Daihatsu Mira e:S: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Daihatsu Mira e:S, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Daihatsu Mira e:S- Anos
- 2011–atual
- Gerações
- 2
- Motores
- 1
- Defeitos verificados
- 7
2nd gen (LA350/LA360) · 2017–atual
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho geralmente a partir de 30.000 km
Peculiaridades do sistema e da bateria do Eco Idle stop-start
Sintomas: a luz do Eco Idle piscando ou o idle-stop não engatando, bateria enfraquecendo, e o sistema precisando reaprender após a troca da bateria
O que fazer: Instale a bateria correta homologada para idle-stop e verifique o estado da bateria se o Eco Idle piscar; espere que os reinícios automáticos frequentes sobrecarreguem a bateria e o motor de partida, então planeje a troca da bateria mais cedo.
- Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km
A durabilidade do CVT depende das trocas de fluido
Sintomas: menos suavidade ou leve trepidação em quilometragens mais altas se o fluido for negligenciado
O que fazer: Faça a revisão do fluido do CVT periodicamente (a cada 40 mil km aproximadamente, antes em uso pesado) e faça verificar qualquer trepidação persistente. Com a manutenção em dia, o CVT geralmente é durável.
- Bom saber
Irregularidades nos testes de certificação de segurança da Daihatsu em 2023 (contexto)
Sintomas: não é uma falha mecânica do carro — uma questão de conduta corporativa divulgada em 2023
O que fazer: Esteja ciente de que, em 2023, a Daihatsu revelou irregularidades em alguns testes de certificação de segurança ao longo de vários anos, o que provocou uma paralisação temporária de produção e embarque. A investigação independente e os novos testes relataram que os veículos afetados ainda atendiam aos padrões de proteção do ocupante. Trate isso como contexto de fundo, não como um defeito específico de um carro individual.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Filtro de cabine | a cada 15.000 km | as versões de entrada podem não ter filtro de cabine |
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 15.000 km ou 12 meses | reduza para cerca de 5.000-7.500 km em uso com trajetos curtos/urbano |
| Filtro de ar | a cada 30.000 km | — |
| Fluido do CVT Importante | a cada 40.000 km | faça a manutenção periodicamente em vez de tratar como fluido vitalício, antes em uso urbano pesado |
| Velas de ignição | a cada 100.000 km | irídio |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de comando (sem correia) | — | KF movido a corrente — sem correia programada; mantenha o óleo sempre novo e investigue chocalho na partida a frio |
1st gen (LA300/LA310) · 2011–2017
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho geralmente a partir de 30.000 km
Peculiaridades do sistema e da bateria do Eco Idle stop-start
Sintomas: a luz do Eco Idle piscando ou o idle-stop se recusando a engatar, bateria que enfraquece ou descarrega, e o sistema precisando reaprender após a troca da bateria; alguns proprietários desativam o recurso no trânsito por causa da sensação do reinício
O que fazer: Instale a bateria correta homologada para idle-stop — uma bateria comum mais barata encurta sua vida útil e pode impedir o Eco Idle de funcionar — e faça a verificação do estado da bateria se a luz piscar. Os reinícios automáticos frequentes sobrecarregam a bateria e o motor de partida, então reserve orçamento para trocar a bateria mais cedo do que em um carro sem stop-start.
- Fique de olho geralmente a partir de 60.000 km
A durabilidade do CVT depende das trocas de fluido
Sintomas: perda de suavidade, leve trepidação ou hesitação, ou patinação em quilometragem mais alta — mais provável se o fluido nunca foi trocado
O que fazer: Faça a revisão do fluido do CVT em um intervalo sensato (a cada 40 mil km aproximadamente, antes em uso pesado na cidade/calor) em vez de deixá-lo sem manutenção, e faça diagnosticar cedo qualquer trepidação persistente.
- Bom saber
Construção leve e básica, e proteção contra colisão modesta
Sintomas: ruído perceptível de rodagem e do motor, um interior firme de entrada básica, e a sensibilidade a ventos laterais e a proteção limitada em colisão de um kei car de entrada muito leve
O que fazer: Trate-o como o carro urbano econômico que é: é um dos modelos kei mais leves e voltados à economia, então deixe margem extra de frenagem e de curva, e dirija defensivamente em trânsito rápido.
- Bom saber geralmente a partir de 80.000 km
Vazamento de óleo pela tampa da corrente e consumo de óleo no KF
Sintomas: leve vazamento de óleo ao redor da tampa da corrente de comando e um apetite por óleo moderadamente crescente entre as trocas em motores de maior quilometragem
O que fazer: Verifique o nível de óleo regularmente e mantenha óleo fresco e da viscosidade correta — a corrente depende de óleo limpo. Vede novamente qualquer tampa com exsudação antes que comece a pingar.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Filtro de cabine | a cada 15.000 km | as versões de entrada podem não vir com filtro de cabine instalado — verifique antes de encomendar |
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 15.000 km ou 12 meses | o motor de três cilindros 660cc ajustado para economia trabalha bastante — reduza para cerca de 5.000-7.500 km em uso com trajetos curtos/urbano |
| Filtro de ar | a cada 30.000 km | — |
| Fluido do CVT Importante | a cada 40.000 km | não é enchimento vitalício — uma troca parcial a cada ~20-40 mil km com limpeza do cárter ajuda na longevidade, mais cedo em uso urbano intenso |
| Velas de ignição | a cada 100.000 km | irídio |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de comando (sem correia) | — | o KF é acionado por corrente — sem correia programada; mantenha o óleo em dia e investigue qualquer barulho na partida a frio |
Consumo declarado pela montadora
A base de conhecimento ainda não tem números da montadora para este modelo. Um número sem o ciclo em que foi medido não se compara com nada, então preferimos não publicar nenhum a publicar um valor impossível de interpretar.
Pergunte sobre o Daihatsu Mira e:S
O carro já está selecionado — pergunte o que quiser. As respostas usam os mesmos dados verificados desta página. Dez perguntas por dia, sem cadastro.
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Por hoje são 10
O limite gratuito da web zera amanhã. No app Brimly, o assistente conhece o seu carro específico — a quilometragem real, o registro de abastecimentos e o histórico de manutenção.
Requer iOS 18.1 ou superior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer com este modelo, e quem confirma o que está acontecendo com o seu carro é uma oficina.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Daihatsu Mira e:S?
Os defeitos mais relatados são: Peculiaridades do sistema e da bateria do Eco Idle stop-start; A durabilidade do CVT depende das trocas de fluido; Peculiaridades do sistema e da bateria do Eco Idle stop-start. Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Daihatsu Mira e:S precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 15.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.