El nuevo Pajero es un todoterreno de siete plazas con chasis de largueros del pick-up Triton, motor diésel 2.4 (204 CV, 480 Nm), cambio automático de 8 marchas y tracción Super Select 4WD-II. Mitsubishi apunta directamente al Toyota Land Cruiser 250 — el que en el resto del mundo se llama Prado — y sobre el papel casi acierta: mismas dimensiones, más altura libre, un precio un 5–8 % menor y una tercera fila más aprovechable para adultos. El Land Cruiser responde con más par, tracción total permanente, un motor 2.8 muy probado y una reventa que nadie le discute. La mala noticia para ti: Europa no está en la lista de mercados del nuevo Pajero, así que en España, de momento, es un coche para seguir, no para comprar.
Hace cinco años el Pajero — Montero en España, por razones de idioma que no hace falta explicar — salió discretamente de producción, y parecía que para siempre: Mitsubishi se volcó en los SUV y la leyenda de las doce victorias en el Dakar se quedó en las listas de los mejores todoterrenos de la historia. En septiembre de 2026 el nombre ha vuelto, y no en un SUV urbano, sino en un todoterreno de verdad con chasis y reductora. Aquí tienes todo lo que Mitsubishi ha contado oficialmente sobre la quinta generación, los primeros precios en Japón y Australia, una comparación detallada con el Land Cruiser 250, su sitio frente al Land Cruiser 300, el Ford Everest y las alternativas europeas — y una respuesta honesta a la pregunta que más se repite en España: si va a llegar aquí.
El Pajero vuelve: lo que se presentó el 2 de septiembre#
La presentación mundial fue en Tokio el 2 de septiembre de 2026. Es la quinta generación del modelo, tras las de 1982, 1991, 1999 y 2006. La cuarta dejó la cadena de montaje japonesa en 2019 y las exportaciones terminaron en 2021; desde entonces el nombre solo sobrevivía en el Pajero Sport. El nuevo Pajero se fabrica en Tailandia, y Mitsubishi ha detallado el calendario por años fiscales:
- Tailandia, el primer mercado del mundo. Según la prensa tailandesa, los precios se anunciarán el 19 de octubre, y ese mismo día empezarán las ventas.
- Japón y Australia, antes de que acabe el año fiscal 2026 (es decir, antes de marzo de 2027). Las entregas australianas empiezan en diciembre; en Japón el anuncio oficial está previsto para el 29 de octubre y, según la prensa japonesa, algunas versiones no se entregarán hasta la primavera de 2027.
- Unos 100 países a partir del año fiscal 2027: Sudeste Asiático, Latinoamérica y Oriente Medio.
La decisión técnica clave es el chasis de largueros independiente. El Pajero de tercera y cuarta generación usaba una carrocería autoportante con bastidor integrado: muy cómodo en asfalto, pero no el más resistente en el todoterreno duro. El nuevo se apoya en el chasis del pick-up Triton actual (en España lo conoces como L200), aunque con una suspensión trasera propia de cinco brazos y muelles en lugar de las ballestas del pick-up. También cambia el posicionamiento: es el buque insignia de la marca, por encima del Pajero Sport (el Montero Sport), y en los materiales de prensa los rivales aparecen con nombre propio: Toyota Land Cruiser Prado y Ford Everest. Interés hay: en Australia acumuló más de 3000 reservas antes incluso de la presentación.
Motor, cambio y tracción total#
Hay un solo motor para todos los mercados: un turbodiésel 2.4 de la serie 4N16 con un único turbo de geometría variable y sistema AdBlue, que rinde 204 CV (150 kW) a 3500 rpm y 480 Nm entre 1750 y 2500 rpm; en algunas especificaciones el par se limita a 470 Nm. Si lees por ahí que el nuevo Pajero es «biturbo», es una confusión con el Triton, cuya versión más potente del mismo motor sí lleva dos turbos. Según los datos oficiales, el Pajero monta uno. No hay versión de gasolina, y los rumores sobre un híbrido enchufable que circularon antes de la presentación no los ha confirmado Mitsubishi.
