔の情報源なし。整備のたびに点検し、状態に応じて（ベルトが鳴く、エレメントが汚れているなど）交換すること。間隔は紙の整備手帳に記載されている。 |
| エンジン冷却水 重要 | — | 間隔の記載なし。ダイハツのページには、整備手帳に従うことと濃度を確認すること（通常30%、寒冷地50%）としか書かれていない。メーカーの規定間隔ではない。 |
| スパークプラグ | — | 間隔の記載なし。ダイハツによると、プラチナプラグやイリジウムプラグは定期点検での交換は不要。それ以外は整備手帳に従うこと。 |
S500P/S510P (2014-2021) · 2014–2021
0.66 KF-VE (4-speed automatic) · 53 PS · 0.66 KF-VE (5-speed manual) · 46 PS
既知の不具合
- 重大 通常 0 kmから
ATのバルブボディの摩耗とオイル漏れ（2014-2020年生産車）
症状: 4速ATのバルブボディが摩耗してオイルが漏れることがあり、制御コンピューターが気づかない場合がある。大きな漏れがあると、意図せずクラッチが作動して一瞬急減速することがある
対処法: ATのみ。ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。コンピューターを書き換え、漏れがあればバルブボディを交換する。MT車は対象外。
- 重大 通常 0 kmから
燃料ポンプのインペラーが膨潤してエンストすることがある（2017-2019年生産車）
症状: 樹脂製の燃料ポンプインペラーが燃料中で膨潤し、ポンプハウジングと擦れることがある。ポンプが誤作動し、最悪の場合は走行中にエンストする
対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。ポンプを無償で交換する。このトラックには2件のキャンペーンがある（この件と、下記の2019年5月-9月生産車）。この年式の車でエンストや始動不良が起きる場合は、いずれにしてもポンプを点検する価値がある。
- 重大 通常 0 kmから
燃料ポンプのインペラーのリコール、第2弾（2019年5月-9月生産車）
症状: 2017-2019年ロットと同じ不具合：樹脂製インペラーが膨潤して燃料ポンプが誤作動し、エンストすることがある
対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。ポンプを無償で交換する。2019年5月9日以降の生産車は、キャンペーン4978の対象期間より後になる。
- 要注意
フレーム、キャブフロア、荷台の錆
症状: フレーム、前部の二股に分かれたフレーム部分、床下、キャブ下部、荷台の剥がれと穴あき。海沿いや融雪剤の撒かれた冬の道路で使用された車ほどひどい。腐食がひどいフレームは車検に通らないことがある
対処法: 購入前や厳しい冬の後は、車の下、フレームの接合部、キャブマウント、荷台の裏側を確認すること。表面の錆は、アンダーボディワックスや錆転換剤で早めに処置する。融雪剤を浴びたことのない車を選び、フレームレールが剥がれている箇所はハンマーで叩いて確認すること。
- 要注意 通常 0 kmから
低床ダンプボディ：ヒンジピンのボルトが緩むことがある（2014-2018年生産車）
症状: 低床ダンプボディでは、荷台を傾ける際にボディのヒンジピンを固定するボルトが緩み、異音が出る。最悪の場合は走行中にピンが脱落する
対処法: S510P（4WD）の低床ダンプ仕様のみが対象。ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。ピンを無償で交換する。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイルの交換（自然吸気） | 10,000 kmまたは6か月ごと | ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方。これは軽自動車全般の数値（「一例」）であり、ハイゼット専用の表ではない。シビアコンディション（悪路、山道走行、走行距離が多い場合）では半分の5,000kmになる。車の整備手帳を確認すること。 |
| エンジンオイルフィルター | 20,000 kmごと | ダイハツはオイル交換2回に1回の新品フィルター交換を推奨しており、20,000kmはその規則を10,000kmのオイル交換間隔に当てはめたもの（ターボ：10,000kmごと）。 |
| ATフルード（ATF） 重要 | 100,000 kmごと | ダイハツ純正用品のページ：ATFの目安は100,000km。業務用で酷使する場合（発進・停止の繰り返し、積載走行）は、早めに交換する十分な理由になる。 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり約24か月ごと。 |
