Daihatsu Mira: typische Probleme, Wartungsplan und Verbrauch
Was beim Daihatsu Mira typischerweise kaputtgeht, bei welcher Laufleistung und was die Wartung umfasst — aus der Fahrzeug-Wissensdatenbank von Brimly, in der jeder Mangel vor der Veröffentlichung von einem Menschen geprüft wird.
Frag die KI zum Daihatsu Mira- Baujahre
- 2006–2018
- Generationen
- 1
- Motoren
- 3
- Geprüfte Mängel
- 9
7th gen (L275/L285) · 2006–2018
0.66 KF (NA) · 58 PS · 0.66 KF (NA, 2011+ CVT) · 52 PS · 0.66 KF turbo (Custom RS) · 64 PS
Bekannte Probleme
- Kritisch meist ab 0 km
Die Kolbenmanschette des Hauptbremszylinders kann reißen (Baujahre 2007-07)
Symptome: bei der Herstellung in der Kolbenmanschette verbliebene Fremdkörper lassen sie reißen, sodass die Bremskraft nachlassen kann
Was tun: Frag einen Händler, ob die Fahrgestellnummer erfasst ist (die Kampagne ist klein, etwa 900 Fahrzeuge); der Hauptbremszylinder wird kostenlos repariert. Ein Pedal, das unter gleichmäßigem Druck langsam absinkt, ist ein Grund, anzuhalten und die Bremsen prüfen zu lassen.
- Kritisch meist ab 0 km
Der CVT-Ölkühlerschlauch kann abrutschen (Baujahre 2007-04 bis 2008-03)
Symptome: der Schlauch, der CVT-Öl zum Kühler führt, kann sich durch Motorvibrationen lösen; Öl läuft aus, das Fahrzeug verliert den Antrieb und kann im schlimmsten Fall Feuer fangen
Was tun: Prüfe die Fahrgestellnummer bei einem Händler; die Behebung ist kostenlos. Ein Fahrzeug mit Öl unter dem Vorderwagen oder einem CVT, das plötzlich den Antrieb verliert, sollte angehalten und geprüft werden.
- Kritisch meist ab 0 km
Die Spule des Kurbelwinkelsensors kann brechen, der Motor würgt ab
Symptome: die Spule im Kurbelwinkelsensor kann durch Vibration brechen; der Motor kann während der Fahrt abwürgen oder nicht starten
Was tun: Prüfe die Fahrgestellnummer bei einem Händler; der Sensor wird kostenlos ersetzt (bis das Teil verfügbar ist, kann eine vorübergehende Drehzahlbegrenzung geladen werden). Ein Abwürgen bei Geschwindigkeit oder ein Nichtanspringen ohne andere Ursache sollte gemeldet werden.
- Kritisch meist ab 0 km
Der Kraftstoff-Pulsationsdämpfer kann reißen und Kraftstoff austreten lassen (Baujahre 2009)
Symptome: die Membran des Dämpfers wurde bei der Herstellung zerkratzt und kann unter Kraftstoffdruckimpulsen reißen, sodass Benzin im Motorraum austritt
Was tun: Frag einen Händler, ob die Fahrgestellnummer erfasst ist; das Teil wird kostenlos ersetzt. Benzingeruch im Motorraum sollte geprüft werden, bevor du weiterfährst.
- Kritisch meist ab 0 km
Das Laufrad der Kraftstoffpumpe kann aufquellen und den Motor abwürgen (Baujahre 2017-07 bis 2018-01)
Symptome: das Kunststoff-Laufrad der Kraftstoffpumpe wurde mit falscher Dichte gegossen und quillt im Kraftstoff auf; es kann am Pumpengehäuse schleifen, die Pumpe arbeitet fehlerhaft und der Motor kann während der Fahrt abwürgen
Was tun: Fahrzeuge aus später Produktion (letztes Produktionsjahr): Lass einen Händler die Fahrgestellnummer prüfen; die Pumpe wird kostenlos ersetzt.
- Im Auge behalten meist ab 0 km
Die Sekundärwelle im CVT kann nach hartem Anfahren brechen (Fahrzeuge mit CVT)
Symptome: eine zu aggressive hydraulische Programmierung des CVT kann die Sekundärwelle überlasten, wenn man direkt nach dem Einlegen eines Gangs Vollgas gibt oder den Motor hochdreht und abstellt; wiederholt kann die Welle brechen und das Fahrzeug sich nicht mehr bewegen
Was tun: Lass einen Händler das CVT-Steuergerät kostenlos neu programmieren, wenn die Fahrgestellnummer erfasst ist; abruptes Anfahren mit Vollgas vermeiden.
- Im Auge behalten meist ab 0 km
Die Anschlüsse des Heizungsgebläsemotors können einen Kurzschluss bekommen und schmelzen (Baujahre 2006-12 bis 2007-09)
Symptome: leitfähige Rückstände sammeln sich am Stromanschluss des Gebläsemotors und schließen ihn kurz; der Anschluss brennt durch und die Defrosterfunktion fällt aus
Was tun: Frag einen Händler, ob die Fahrgestellnummer erfasst ist; die Behebung ist kostenlos. Schlechtes Entfeuchten im Winter bei ausgefallenem Gebläse ist das Anzeichen.