El cambio es un automático nuevo de 8 marchas, en lugar del de seis del Triton, y es lo que más elogian las primeras pruebas: a 140 km/h el motor va a unas 2000 rpm en octava, y los cambios son claramente más suaves. La transmisión es la Super Select 4WD-II de la casa, el gran argumento del Pajero en todas sus generaciones:
- 2H — propulsión trasera para asfalto seco: menos pérdidas, menos consumo;
- 4H — tracción total permanente con diferencial central, en cualquier superficie y a cualquier velocidad;
- 4HLc — diferencial central bloqueado para barro, arena y nieve;
- 4LLc — reductora con el central bloqueado para el todoterreno duro.
A eso se suman el bloqueo del diferencial trasero (no en todos los acabados, ojo — más abajo), siete modos de conducción (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock) y el S-AWC, un sistema que frena selectivamente las ruedas para repartir la tracción entre el lado izquierdo y el derecho (Active Yaw Control) y ayuda al coche a girar. El Land Cruiser lleva tracción total permanente: no tiene un modo 2H que ahorre combustible en asfalto seco.
Carrocería, geometría e interior#
Mide 4920 × 1925 × 1910 mm, con 2870 mm de batalla. La altura libre es de 230 mm; los ángulos de ataque, ventral y de salida son de 30,4°, 22,6° y 25,8°, y el reparto de pesos, 52:48. La versión australiana Exceed pesa 2383 kg en orden de marcha, puede remolcar hasta 3,5 toneladas y tiene un depósito de 80 litros.
Por dentro hay tres filas y siete plazas (en Australia, el GLS de acceso también se ofrece con cinco). La segunda fila es deslizante, y eso importa más de lo que parece: la publicación japonesa MOTA, que midió las plazas, afirma que seis adultos aguantan sin problema 45 minutos de viaje, mientras que en el Land Cruiser la segunda fila fija deja la tercera casi a ras de suelo. La contrapartida es el maletero: con la tercera fila levantada es testimonial, y en la comparativa australiana de carsales el volumen declarado del Pajero queda claramente por debajo del Land Cruiser y del Everest.
El equipamiento está a un nivel que Mitsubishi no había ofrecido nunca: pantalla monolítica de 14,3 pulgadas (12,3 en las versiones básicas), climatizador de tres zonas, equipo de sonido Yamaha con 12 altavoces, ocho airbags — incluido uno central entre los asientos delanteros —, control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril MI-PILOT y cámaras de 360° con vista bajo el vehículo, en la práctica un «capó transparente» para el campo.
Las primeras impresiones al volante llegan, por ahora, solo del circuito de pruebas de Okazaki, en Japón, donde la prensa condujo unidades de serie. La australiana CarsGuide elogia el silencio a velocidad de autopista, el aplomo en curva para un coche de ese peso y «el interior más lujoso de la historia de Mitsubishi», pero señala lo importante: al Pajero le falta empuje — al arrancar se siente más pesado y perezoso que sus rivales. En esas pruebas no se probó fuera del asfalto.
Precios: Japón y Australia#
En Japón, según MOTA, la gama tiene cuatro acabados, todos diésel, con tracción total y siete plazas:
| Acabado (Japón) | Precio | Lo importante |
|---|---|---|
| GLS | 6.193.000 ¥ | básico, pantalla de 12,3″ |
| GSR | 6.765.000 ¥ | cuero, pantalla de 14,3″, bloqueo del diferencial trasero |
| Exceed | 6.930.000 ¥ | más caro que el GSR, pero con pantalla de 12,3″ y sin bloqueo |
| Super Exceed | 7.950.800 ¥ | equipamiento máximo |
Precios según la publicación japonesa MOTA (septiembre de 2026); el anuncio oficial en Japón está previsto para el 29 de octubre.
