Daihatsu Mira : problèmes courants, plan d'entretien et consommation
Ce qui tombe généralement en panne sur la Daihatsu Mira, à quel kilométrage, et ce que demande son entretien — d'après la base de connaissances véhicules de Brimly, où chaque panne est vérifiée par un humain avant publication.
Interroger l'IA sur la Daihatsu Mira- Années
- 2006–2018
- Générations
- 1
- Moteurs
- 3
- Pannes vérifiées
- 9
7th gen (L275/L285) · 2006–2018
0.66 KF (NA) · 58 ch · 0.66 KF (NA, 2011+ CVT) · 52 ch · 0.66 KF turbo (Custom RS) · 64 ch
Problèmes connus
- Critique généralement à partir de 0 km
La coupelle du piston du maître-cylindre de frein peut se fissurer (modèles de 2007-07)
Symptômes: un corps étranger laissé dans la coupelle du piston à la fabrication la laisse se fissurer, la force de freinage peut donc baisser
Que faire: Demandez à un concessionnaire si le numéro de châssis est couvert (la campagne est limitée, environ 900 voitures) ; le maître-cylindre est réparé gratuitement. Une pédale qui s'enfonce lentement sous pression constante est une raison de s'arrêter et de faire contrôler les freins.
- Critique généralement à partir de 0 km
Le flexible du refroidisseur d'huile de CVT peut se détacher (modèles de 2007-04 à 2008-03)
Symptômes: le flexible qui amène le liquide de CVT au refroidisseur peut se desserrer sous les vibrations du moteur ; l'huile fuit, la voiture perd la motricité et, au pire, peut prendre feu
Que faire: Faites vérifier le numéro de châssis par un concessionnaire ; la réparation est gratuite. Une voiture avec de l'huile sous l'avant ou une CVT qui perd soudain la motricité doit être arrêtée et contrôlée.
- Critique généralement à partir de 0 km
La bobine du capteur d'angle de vilebrequin peut se rompre, le moteur cale
Symptômes: la bobine à l'intérieur du capteur d'angle de vilebrequin peut se rompre sous l'effet des vibrations ; le moteur peut caler en roulant ou refuser de démarrer
Que faire: Faites vérifier le numéro de châssis par un concessionnaire ; le capteur est remplacé gratuitement (une limitation de régime provisoire peut être chargée en attendant la pièce). Un calage à vitesse établie ou un refus de démarrer sans autre cause mérite d'être signalé.
- Critique généralement à partir de 0 km
L'amortisseur de pulsations de pression de carburant peut se fissurer et laisser fuir du carburant (modèles 2009)
Symptômes: la membrane de l'amortisseur a été rayée à la fabrication et peut se fissurer sous les pulsations de la pression de carburant, laissant fuir de l'essence dans le compartiment moteur
Que faire: Demandez à un concessionnaire si le numéro de châssis est couvert ; la pièce est remplacée gratuitement. Une odeur d'essence dans le compartiment moteur doit être contrôlée avant de continuer à rouler.
- Critique généralement à partir de 0 km
La turbine de la pompe à carburant peut gonfler et faire caler le moteur (modèles de 2017-07 à 2018-01)
Symptômes: la turbine en résine de la pompe à carburant a été moulée à une mauvaise densité et gonfle dans le carburant ; elle peut frotter sur le carter de la pompe, la pompe se comporte mal et le moteur peut caler en roulant
Que faire: Voitures de fin de production (dernière année de fabrication) : demandez à un concessionnaire de vérifier le numéro de châssis ; la pompe est remplacée gratuitement.
- À surveiller généralement à partir de 0 km
L'arbre secondaire de la CVT peut casser après des démarrages brutaux (voitures CVT)
Symptômes: un programme hydraulique de CVT trop agressif peut surcharger l'arbre secondaire quand on écrase l'accélérateur juste après avoir engagé un rapport ou quand on emballe le moteur puis qu'on le coupe ; répété, l'arbre peut casser et la voiture ne peut plus avancer
Que faire: Faites reprogrammer l'unité de commande de la CVT par un concessionnaire (gratuit) si le numéro de châssis est couvert ; évitez les démarrages brutaux à pleine charge.
- À surveiller généralement à partir de 0 km
Les cosses du moteur de soufflerie de chauffage peuvent se mettre en court-circuit et fondre (modèles de 2006-12 à 2007-09)
Symptômes: des débris conducteurs s'accumulent sur la borne d'alimentation du moteur de soufflerie et la mettent en court-circuit ; la borne brûle et le dégivrage cesse de fonctionner
Que faire: Demandez à un concessionnaire si le numéro de châssis est couvert ; la réparation est gratuite. Un mauvais désembuage en hiver avec une soufflerie qui ne fonctionne plus en est le signe.