- Im Auge behalten meist ab 0 km
KF-Motor: Geräusche am Wasserpumpenlager
Symptome: ein Quietschen nach dem Abstellen des Motors, dann ein Rasseln im Leerlauf; unbehandelt kann das Lager ausfallen, die Riemenscheibe abgehen und der Motor überhitzen
Was tun: Beim Abstellen auf ein Quietschen achten; Pumpe und Riemenspannung prüfen lassen, die Pumpe beim ersten Rasseln ersetzen und die Riemen auf den Herstellerwert spannen lassen - zu fest montierte Riemen werden als Ursache genannt.
- Im Auge behalten meist ab 0 km
Mira Van: Lagerverschleiß am Drehmomentwandler des CVT (Baujahre 2013-10 bis 2014-01)
Symptome: ein Drehmomentwandler-Lager mit ungleichmäßiger Gleitfläche verschleißt und zerfällt; Trümmer verursachen ein Geräusch und können, wenn man es ignoriert, den Motor beim Anhalten abwürgen und das Anfahren verhindern
Was tun: Gilt nur für den Mira Van mit CVT; lass einen Händler die Fahrgestellnummer prüfen, der Wandler wird kostenlos ersetzt. Ein neues Heulen oder Rasseln aus dem Getriebe ist das frühe Anzeichen.
Wartungsplan
| Position | Intervall | Hinweise |
|---|---|---|
| Motorölwechsel | alle 10.000 km oder 6 Monate | Zubehörseite von Daihatsu (daihatsu.co.jp/accessory/mokuteki/fluid.htm, gelesen 2026-10-26): für einen Kei-Car 10.000 km oder 6 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt; 5.000 km für ein Turbofahrzeug; bei starker Beanspruchung (schlechte Straßen, Bergfahrten, hohe Beladung, viele Kurzstrecken) halbiert sich das auf 5.000 km (Turbo 2.500 km). Die Seite nennt dies „ein Beispiel“, eine allgemeine Kei-Car-Angabe statt einer Tabelle für dieses Modell - das Serviceheft prüfen. Der Mira Custom RS Turbo sollte den Wert von 5.000 km verwenden. |
| Motorölfilter | alle 20.000 km | Daihatsu empfiehlt bei jedem zweiten Ölwechsel einen neuen Filter (gleiche Seite); 20.000 km ist diese Regel auf das Ölintervall von 10.000 km angewandt (Turbo: 10.000 km). |
| CVT-Flüssigkeit Wichtig | alle 50.000 km | Zubehörseite von Daihatsu: CVT-Öl etwa 50.000 km als Richtwert; Daihatsu nennt für diese Fahrzeuge sein eigenes Amix-CVT-Öl. Gilt nur für Fahrzeuge mit CVT. |
| Automatikgetriebeöl (3-Gang-/4-Gang-Automatik) Wichtig | alle 100.000 km | Zubehörseite von Daihatsu: ATF etwa 100.000 km als Richtwert. Nur die AT-Fahrzeuge; das 5-Gang-Schaltgetriebe und das CVT verwenden es nicht. |
| Luftfilter | — | Auf der geprüften Daihatsu-Seite steht kein Intervall - dem Serviceheft folgen und auf staubigen Straßen häufiger prüfen. |
| Bremsflüssigkeit Wichtig | alle 24 Monate | Zubehörseite von Daihatsu: bei jeder Fahrzeugprüfung (shaken) ersetzen - die erste nach 3 Jahren, dann alle 2 Jahre - der wiederkehrende Wert sind also 24 Monate. |
| Kühlmittel | — | Die Daihatsu-Seite nennt kein Intervall und verweist auf das Serviceheft (und darauf, in kalten Regionen die Konzentration prüfen zu lassen). |
Verbrauch laut Hersteller
Für dieses Modell sind noch keine Herstellerangaben in der Wissensdatenbank. Ein Wert ohne den Zyklus, in dem er gemessen wurde, ist mit nichts vergleichbar — deshalb veröffentlichen wir lieber keinen als eine Zahl, die sich nicht einordnen lässt.
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Häufige Fragen
Was sind die häufigsten Probleme beim Daihatsu Mira?
Am häufigsten gemeldet werden: Die Kolbenmanschette des Hauptbremszylinders kann reißen (Baujahre 2007-07); Der CVT-Ölkühlerschlauch kann abrutschen (Baujahre 2007-04 bis 2008-03); Die Spule des Kurbelwinkelsensors kann brechen, der Motor würgt ab. Symptome, die Laufleistung, bei der sie auftreten, und was zu tun ist, stehen oben.
Wie oft muss der Daihatsu Mira zur Wartung?
Motorölwechsel — alle 10.000 km oder 6 Monate. Den vollständigen Wartungsplan findest du oben; maßgeblich ist immer das Serviceheft deines Autos.
Woher stammen diese Daten?
Aus der Fahrzeug-Wissensdatenbank von Brimly — denselben geprüften Fakten, auf die sich der KI-Assistent der App stützt. Jeder Mangel wird aus öffentlichen Quellen zusammengetragen und vor der Veröffentlichung von einem Menschen geprüft; nichts hier wird spontan generiert.