Fíjate en la trampa: en la gama japonesa el Exceed cuesta más que el GSR, pero no lleva bloqueo del diferencial trasero — y para quien compra un Pajero para salir del asfalto, eso pesa más que el cuero y las pantallas. Si algún día te interesa una unidad concreta, comprueba el equipo real, no el nombre del acabado: según el mercado, versiones con el mismo nombre se equipan de forma distinta (en Australia, por ejemplo, el GSR es el más caro).
En Australia los precios ya son oficiales: desde 68.490 dólares australianos por el GLS de cinco plazas hasta 84.990 por el GSR, frente a los 73.200–101.365 del Prado. Allí Mitsubishi ofrece además 10 años o 200.000 km de garantía (si se revisa en la red oficial) e intervalos de mantenimiento de 15.000 km — el Prado australiano pasa por el taller cada 10.000 km o cada seis meses. Para un comprador español esas condiciones no aplican, pero dicen mucho de cómo se colocan los precios de uno y otro.
Pajero contra Land Cruiser Prado 250: la tabla#
El duelo principal. El 250 — en Europa simplemente Toyota Land Cruiser, sin el apellido Prado — también tiene chasis, también tiene siete plazas y también es reciente (2023), así que la comparación es justa: dos generaciones nuevas, dos turbodiésel de cuatro cilindros, la misma categoría.
| Dato | Mitsubishi Pajero (2026) | Land Cruiser 250 |
|---|---|---|
| Diésel | 2.4 turbo (4N16) | 2.8 turbo (1GD-FTV) |
| Potencia / par | 204 CV / 480 Nm | 204 CV / 500 Nm |
| Cambio | automático de 8 marchas | automático de 8 marchas |
| Tracción total | Super Select: 2H / 4H / 4HLc / 4LLc | permanente, bloqueo central |
| Largo / ancho / alto | 4920 / 1925 / 1910 mm | 4925 / 1980 / 1925–1935 mm |
| Batalla | 2870 mm | 2850 mm |
| Altura libre | 230 mm | 210–225 mm |
| Peso (Australia) | 2383 kg | 2530 kg |
| Remolque (Australia) | 3500 kg | 3500 kg |
| Depósito (Australia) | 80 l | 110 l |
| Consumo WLTC (Japón) | 12,1 km/l ≈ 8,3 l/100 km* | 11,0 km/l ≈ 9,1 l/100 km |
| Precio en Japón | 6,19–7,95 mill. ¥ | 5,20–7,35 mill. ¥ (diésel) |
| Precio en Australia | 68.490–84.990 A$ | 73.200–101.365 A$ |
| Precio en Alemania | no se vende | desde 82.490 € |
* Cifra provisional. El ciclo japonés WLTC no es comparable con el WLTP europeo: en Europa el Land Cruiser 2.8 homologa 10,6–10,8 l/100 km (WLTP). Precios del Land Cruiser en Japón: los de lanzamiento de 2024. La altura libre y la altura total del Land Cruiser dependen del mercado y los neumáticos; el Prado australiano es híbrido suave de 48 V y homologa 7,6 l/100 km (ADR). En Europa el Land Cruiser solo se vende con el 2.8 diésel de 204 CV, híbrido suave desde el otoño de 2025; en otros mercados hay también gasolina (2.4 turbo, unos 280 CV), en el Pajero no.
Quién gana qué: punto por punto#
Dónde es mejor el Pajero:
- Precio. A igualdad de equipamiento es un 5–8 % más barato tanto en Japón como en Australia: el Exceed japonés cuesta 6,93 millones de yenes frente a 7,35 millones del Land Cruiser ZX diésel, y el acceso australiano, 68.490 dólares frente a 73.200.
- Geometría y medidas. 230 mm de altura libre frente a 210–225, y una carrocería 55 mm más estrecha: en pistas forestales y roderas se nota.
- Tercera fila. La segunda fila deslizante convierte al Pajero en un siete plazas de verdad; el Land Cruiser solo es cómodo de verdad con cinco.
