Daihatsu Mira e:S: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Daihatsu Mira e:S, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Daihatsu Mira e:S- Anos
- 2011–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 1
- Avarias verificadas
- 7
2nd gen (LA350/LA360) · 2017–atualidade
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 30 000 km
Peculiaridades da bateria e do sistema Eco Idle stop-start
Sintomas: a luz do Eco Idle a piscar ou o stop-idle a não engatar, uma bateria a enfraquecer, e o sistema a precisar de reaprender depois de uma mudança de bateria
O que fazer: Instale a bateria correta com especificação start-stop e mande verificar o estado da bateria se o Eco Idle piscar; espere que os reinícios automáticos frequentes sobrecarreguem a bateria e o motor de arranque, por isso planeie uma substituição mais cedo.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
A longevidade da CVT depende das mudanças de fluido
Sintomas: menor suavidade ou ligeira trepidação com quilometragem mais elevada se o fluido for negligenciado
O que fazer: Faça a manutenção do fluido da CVT periodicamente (cerca de a cada 40 000 km, mais cedo em uso intenso) e mande verificar qualquer trepidação persistente. Com manutenção em dia, a CVT é geralmente duradoura.
- Bom saber
Irregularidades nos testes de certificação de segurança da Daihatsu em 2023 (contexto)
Sintomas: não é uma falha mecânica do carro — uma questão de conduta empresarial divulgada em 2023
O que fazer: Ter em conta que, em 2023, a Daihatsu revelou irregularidades em alguns testes de certificação de segurança ao longo de vários anos, o que desencadeou uma suspensão temporária da produção e das expedições. A investigação e a repetição de testes independentes concluíram que os veículos afetados continuavam a cumprir as normas de proteção de ocupantes. Tratar isto como contexto de fundo, e não como um defeito específico de um carro individual.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | as versões de entrada podem não ter filtro do habitáculo |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduza para cerca de 5000-7500 km em uso urbano de trajetos curtos |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Fluido da CVT Importante | a cada 40 000 km | faça a manutenção periódica em vez de considerar o fluido vitalício, mais cedo em uso urbano intenso |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | irídio |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de distribuição (sem correia) | — | KF acionado por corrente — sem correia programada; manter o óleo em bom estado e investigar ruído de batimento no arranque a frio |
1st gen (LA300/LA310) · 2011–2017
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 30 000 km
Peculiaridades da bateria e do sistema Eco Idle stop-start
Sintomas: a luz do Eco Idle a piscar ou a paragem em ralenti a recusar-se a engatar, uma bateria que enfraquece ou se descarrega, e o sistema a precisar de reaprender depois de uma mudança de bateria; alguns proprietários desativam-no em trânsito devido à sensação do reinício
O que fazer: Instale a bateria correta com especificação start-stop — uma bateria comum mais barata encurta a sua vida útil e pode impedir o funcionamento do Eco Idle — e mande verificar o estado da bateria se a luz piscar. Os reinícios automáticos frequentes sobrecarregam a bateria e o motor de arranque, por isso orçamente uma substituição mais cedo do que num carro sem start-stop.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
A longevidade da CVT depende das mudanças de fluido
Sintomas: perda de suavidade, ligeira trepidação ou hesitação, ou patinagem com quilometragem mais elevada — mais provável se o fluido nunca tiver sido mudado
O que fazer: Faça a manutenção do fluido da CVT num intervalo sensato (cerca de a cada 40 000 km, mais cedo em uso urbano intenso/calor) em vez de o deixar intocado, e mande diagnosticar cedo qualquer trepidação persistente.
- Bom saber
Construção ligeira e básica, e proteção modesta em caso de colisão
Sintomas: ruído de rolamento e do motor percetível, um interior firme de gama económica, e a sensibilidade a ventos cruzados e a proteção limitada em caso de acidente de um kei car de entrada de gama muito leve
O que fazer: Trate-o como o económico carro urbano que é: é um dos modelos kei mais leves e focados na economia, por isso deixe uma margem extra de travagem e de curva e conduza defensivamente em trânsito rápido.
- Bom saber normalmente a partir de 80 000 km
Sudação de óleo na tampa da corrente do KF e consumo de óleo
Sintomas: ligeira fuga de óleo à volta da tampa da corrente de distribuição e um consumo de óleo moderadamente crescente entre mudanças em motores com quilometragem mais elevada
O que fazer: Verificar o nível de óleo regularmente e manter óleo fresco e de grau correto — a corrente depende de óleo limpo. Vedar novamente qualquer tampa a verter antes que comece a pingar.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | as versões de entrada podem não ter filtro do habitáculo instalado — verificar antes de encomendar |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | o motor tricilíndrico 660cc afinado para a economia trabalha muito — reduza para cerca de 5000-7500 km em uso urbano de trajetos curtos |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Fluido da CVT Importante | a cada 40 000 km | não é um enchimento vitalício — uma mudança parcial a cada 20 000-40 000 km com limpeza do cárter ajuda a durabilidade, mais cedo em utilização urbana intensiva |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | irídio |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de distribuição (sem correia) | — | o KF é de corrente — sem correia programada; mantenha o óleo fresco e investigue qualquer ruído de batimento no arranque a frio |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
Pergunte sobre o Daihatsu Mira e:S
O carro já está selecionado — pergunte o que quiser. As respostas baseiam-se nos mesmos dados verificados desta página. Dez perguntas por dia, sem registo.
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São 10 por hoje
O limite gratuito da web reinicia amanhã. Na aplicação Brimly, o assistente conhece o seu carro específico — a sua quilometragem real, registo de combustível e histórico de serviço.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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A Brimly regista os seus abastecimentos, a quilometragem e o histórico de manutenção no seu iPhone, lembra-o quando a revisão está a chegar, e o assistente de IA responde sobre o seu carro — com os números dele, não os de um Daihatsu Mira e:S médio.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Daihatsu Mira e:S?
As avarias mais reportadas são: Peculiaridades da bateria e do sistema Eco Idle stop-start; A longevidade da CVT depende das mudanças de fluido; Peculiaridades da bateria e do sistema Eco Idle stop-start. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Daihatsu Mira e:S precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.