| ドライブベルトとエアクリーナーエレメント | — | 間隔の情報源なし。整備のたびに点検し、状態に応じて（ベルトが鳴く、エレメントが汚れているなど）交換すること。間隔は紙の整備手帳に記載されている。 |
| エンジン冷却水 重要 | — | 間隔の記載なし。ダイハツのページには、整備手帳に従うことと濃度を確認すること（通常30%、寒冷地50%）としか書かれていない。メーカーの規定間隔ではない。 |
| スパークプラグ | — | 間隔の記載なし。ダイハツによると、プラチナプラグやイリジウムプラグは定期点検での交換は不要。それ以外は整備手帳に従うこと。 |
S201P/S211P (2007-2014) · 2007–2014
0.66 KF-VE (DOHC DVVT; 5-speed manual / 3-speed automatic) · 50 PS
既知の不具合
- 重大 通常 0 kmから
クランク角センサーが故障してエンジンが止まることがある（2007-2010年生産車）
症状: クランク角センサー内のコイルが、高回転走行の繰り返しで断線することがある。走行中にエンジンが止まる、または始動しないことがある
対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。センサーを無償で交換する。対応が済むまでは、エンストする、またはクランキングしても始動しない場合、この部品が原因の可能性がある。
- 要注意
フレーム、キャブフロア、荷台の錆
症状: フレーム、前部の二股に分かれたフレーム部分、床下、キャブ下部、荷台の剥がれと穴あき。海沿いや融雪剤の撒かれた冬の道路で使用された車ほどひどい。腐食がひどいフレームは車検に通らないことがある
対処法: 購入前や厳しい冬の後は、車の下、フレームの接合部、キャブマウント、荷台の裏側を確認すること。表面の錆は、アンダーボディワックスや錆転換剤で早めに処置する。融雪剤を浴びたことのない車を選び、フレームレールが剥がれている箇所はハンマーで叩いて確認すること。
- 要注意
KFエンジンのウォーターポンプのベアリング騒音
症状: アイドリング時やエンジン始動時にエンジン前部からガラガラ、ゴロゴロ、キーキーという音がし、エンジン回転数に追従する。ポンプの水抜き穴から冷却水が滲むこともある。ポンプが故障するとエンジンがオーバーヒートすることがある
対処法: 異音が出たら、長いドライバーまたは聴診器でポンプの音を確認してもらい、走り続けずにポンプ（どうせ外すドライブベルトとクーラントも）を交換すること。ハイゼットでは、主な部品はポンプとプーリーで、整備士の作業は1時間ほどとされている。走行距離の多い車を購入する際は、冷却系統を点検すること。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイルの交換（自然吸気） | 10,000 kmまたは6か月ごと | ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方。これは軽自動車全般の数値（「一例」）であり、ハイゼット専用の表ではない。シビアコンディション（悪路、山道走行、走行距離が多い場合）では半分の5,000kmになる。車の整備手帳を確認すること。 |
| エンジンオイルフィルター | 20,000 kmごと | ダイハツはオイル交換2回に1回の新品フィルター交換を推奨しており、20,000kmはその規則を10,000kmのオイル交換間隔に当てはめたもの（ターボ：10,000kmごと）。 |
| ATフルード（ATF） 重要 | 100,000 kmごと | ダイハツ純正用品のページ：ATFの目安は100,000km。業務用で酷使する場合（発進・停止の繰り返し、積載走行）は、早めに交換する十分な理由になる。 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり約24か月ごと。 |
| ドライブベルトとエアクリーナーエレメント | — | 間隔の情報源なし。整備のたびに点検し、状態に応じて（ベルトが鳴く、エレメントが汚れているなど）交換すること。間隔は紙の整備手帳に記載されている。 |
| エンジン冷却水 重要 | — | 間隔の記載なし。ダイハツのページには、整備手帳に従うことと濃度を確認すること（通常30%、寒冷地50%）としか書かれていない。メーカーの規定間隔ではない。 |
| スパークプラグ | — | 間隔の記載なし。ダイハツによると、プラチナプラグやイリジウムプラグは定期点検での交換は不要。それ以外は整備手帳に従うこと。 |
S200P/S210P (1999-2007) · 1999–2007
0.66 EF-SE (SOHC, manual) · 45 PS · 0.66 EF-VE (DOHC DVVT) · 53 PS
既知の不具合
- 要注意
フレーム、キャブフロア、荷台の錆