- Transmisión en asfalto. El Land Cruiser no tiene modo 2H, y el S-AWC suma estabilidad en firme deslizante: menos consumo en ciudad, más aplomo en invierno.
- Consumo homologado. Con el ciclo japonés WLTC, alrededor de un 9 % menos, aunque la cifra del Pajero todavía es provisional.
Dónde es mejor el Land Cruiser:
- Empuje. 500 Nm y 2,8 litros frente a 480 Nm y 2,4 — y las primeras pruebas del Pajero lo confirman: con el coche cargado y un remolque, la diferencia se notará más de lo que dice la tabla.
- Un motor probado. El 1GD-FTV va en el Land Cruiser y el Hilux desde 2015: sus males de juventud (el filtro de partículas caprichoso de los primeros años) están más que estudiados, y los talleres se lo saben de memoria. El 4N16 hasta ahora ha trabajado sobre todo en el pick-up Triton; cómo se comporta con el cambio nuevo en un coche de 2,4 toneladas solo lo dirán los primeros años.
- Autonomía. El depósito de 110 litros del Prado australiano da casi 1450 km sobre el papel; el Pajero, con 80 litros, no se acerca.
- Articulación. La barra estabilizadora delantera desconectable SDM de las versiones altas del Land Cruiser da más recorrido a la suspensión delantera fuera del asfalto.
- Reventa y red. El Land Cruiser es una referencia en el mercado de ocasión, y en España tiene concesionarios y talleres oficiales. El Pajero vuelve tras cinco años de pausa y, en Europa, sin presencia oficial: cómo mantendrá su valor, nadie lo sabe.
Juzgar la fiabilidad de cualquiera de los dos es prematuro: el 250 lleva tres años en el mercado y el Pajero aún no ha llegado a los clientes. Los puntos débiles documentados de las generaciones anteriores — inyectores y EGR en los diésel, la cadena de distribución del 4M41 en el Pajero antiguo, los pistones agrietados de los primeros 1KD en el Prado — están en las páginas del Mitsubishi Pajero y del Land Cruiser Prado de nuestra base de conocimiento.
¿Y el Land Cruiser 300?#
El hermano mayor, el Land Cruiser 300, juega en otra liga — y, además, no se vende en Europa. Lleva V6: un diésel 3.3 biturbo (unos 300 CV y 700 Nm) o un gasolina 3.5 de 415 CV, con cambio automático de diez marchas. Su rival natural es el Nissan Patrol, no el Pajero: Mitsubishi no tiene nada de ese tamaño con V6 desde el Pajero IV con el motor 3.8.
Si aun así quieres compararlos, el Pajero tiene un argumento claro: el coste de uso. Un diésel de cuatro cilindros, menos peso y el modo 2H para el día a día salen bastante más baratos en combustible, neumáticos y seguro que un V6 de 300 CV largos. Cómo se reparte ese gasto lo explicamos en nuestro artículo sobre el coste por kilómetro de un coche.
Los demás rivales: Everest, Montero Sport y las alternativas europeas#
- Ford Everest — el rival más incómodo en Asia y Australia: diésel V6 3.0 de 600 Nm, cambio de diez marchas, 800 mm de vadeo y un precio de partida inferior al del Pajero (desde 58.990 dólares australianos). Pero Ford no lo vende en Europa: sirve como referencia global, no como opción para ti.
- Pajero Sport (Montero Sport) — el hermano pequeño, que sigue en catálogo en otros mercados. Usa la plataforma del Triton anterior, con un diésel 2.4 de 181 CV, y es más barato que el nuevo Pajero; tampoco se vende en Europa. El nuevo Pajero no lo sustituye: se coloca por encima.
- Las alternativas que sí puedes comprar en España — si lo que buscas es un todoterreno de verdad con garantía oficial, la lista europea es corta y cara: además del propio Land Cruiser, el Land Rover Defender, el Ineos Grenadier, el Jeep Wrangler y, en otra liga de precio, el Mercedes Clase G. Cada uno con su planteamiento, pero todos se venden oficialmente en España, algo que el Pajero no puede ofrecer.
