Daihatsu Mira: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Daihatsu Mira, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Daihatsu Mira- Anos
- 2006–2018
- Gerações
- 1
- Motores
- 3
- Defeitos verificados
- 9
7th gen (L275/L285) · 2006–2018
0.66 KF (NA) · 58 cv · 0.66 KF (NA, 2011+ CVT) · 52 cv · 0.66 KF turbo (Custom RS) · 64 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente a partir de 0 km
A guarnição do pistão do cilindro-mestre de freio pode trincar (unidades de 2007-07)
Sintomas: corpos estranhos deixados na guarnição do pistão durante a fabricação permitem que ela trinque, e a força de frenagem pode cair
O que fazer: Pergunte a uma concessionária se o número do chassi está coberto (a campanha é pequena, cerca de 900 carros); o cilindro-mestre é reparado sem custo. Um pedal que afunda devagar sob pressão constante é motivo para parar e mandar verificar os freios.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
A mangueira do resfriador de óleo do CVT pode soltar (unidades de 2007-04 a 2008-03)
Sintomas: a mangueira que leva o fluido do CVT ao resfriador pode se soltar com a vibração do motor; o óleo vaza, o carro perde tração e, no pior caso, pode pegar fogo
O que fazer: Verifique o número do chassi com uma concessionária; a correção é gratuita. Um carro com óleo na frente ou um CVT que de repente perde tração deve ser parado e verificado.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
A bobina do sensor de ângulo do virabrequim pode quebrar, o motor apaga
Sintomas: a bobina dentro do sensor de ângulo do virabrequim pode quebrar com a vibração; o motor pode apagar durante a condução ou se recusar a pegar
O que fazer: Verifique o número do chassi com uma concessionária; o sensor é trocado sem custo (um limite temporário de giro pode ser carregado até a peça estar disponível). Apagar em velocidade ou não pegar sem outra causa merece ser comunicado.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
O amortecedor de pulsação da pressão de combustível pode trincar e vazar combustível (unidades de 2009)
Sintomas: o diafragma do amortecedor foi riscado na fabricação e pode trincar sob os pulsos de pressão do combustível, deixando a gasolina vazar no cofre do motor
O que fazer: Pergunte a uma concessionária se o número do chassi está coberto; a peça é trocada sem custo. Um cheiro de gasolina no cofre do motor deve ser verificado antes de continuar dirigindo.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
O rotor da bomba de combustível pode inchar e apagar o motor (unidades de 2017-07 a 2018-01)
Sintomas: o rotor de resina da bomba de combustível foi moldado com a densidade errada e incha no combustível; pode raspar na carcaça da bomba, a bomba funciona mal e o motor pode apagar durante a condução
O que fazer: Carros de fabricação tardia (último ano de produção): peça a uma concessionária para verificar o número do chassi; a bomba é trocada sem custo.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
O eixo secundário do CVT pode quebrar após arrancadas bruscas (carros CVT)
Sintomas: um programa hidráulico do CVT agressivo demais pode sobrecarregar o eixo secundário quando o carro é acelerado a fundo logo após engatar uma marcha ou o motor é acelerado e desligado; repetido, o eixo pode quebrar e o carro não se move
O que fazer: Peça a uma concessionária para reprogramar a unidade de controle do CVT (sem custo) se o número do chassi estiver coberto; evite arrancadas bruscas com o pé a fundo.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Os terminais do motor do ventilador do aquecedor podem entrar em curto e derreter (unidades de 2006-12 a 2007-09)
Sintomas: detritos condutores se acumulam no terminal de alimentação do motor do ventilador e causam curto; o terminal queima e o desembaçador deixa de funcionar
O que fazer: Pergunte a uma concessionária se o número do chassi está coberto; a correção é gratuita. Desembaçamento fraco no inverno com o ventilador parado é o sinal.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Motor KF: ruído do rolamento da bomba d'água
Sintomas: um chiado depois que o motor é desligado, depois um chocalhar em marcha lenta; se nada for feito, o rolamento pode falhar, a polia pode sair e o motor pode superaquecer
O que fazer: Preste atenção a um chiado ao desligar o motor; mande verificar a bomba e a tensão da correia, troque a bomba ao primeiro chocalhar e mande tensionar as correias no valor do fabricante - correias montadas apertadas demais são apontadas como causa.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Desgaste do rolamento do conversor de torque do CVT do Mira Van (unidades de 2013-10 a 2014-01)
Sintomas: um rolamento do conversor de torque com superfície de deslizamento irregular se desgasta e se despedaça; os fragmentos causam ruído e, se ignorados, o motor pode apagar quando o carro para e não conseguir arrancar
O que fazer: Aplica-se apenas ao Mira Van com CVT; peça a uma concessionária para verificar o número do chassi, o conversor é trocado sem custo. Um novo zumbido ou chacoalhar vindo da transmissão é o primeiro sinal.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca do óleo do motor | a cada 10.000 km ou 6 meses | Página de acessórios da Daihatsu (daihatsu.co.jp/accessory/mokuteki/fluid.htm, lida em 2026-10-26): para um kei car, 10.000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro; 5.000 km para um carro turbo; o uso severo (estradas ruins, serra, cargas pesadas, muitos trajetos curtos) reduz à metade, para 5.000 km (turbo 2.500 km). A página chama isso de «um exemplo», um valor geral para kei cars e não uma tabela para este modelo - confira o livro de manutenção. O Mira Custom RS turbo deve usar o valor de 5.000 km. |
| Filtro de óleo do motor | a cada 20.000 km | A Daihatsu recomenda um filtro novo a cada duas trocas de óleo (mesma página); 20.000 km é essa regra aplicada ao intervalo de óleo de 10.000 km (turbo: 10.000 km). |
| Fluido do CVT Importante | a cada 50.000 km | Página de acessórios da Daihatsu: fluido do CVT cerca de 50.000 km como referência; a Daihatsu indica o seu próprio fluido Amix CVT para esses carros. Aplica-se apenas a carros CVT. |
| Fluido da transmissão automática (AT de 3 / 4 marchas) Importante | a cada 100.000 km | Página de acessórios da Daihatsu: ATF cerca de 100.000 km como referência. Apenas os carros AT; o manual de 5 marchas e o CVT não usam. |
| Filtro de ar | — | Nenhum intervalo na página da Daihatsu consultada - siga o livro de manutenção e confira com mais frequência em estradas de poeira. |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | Página de acessórios da Daihatsu: trocar a cada inspeção do veículo (shaken) - a primeira aos 3 anos, depois a cada 2 anos - então 24 meses é o valor recorrente. |
| Líquido de arrefecimento | — | A página da Daihatsu não dá intervalo e diz para consultar o livro de manutenção (e para mandar verificar a concentração em regiões frias). |
Consumo declarado pela montadora
A base de conhecimento ainda não tem números da montadora para este modelo. Um número sem o ciclo em que foi medido não se compara com nada, então preferimos não publicar nenhum a publicar um valor impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Daihatsu Mira?
Os defeitos mais relatados são: A guarnição do pistão do cilindro-mestre de freio pode trincar (unidades de 2007-07); A mangueira do resfriador de óleo do CVT pode soltar (unidades de 2007-04 a 2008-03); A bobina do sensor de ângulo do virabrequim pode quebrar, o motor apaga. Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Daihatsu Mira precisa de revisão?
Troca do óleo do motor — a cada 10.000 km ou 6 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.