Daihatsu Mira e:S : problèmes courants, plan d'entretien et consommation
Ce qui tombe généralement en panne sur la Daihatsu Mira e:S, à quel kilométrage, et ce que demande son entretien — d'après la base de connaissances véhicules de Brimly, où chaque panne est vérifiée par un humain avant publication.
Interroger l'IA sur la Daihatsu Mira e:S- Années
- 2011–aujourd'hui
- Générations
- 2
- Moteurs
- 1
- Pannes vérifiées
- 7
2nd gen (LA350/LA360) · 2017–aujourd'hui
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 ch
Problèmes connus
- À surveiller généralement à partir de 30 000 km
Bizarreries de la batterie et du système du stop-start Eco Idle
Symptômes: le voyant Eco Idle clignote ou le stop & start ne s'enclenche pas, batterie qui s'affaiblit, et le système doit se réapprendre après un changement de batterie
Que faire: Installez la batterie compatible stop-start correcte et faites vérifier son état si l'Eco Idle clignote ; attendez-vous à ce que les redémarrages automatiques fréquents sollicitent la batterie et le démarreur, donc prévoyez un remplacement de batterie plus précoce.
- À surveiller généralement à partir de 60 000 km
La longévité de la CVT dépend des vidanges
Symptômes: douceur de fonctionnement réduite ou légère secousse à kilométrage élevé si l'huile est négligée
Que faire: Faites vidanger périodiquement le liquide de CVT (environ tous les 40 000 km, plus tôt en usage intensif) et faites vérifier tout broutement persistant. Bien entretenu, le CVT est généralement durable.
- Bon à savoir
Irrégularités de 2023 dans les essais d'homologation sécurité de Daihatsu (contexte)
Symptômes: pas un défaut mécanique du véhicule — un problème de conduite d'entreprise révélé en 2023
Que faire: Sachez qu'en 2023, Daihatsu a révélé des irrégularités dans certains essais d'homologation sécurité s'étendant sur plusieurs années, ce qui a entraîné un arrêt temporaire de la production et des expéditions. Une enquête indépendante et de nouveaux essais ont rapporté que les véhicules concernés respectaient tout de même les normes de protection des occupants. À considérer comme un élément de contexte général, pas comme un défaut spécifique d'un véhicule particulier.
Plan d'entretien
| Opération | Intervalle | Remarques |
|---|---|---|
| Filtre d'habitacle | tous les 15 000 km | les finitions de base peuvent être dépourvues de filtre d'habitacle |
| Vidange moteur et changement de filtre | tous les 15 000 km ou 12 mois | raccourcissez à environ 5 000-7 500 km en usage à trajets courts/urbain |
| Filtre à air | tous les 30 000 km | — |
| Liquide de CVT Important | tous les 40 000 km | entretenez périodiquement plutôt que de considérer le remplissage comme à vie, plus tôt en usage urbain intensif |
| Bougies d'allumage | tous les 100 000 km | iridium |
| Liquide de frein Important | tous les 24 mois | — |
| Chaîne de distribution (sans courroie) | — | KF à chaîne — aucune courroie programmée ; maintenir l'huile propre et surveiller tout cliquetis au démarrage à froid |
1st gen (LA300/LA310) · 2011–2017
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 ch
Problèmes connus
- À surveiller généralement à partir de 30 000 km
Bizarreries de la batterie et du système du stop-start Eco Idle
Symptômes: le voyant Eco Idle clignote ou le stop & start refuse de s'enclencher, une batterie qui s'affaiblit ou se décharge, et le système doit se réapprendre après un changement de batterie ; certains propriétaires le désactivent en circulation à cause de la sensation au redémarrage
Que faire: Installez la batterie compatible stop-start correcte — une batterie standard moins chère raccourcit sa durée de vie et peut empêcher l'Eco Idle de fonctionner — et faites vérifier l'état de la batterie si le voyant clignote. Les redémarrages automatiques fréquents sollicitent la batterie et le démarreur, donc budgétez un remplacement de batterie plus précoce que sur une voiture sans stop-start.