¿Llegará el nuevo Montero (Pajero) a España?#
La respuesta corta, a día de hoy: no está previsto. El calendario oficial de Mitsubishi habla de Tailandia, luego Japón y Australia y, desde el año fiscal 2027, de unos 100 países del Sudeste Asiático, Latinoamérica y Oriente Medio. Europa no aparece en esa lista.
- Por qué, probablemente. Mitsubishi no lo ha explicado, pero el contexto ayuda: en Europa la marca vende sobre todo modelos derivados de Renault y el Outlander híbrido enchufable, y un diésel de casi 2,4 toneladas pesaría en los objetivos de CO2 de la flota que impone la UE. Es una deducción razonable, no una declaración de la marca.
- Importarlo por tu cuenta. Las unidades de Japón, Tailandia y Australia llevan el volante a la derecha y no tienen homologación europea, así que necesitarían una homologación individual — un trámite caro y lento —, pagarían el impuesto de matriculación por emisiones de CO2, que en un diésel de este tamaño no es precisamente simbólico, y no tendrían garantía ni servicio oficial en España. Las versiones de volante a la izquierda llegarán con los mercados de Oriente Medio y Latinoamérica, desde el año fiscal 2027, pero tampoco serán de especificación europea.
- El nombre. En España y en buena parte de Latinoamérica el Pajero siempre se llamó Montero. Mitsubishi aún no ha dicho con qué nombre llegará la nueva generación a esos mercados, aunque a los concesionarios de Norteamérica ya se la enseñaron como Montero.
Si lees esto desde Latinoamérica, la situación es otra: la región sí está en la lista del año fiscal 2027, y ahí el Pajero tendrá precio, garantía y red oficial. En España, en cambio, la conclusión es sencilla: es un coche para seguir de cerca — y una buena noticia para el mercado, porque presiona al Land Cruiser —, no para comprar.
Qué vigilar en las primeras unidades#
Si el Pajero llega algún día a Europa — o si lo vas a comprar en un mercado donde ya se vende —, estos son los puntos que conviene tener presentes en cualquier modelo nuevo de este tipo:
- Campañas de revisión. Los primeros años de cualquier modelo nuevo son años de llamadas a revisión: el Land Cruiser 250, por ejemplo, ha tenido campañas por un cuadro de instrumentos que podía no mostrar los avisos al arrancar y por una cámara de 360° que se congelaba.
- Filtro de partículas y AdBlue. Un diésel moderno con catalizador SCR lleva mal una vida de trayectos urbanos cortos: en el Pajero Sport con el motor 4N15 de la serie anterior, el filtro de partículas obstruido y la dilución del aceite con gasóleo son de las quejas más frecuentes. Si el coche va a moverse solo por ciudad, pregúntate en serio si necesitas un diésel. Y vigila el nivel de AdBlue.
- El equipo, no el nombre del acabado. Bloqueo del diferencial trasero, tamaño de pantalla e incluso número de plazas cambian según el mercado: en Japón, el Exceed no lleva bloqueo trasero. Comprueba el equipo con la documentación de la unidad concreta.
- Tu consumo real, desde el primer depósito. Mientras un modelo nuevo no tiene estadísticas de propietarios, tu propia cifra es el mejor sensor de salud del coche: en un diésel, un aumento brusco del consumo suele ser el primer síntoma de problemas con el filtro de partículas o los inyectores. Cómo calcularlo bien lo explicamos en el artículo sobre cómo calcular el consumo real.
Preguntas frecuentes#
¿Cuándo sale a la venta el nuevo Mitsubishi Pajero?
El primer mercado es Tailandia, con ventas desde el otoño de 2026. Antes de que termine el año fiscal 2026 (marzo de 2027) llegará a Japón y Australia, y a partir del año fiscal 2027 a unos 100 países del Sudeste Asiático, Latinoamérica y Oriente Medio. Europa no figura en la lista.
