Daihatsu Tanto: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Daihatsu Tanto, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Daihatsu Tanto- Anos
- 2013–atualidade
- Gerações
- 2
- Motores
- 2
- Avarias verificadas
- 8
4th gen (LA650/LA660, DNGA) · 2019–atualidade
0.66 KF (NA) · 52 cv · 0.66 KF turbo · 64 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Desgaste do mecanismo da porta corrediça elétrica
Sintomas: uma porta corrediça elétrica (agora em ambos os lados) que abranda, prende, ou precisa de ajuda manual à medida que envelhece
O que fazer: Mantenha as calhas e os roletes limpos e lubrificados, e mande verificar o motor da porta, os cabos e os sensores anti-entalamento se o funcionamento abrandar — as reparações das portas elétricas estão entre os itens mais caros do carro.
- Bom saber
Irregularidades nos testes de certificação de segurança da Daihatsu em 2023 (contexto)
Sintomas: não é uma falha mecânica do carro — uma questão de conduta empresarial divulgada em 2023
O que fazer: Ter em conta que, em 2023, a Daihatsu revelou ter realizado de forma irregular certos testes de certificação de segurança (incluindo testes de colisão lateral e de airbag) ao longo de vários anos, o que desencadeou uma suspensão temporária da produção e das expedições. A investigação e a repetição de testes independentes concluíram que os veículos afetados continuavam a cumprir as normas de proteção de ocupantes. Considerar isto como contexto de fundo, e não como um defeito específico de um carro individual.
- Bom saber
D-CVT — mude o fluido; histórico a longo prazo limitado
Sintomas: ainda sem padrão de avaria generalizado; a preocupação é o fluido negligenciado nesta transmissão de engrenagens divididas mais recente, levando a trepidação ou desgaste com quilometragem elevada
O que fazer: Mantenha o fluido do D-CVT em dia (mais cedo em utilização intensa na cidade/calor), e mande verificar cedo qualquer trepidação ou hesitação. Este CVT «dual-mode» de engrenagens partilhadas estreou nesta geração, pelo que os dados de durabilidade a longo prazo ainda estão a ser reunidos — trate o cuidado com o fluido como a principal medida preventiva.
- Bom saber normalmente a partir de 100 000 km
Consumo de óleo do KF / sudação na tampa da corrente (ponto a vigiar)
Sintomas: possível infiltração ligeira de óleo na tampa da corrente de distribuição e um aumento modesto do consumo de óleo com quilometragem mais elevada
O que fazer: Verificar o nível de óleo regularmente e manter óleo fresco e de grau correto. Herda a tendência da família KF; continua a ser um item a vigiar nesta geração mais recente.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | reduza para cerca de 5000-7500 km em uso urbano de trajetos curtos, mais cedo no turbo |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Fluido da D-CVT Importante | a cada 60 000 km | o D-CVT DNGA acrescenta uma engrenagem de divisão mecânica; trate o fluido como um item a substituir (aproximadamente 50 mil em uso severo, até cerca de 100 mil em uso normal) em vez de vitalício |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | irídio no atmosférico; reduzir para metade no turbo |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de distribuição (sem correia) | — | KF acionado por corrente — sem correia programada; manter o óleo em bom estado e investigar ruído de batimento no arranque a frio |
3rd gen (LA600/LA610) · 2013–2019
0.66 KF (NA) · 52 cv · 0.66 KF turbo · 64 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Trepidação da CVT / a longevidade depende do fluido
Sintomas: uma ligeira trepidação a rotações mais altas, ou hesitação e perda de suavidade à medida que a quilometragem aumenta, especialmente se o fluido nunca foi mudado
O que fazer: Mudar o fluido da CVT num intervalo sensato (cerca de 40 000 km, mais cedo em uso urbano intenso ou clima quente), em vez de a tratar como enchimento vitalício. Mandar diagnosticar qualquer trepidação ou patinagem persistente antes que piore.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Sudação de óleo na tampa da corrente de distribuição do KF e consumo de óleo
Sintomas: ligeira fuga de óleo à volta da tampa da corrente de distribuição ou da tampa das válvulas, e um consumo de óleo gradualmente crescente entre mudanças em motores com quilometragem mais elevada
O que fazer: Verificar o nível de óleo regularmente e manter óleo fresco e de grau correto — a corrente depende de óleo limpo e de um jato de óleo desobstruído. Mandar vedar novamente qualquer tampa a verter antes que pingue sobre correias ou o escape.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Desgaste do mecanismo da porta corrediça elétrica
Sintomas: uma porta corrediça elétrica que abre/fecha lentamente, prende a meio caminho, precisa de um empurrão manual, ou deixa de responder ao interruptor à medida que o carro envelhece; o lado esquerdo sem coluna central "Miracle Open Door" é o mais usado
O que fazer: Mantenha as calhas e os roletes das portas limpos e lubrificados, e mande verificar o motor de acionamento, os cabos e os sensores anti-entalamento se a porta abrandar ou hesitar — as peças e a mão de obra da porta elétrica estão entre as reparações mais caras deste carro.
- Bom saber
Estabilidade, ruído e construção leve típicos de um kei alto
Sintomas: sensibilidade a ventos laterais e ao vácuo de camiões a velocidade de autoestrada, inclinação percetível da carroçaria, e uma quantidade razoável de ruído de estrada e do motor devido à carroçaria leve e de painéis finos
O que fazer: Modere em ventos laterais fortes e deixe mais margem de travagem — este é um citadino leve e alto de 660cc, não um cruzeiro de autoestrada. A sua pequena dimensão e estrutura leve também oferecem menos proteção em caso de acidente do que um carro maior, por isso conduza com prudência.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | um pequeno tricilíndrico de 660 cc que trabalha muito — reduzir para cerca de 5000-7500 km em utilização sobretudo urbana/trajetos curtos, e antes disso no turbo |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Fluido da CVT Importante | a cada 40 000 km | A CVT própria da Daihatsu dura bem com fluido fresco; muitos proprietários fazem uma mudança parcial a cada 20-40 mil km com limpeza do cárter em uso urbano/com calor |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | irídio no atmosférico; reduzir aproximadamente para metade o intervalo no turbo |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de distribuição (sem correia) | — | o KF é de corrente — sem correia programada; mantenha o óleo fresco e investigue qualquer ruído de batimento no arranque a frio |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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São 10 por hoje
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Daihatsu Tanto?
As avarias mais reportadas são: Trepidação da CVT / a longevidade depende do fluido; Sudação de óleo na tampa da corrente de distribuição do KF e consumo de óleo; Desgaste do mecanismo da porta corrediça elétrica. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Daihatsu Tanto precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.