- À surveiller généralement à partir de 60 000 km
La longévité de la CVT dépend des vidanges
Symptômes: une perte de douceur, un léger broutement ou une hésitation, ou un patinage à kilométrage élevé — le plus probable si le liquide n'a jamais été entretenu
Que faire: Faites vidanger le liquide de CVT à un intervalle raisonnable (environ tous les 40 000 km, plus tôt en usage urbain intensif/forte chaleur) plutôt que de le laisser intact, et faites diagnostiquer tôt tout broutement persistant.
- Bon à savoir
Construction légère et basique, protection en cas de choc modeste
Symptômes: un bruit de roulement et de moteur perceptible, un intérieur ferme d'entrée de gamme, et la sensibilité au vent traversier et la protection limitée en cas de choc d'une kei car d'entrée de gamme très légère
Que faire: Considérez-la pour ce qu'elle est : une citadine frugale, l'un des kei-cars les plus légers et les plus économes ; laissez donc davantage de marge au freinage et en virage, et conduisez de façon défensive dans la circulation rapide.
- Bon à savoir généralement à partir de 80 000 km
Suintement d'huile au carter de chaîne et consommation d'huile (KF)
Symptômes: un léger suintement d'huile autour du couvercle de chaîne de distribution et un appétit d'huile modestement croissant entre deux vidanges sur les moteurs à kilométrage élevé
Que faire: Vérifier régulièrement le niveau d'huile et maintenir une huile fraîche de la bonne viscosité — la chaîne dépend d'une huile propre. Refaire l'étanchéité de tout cache suintant avant qu'il ne goutte.
Plan d'entretien
| Opération | Intervalle | Remarques |
|---|---|---|
| Filtre d'habitacle | tous les 15 000 km | les finitions de base peuvent ne pas être équipées d'un filtre d'habitacle — vérifier avant de commander |
| Vidange moteur et changement de filtre | tous les 15 000 km ou 12 mois | le tricylindre 660 cc optimisé pour la consommation travaille dur — raccourcissez à environ 5 000-7 500 km en usage à trajets courts/urbain |
| Filtre à air | tous les 30 000 km | — |
| Liquide de CVT Important | tous les 40 000 km | pas un remplissage à vie — un changement partiel environ tous les 20 000-40 000 km avec nettoyage du carter aide la longévité, plus tôt en usage urbain intensif |
| Bougies d'allumage | tous les 100 000 km | iridium |
| Liquide de frein Important | tous les 24 mois | — |
| Chaîne de distribution (sans courroie) | — | le KF est à chaîne — pas de courroie programmée ; gardez une huile fraîche et faites vérifier tout cliquetis au démarrage à froid |
Consommation déclarée par le constructeur
La base de connaissances ne contient pas encore de valeurs constructeur pour ce modèle. Une valeur sans son cycle de mesure n'est comparable à rien : nous préférons n'en publier aucune plutôt qu'un chiffre impossible à interpréter.
Une question sur la Daihatsu Mira e:S ?
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C'est 10 pour aujourd'hui
La limite gratuite web se réinitialise demain. Dans l'application Brimly, l'assistant connaît votre voiture spécifique — son kilométrage réel, son historique de carburant et d'entretien.
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Un point de départ, pas un diagnostic : cette page décrit ce qui arrive typiquement à ce modèle, et c'est un garage qui confirme ce qui arrive à votre voiture.
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Nécessite iOS 18.1 ou une version ultérieure. Téléchargement gratuit, achats intégrés facultatifs.
Questions fréquentes
Quels sont les problèmes les plus courants de la Daihatsu Mira e:S ?
Les pannes les plus souvent signalées sont : Bizarreries de la batterie et du système du stop-start Eco Idle; La longévité de la CVT dépend des vidanges; Bizarreries de la batterie et du système du stop-start Eco Idle. Les symptômes, le kilométrage auquel elles apparaissent et que faire sont détaillés plus haut.
À quelle fréquence faut-il entretenir la Daihatsu Mira e:S ?
Vidange moteur et changement de filtre — tous les 15 000 km ou 12 mois. Le plan d'entretien complet est plus haut ; le carnet d'entretien de votre voiture fait toujours foi.
D'où viennent ces données ?
De la base de connaissances véhicules de Brimly — les mêmes faits vérifiés sur lesquels s'appuie l'assistant IA de l'application. Chaque panne est rédigée à partir de sources publiques puis vérifiée par un humain avant publication ; rien ici n'est généré à la volée.