¿Qué motor lleva el nuevo Pajero?
Uno solo: un turbodiésel 2.4 de la serie 4N16 con un único turbo de geometría variable, 204 CV y 480 Nm (470 Nm en algunas especificaciones), con un cambio automático nuevo de 8 marchas y AdBlue. Mitsubishi no ha anunciado versiones de gasolina ni híbridas.
¿El nuevo Pajero es lo mismo que el Montero Sport?
No. El Pajero Sport (Montero Sport en los mercados hispanohablantes) sigue siendo un modelo aparte y más asequible. El nuevo Pajero es el buque insignia por encima de él: chasis nuevo del Triton actual, siete plazas, sistema S-AWC y un interior más caro.
¿Qué es mejor, el nuevo Pajero o el Toyota Land Cruiser 250?
El Pajero es más barato a igualdad de equipamiento, tiene más altura libre (230 frente a 210–225 mm), es más estrecho y su segunda fila corre, así que la tercera sirve para adultos. El Land Cruiser empuja más (500 Nm), tiene tracción total permanente, un motor 2.8 muy probado y un valor de reventa con el que nadie discute. Para una familia de siete, el Pajero; para expediciones y reventa, el Land Cruiser.
¿Se venderá el nuevo Pajero (Montero) en España?
Por ahora no: Europa no está en la lista de mercados que ha dado Mitsubishi, que habla de Tailandia, Japón, Australia y, desde el año fiscal 2027, del Sudeste Asiático, Latinoamérica y Oriente Medio. En España tendrías que importarlo por tu cuenta.
¿Cuánto costaría el nuevo Pajero en España?
No hay precio español porque no hay venta oficial. Como referencia: en Japón cuesta entre 6,19 y 7,95 millones de yenes y en Australia entre 68.490 y 84.990 dólares australianos, un 5–8 % menos que un Land Cruiser 250 comparable. Ese Land Cruiser parte en Alemania de 82.490 €.
¿Cuánto consumirá de verdad el nuevo Pajero?
La cifra japonesa provisional en ciclo WLTC es de 12,1 km/l, unos 8,3 l/100 km — no comparable con el WLTP europeo. Aún no hay mediciones de propietarios, pero en los todoterrenos diésel con chasis la realidad suele quedar un 15–30 % por encima del dato de laboratorio, así que una referencia sensata son 9,5–11 l/100 km en uso mixto.
¿Puedo importar un Pajero nuevo desde Japón o Australia?
Técnicamente sí, pero no compensa: las unidades de Japón, Tailandia y Australia llevan el volante a la derecha y no tienen homologación europea, así que necesitan una homologación individual costosa, pagan el impuesto de matriculación por CO2 y no tienen garantía ni red oficial en España.
Veredicto: ¿Pajero o Land Cruiser?#
El nuevo Pajero no es un ejercicio de nostalgia, sino una respuesta muy bien apuntada al Land Cruiser 250: medidas equivalentes, más altura libre, una tercera fila utilizable, el Super Select de siempre con modo 2H y un precio unos puntos por debajo. Si buscas un todoterreno de siete plazas para la familia y los viajes largos, sobre el papel el Pajero es la opción más racional. Si priman el empuje con remolque, un motor probado durante años, una red de servicio en cualquier ciudad y el valor de reventa, el Land Cruiser sigue siendo la apuesta más segura — y en España, además, la única de las dos que puedes comprar en un concesionario. El veredicto definitivo no lo darán las tablas, sino los dos primeros años de uso real.
Elijas el todoterreno que elijas, Brimly te ayuda a tenerlo bajo control: calcula el consumo real entre llenados completos, guarda el historial de mantenimiento y te avisa de las revisiones por kilometraje. Y si quieres saber cuánto te va a costar un modelo concreto, pregúntale al asistente de IA gratuito: el plan de mantenimiento y los puntos débiles conocidos del Land Cruiser, el Prado y los Pajero anteriores están en su base de conocimiento verificada.