- À surveiller généralement à partir de 0 km
Moteur KF : bruit du roulement de la pompe à eau
Symptômes: un sifflement après l'arrêt du moteur, puis un cliquetis au ralenti ; laissé tel quel, le roulement peut lâcher, la poulie se détacher et le moteur surchauffer
Que faire: Écoutez un sifflement à l'arrêt du moteur ; faites contrôler la pompe et la tension des courroies, remplacez la pompe au premier cliquetis et faites tendre les courroies à la valeur du constructeur - des courroies montées trop tendues sont citées comme cause.
- À surveiller généralement à partir de 0 km
Usure du roulement du convertisseur de couple de la CVT de la Mira Van (modèles de 2013-10 à 2014-01)
Symptômes: un roulement de convertisseur de couple à la surface de glissement irrégulière s'use et se désagrège ; les débris provoquent du bruit et, si on l'ignore, le moteur peut caler à l'arrêt de la voiture et refuser de repartir
Que faire: Concerne uniquement les Mira Van avec CVT ; faites vérifier le numéro de châssis par un concessionnaire, le convertisseur est remplacé gratuitement. Un nouveau sifflement ou cliquetis de la transmission en est le premier signe.
Plan d'entretien
| Opération | Intervalle | Remarques |
|---|---|---|
| Vidange d'huile moteur | tous les 10 000 km ou 6 mois | Page des accessoires Daihatsu (daihatsu.co.jp/accessory/mokuteki/fluid.htm, consultée le 2026-10-26) : pour une kei-car, 10 000 km ou 6 mois, selon la première échéance ; 5 000 km pour une voiture turbo ; en usage sévère (routes dégradées, conduite en montagne, charges lourdes, nombreux trajets courts) l'intervalle est réduit de moitié à 5 000 km (turbo 2 500 km). La page parle d'« un exemple », une valeur générale pour les kei-cars et non un tableau propre à ce modèle - consultez le carnet d'entretien. La Mira Custom RS turbo doit suivre la valeur de 5 000 km. |
| Filtre à huile moteur | tous les 20 000 km | Daihatsu recommande un filtre neuf à chaque deuxième vidange (même page) ; 20 000 km est cette règle appliquée à l'intervalle de vidange de 10 000 km (turbo : 10 000 km). |
| Liquide de CVT Important | tous les 50 000 km | Page des accessoires Daihatsu : liquide de CVT environ 50 000 km à titre indicatif ; Daihatsu nomme son propre liquide de CVT Amix pour ces voitures. Uniquement les voitures CVT. |
| Liquide de boîte automatique (AT 3 rapports / 4 rapports) Important | tous les 100 000 km | Page des accessoires Daihatsu : ATF environ 100 000 km à titre indicatif. Uniquement les voitures AT ; la boîte manuelle 5 rapports et la CVT n'en utilisent pas. |
| Filtre à air | — | Aucun intervalle sur la page Daihatsu consultée - suivez le carnet d'entretien et contrôlez-le plus souvent sur routes poussiéreuses. |
| Liquide de frein Important | tous les 24 mois | Page des accessoires Daihatsu : à remplacer à chaque contrôle du véhicule (shaken) - le premier à 3 ans, puis tous les 2 ans - donc 24 mois est la valeur récurrente. |
| Liquide de refroidissement | — | La page Daihatsu ne donne aucun intervalle et indique de consulter le carnet d'entretien (et de faire contrôler la concentration dans les régions froides). |
Consommation déclarée par le constructeur
La base de connaissances ne contient pas encore de valeurs constructeur pour ce modèle. Une valeur sans son cycle de mesure n'est comparable à rien : nous préférons n'en publier aucune plutôt qu'un chiffre impossible à interpréter.
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Questions fréquentes
Quels sont les problèmes les plus courants de la Daihatsu Mira ?
Les pannes les plus souvent signalées sont : La coupelle du piston du maître-cylindre de frein peut se fissurer (modèles de 2007-07); Le flexible du refroidisseur d'huile de CVT peut se détacher (modèles de 2007-04 à 2008-03); La bobine du capteur d'angle de vilebrequin peut se rompre, le moteur cale. Les symptômes, le kilométrage auquel elles apparaissent et que faire sont détaillés plus haut.
À quelle fréquence faut-il entretenir la Daihatsu Mira ?
Vidange d'huile moteur — tous les 10 000 km ou 6 mois. Le plan d'entretien complet est plus haut ; le carnet d'entretien de votre voiture fait toujours foi.
D'où viennent ces données ?
De la base de connaissances véhicules de Brimly — les mêmes faits vérifiés sur lesquels s'appuie l'assistant IA de l'application. Chaque panne est rédigée à partir de sources publiques puis vérifiée par un humain avant publication ; rien ici n'est généré à la volée.