Daihatsu Mira e:S: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Daihatsu Mira e:S, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Daihatsu Mira e:S- Anni
- 2011–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 1
- Difetti verificati
- 7
2nd gen (LA350/LA360) · 2017–oggi
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km
Stranezze del sistema e batteria dello stop-start Eco Idle
Sintomi: la spia Eco Idle che lampeggia o l'idle-stop che non si inserisce, una batteria che si indebolisce, e il sistema che deve essere riappreso dopo un cambio batteria
Cosa fare: Monta la batteria idle-stop corretta e fai controllare lo stato della batteria se Eco Idle lampeggia; aspettati che i frequenti riavvii automatici carichino batteria e motorino d'avviamento, quindi pianifica una sostituzione batteria anticipata.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
La durata del CVT dipende dai cambi di fluido
Sintomi: minore fluidità o leggere vibrazioni ad alto chilometraggio se l'olio viene trascurato
Cosa fare: Effettuare il tagliando del fluido CVT periodicamente (circa ogni 40.000 km, prima in caso di uso intenso) e far controllare qualunque vibrazione persistente. Manutenuto, il CVT è generalmente durevole.
- Buono a sapersi
Irregolarità nei test di omologazione di sicurezza Daihatsu 2023 (contesto)
Sintomi: non è un guasto meccanico dell'auto — una questione di condotta aziendale resa nota nel 2023
Cosa fare: Tenere presente che nel 2023 Daihatsu ha reso note irregolarità in alcuni test di omologazione di sicurezza risalenti a diversi anni, il che ha comportato una sospensione temporanea di produzione e spedizioni. Un'indagine indipendente e nuovi test hanno riferito che i veicoli interessati soddisfacevano comunque gli standard di protezione degli occupanti. Considerarlo un elemento di contesto, non un difetto specifico della singola vettura.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | gli allestimenti base possono essere privi di filtro abitacolo |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | riducilo a ~5.000-7.500 km per l'uso con tragitti brevi/cittadino |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Fluido del CVT Importante | ogni 40.000 km | tagliandalo periodicamente anziché considerarlo a riempimento permanente, prima in caso di uso cittadino gravoso |
| Candele | ogni 100.000 km | iridio |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Catena di distribuzione (senza cinghia) | — | distribuzione a catena KF — nessuna cinghia a scadenza; mantieni l'olio sempre fresco e verifica eventuali tintinnii a freddo |
1st gen (LA300/LA310) · 2011–2017
0.66 KF eco (Atkinson-cycle) · 49 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km
Stranezze del sistema e batteria dello stop-start Eco Idle
Sintomi: la spia Eco Idle che lampeggia o l'idle-stop che si rifiuta di inserirsi, una batteria che si indebolisce o si scarica, e il sistema che deve essere riappreso dopo un cambio batteria; alcuni proprietari lo disattivano nel traffico per la sensazione del riavvio
Cosa fare: Monta la batteria idle-stop corretta — una batteria standard più economica ne accorcia la vita e può bloccare il funzionamento di Eco Idle — e fai controllare lo stato della batteria se la spia lampeggia. I frequenti riavvii automatici caricano batteria e motorino d'avviamento, quindi preventiva una sostituzione batteria prima che su un'auto senza stop-start.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
La durata del CVT dipende dai cambi di fluido
Sintomi: perdita di fluidità, una lieve vibrazione o esitazione, oppure pattinamento con chilometraggio elevato — più probabile se l'olio non è mai stato sostituito
Cosa fare: Effettuare il tagliando del fluido CVT con un intervallo ragionevole (circa ogni 40.000 km, prima in caso di uso cittadino/calore intenso) anziché lasciarlo intatto, e far diagnosticare subito qualunque vibrazione persistente.
- Buono a sapersi
Costruzione semplice ed essenziale e protezione modesta in caso di urto
Sintomi: rumore di rotolamento e motore percepibile, interni rigidi da fascia economica, e la sensibilità al vento laterale e la protezione limitata in caso di urto tipiche di una kei car d'ingresso molto leggera
Cosa fare: Considerarla per quello che è, una city car parsimoniosa: è uno dei modelli kei più leggeri e orientati all'economia, quindi lasciare un margine extra di frenata e di guida in curva e guidare in modo difensivo nel traffico veloce.
- Buono a sapersi di solito da 80.000 km
Trafilamento d'olio dal coperchio catena e consumo d'olio sul KF
Sintomi: leggero trafilamento di olio intorno al coperchio della catena di distribuzione e un consumo di olio in moderato aumento tra un cambio e l'altro sui motori con più chilometri
Cosa fare: Controllare regolarmente il livello dell'olio e mantenerlo fresco e della gradazione corretta — la catena dipende da olio pulito. Far sigillare tempestivamente qualsiasi coperchio in trafilamento prima che goccioli.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | gli allestimenti base potrebbero non avere il filtro abitacolo installato — verifica prima di ordinare |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | il tricilindrico 660cc calibrato per l'efficienza lavora sotto sforzo — riducilo a ~5.000-7.500 km per l'uso a tragitti brevi/cittadino |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Fluido del CVT Importante | ogni 40.000 km | non è un olio a vita — un cambio parziale ogni circa 20.000-40.000 km con pulizia della coppa favorisce la longevità, prima in caso di uso cittadino intenso |
| Candele | ogni 100.000 km | iridio |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Catena di distribuzione (senza cinghia) | — | il KF ha la distribuzione a catena — nessuna cinghia programmata; mantieni l'olio sempre fresco e indaga qualsiasi tintinnio a freddo |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
Chiedi della Daihatsu Mira e:S
L'auto è già selezionata: chiedi pure. Le risposte si basano sugli stessi dati verificati di questa pagina. Dieci domande al giorno, senza registrazione.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Daihatsu Mira e:S?
I guasti segnalati più spesso sono: Stranezze del sistema e batteria dello stop-start Eco Idle; La durata del CVT dipende dai cambi di fluido; Stranezze del sistema e batteria dello stop-start Eco Idle. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Daihatsu Mira e:S?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.