症状: フレーム、前部の二股に分かれたフレーム部分、床下、キャブ下部、荷台の剥がれと穴あき。海沿いや融雪剤の撒かれた冬の道路で使用された車ほどひどい。腐食がひどいフレームは車検に通らないことがある
対処法: 購入前や厳しい冬の後は、車の下、フレームの接合部、キャブマウント、荷台の裏側を確認すること。表面の錆は、アンダーボディワックスや錆転換剤で早めに処置する。融雪剤を浴びたことのない車を選び、フレームレールが剥がれている箇所はハンマーで叩いて確認すること。
- 要注意 通常 0 kmから
イグニッションキーのシリンダーが割れることがある（2007年7月-10月生産車）
症状: イグニッション（およびドア）のキーシリンダーの鉛含有量が多すぎた。泥水が入るとシリンダーが弱くなり、折れてキーが使えなくなることがある
対処法: ダイハツディーラーで車台番号を確認してもらうこと。シリンダーを無償で交換する。キーの回りが固い場合や、シリンダーがすでに損傷している場合は、無理に回さないこと。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイルの交換（自然吸気） | 10,000 kmまたは6か月ごと | ダイハツ純正用品のページ（daihatsu.co.jp、2026-10-26閲覧）：軽自動車は10,000kmまたは6か月のいずれか早い方。これは軽自動車全般の数値（「一例」）であり、ハイゼット専用の表ではない。シビアコンディション（悪路、山道走行、走行距離が多い場合）では半分の5,000kmになる。車の整備手帳を確認すること。 |
| エンジンオイルフィルター | 20,000 kmごと | ダイハツはオイル交換2回に1回の新品フィルター交換を推奨しており、20,000kmはその規則を10,000kmのオイル交換間隔に当てはめたもの（ターボ：10,000kmごと）。 |
| ATフルード（ATF） 重要 | 100,000 kmごと | ダイハツ純正用品のページ：ATFの目安は100,000km。業務用で酷使する場合（発進・停止の繰り返し、積載走行）は、早めに交換する十分な理由になる。 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | ダイハツ純正用品のページ：車検のたびに交換（初回は3年、以降は2年ごと）、つまり約24か月ごと。 |
| ドライブベルトとエアクリーナーエレメント | — | 間隔の情報源なし。整備のたびに点検し、状態に応じて（ベルトが鳴く、エレメントが汚れているなど）交換すること。間隔は紙の整備手帳に記載されている。 |
| エンジン冷却水 重要 | — | 間隔の記載なし。ダイハツのページには、整備手帳に従うことと濃度を確認すること（通常30%、寒冷地50%）としか書かれていない。メーカーの規定間隔ではない。 |
| スパークプラグ | — | 間隔の記載なし。ダイハツによると、プラチナプラグやイリジウムプラグは定期点検での交換は不要。それ以外は整備手帳に従うこと。 |
メーカー公表燃費
この車種のメーカー公表値はまだナレッジベースにありません。測定モードのわからない数値は何とも比較できないため、解釈できない数字を載せるより、何も載せないことにしています。
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これは診断ではなく出発点です。このページはこの車種によく起きることを説明しており、あなたの車で何が起きているかは整備工場で確認してください。
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よくある質問
Daihatsu Hijet Truckで最も多い故障は何ですか？
最も多く報告されている不具合は、クランク角センサーが故障してエンジンが止まることがある（2007-2010年生産車）、ATのバルブボディの摩耗とオイル漏れ（2014-2020年生産車）、燃料ポンプのインペラーが膨潤してエンストすることがある（2017-2019年生産車）です。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。
Daihatsu Hijet Truckのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？
エンジンオイルの交換（自然吸気）：10,000 kmまたは6か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。
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Brimlyの車両ナレッジベースです。アプリのAIアシスタントが回答に使うのと同じ検証済みの情報です。各不具合は公開情報をもとに作成し、公開前に人が確認しています。その場で自動生成したものはありません。