Mantener un coche en España cuesta entre 2.000 y 3.500 €/año según RACE — hasta 3.850 € si hay financiación de por medio —, y esa cifra ni siquiera incluye la depreciación. En nuestro propio ejemplo, un compacto tipo SEAT León de 28.000 € comprado al contado y revendido a los cinco años, la cuenta completa —con la pérdida de valor incluida— sube a 6.274 €/año, unos 523 €/mes, 0,42 € por kilómetro. Debajo: de qué se compone cada línea, cómo calcular la tuya y una calculadora que hace las cuentas por ti.
Pregunta a un conductor cuánto le cuesta el coche y te hablará de la gasolina — la única línea que llega en un recibo cada semana. Pregunta a quien lleva las cuentas y te hablará de la línea que no llega en ningún recibo: los cerca de 200 € al mes que el coche pierde de valor en silencio mientras está aparcado en la calle. Este artículo junta esa línea con las otras cinco, usando el rango que publica RACE como referencia de mercado y un ejemplo propio calculado línea a línea, y después muestra cómo construir la misma cifra para tu propio coche — porque la media del mercado sirve como referencia y, como presupuesto, no sirve de nada. Al final sabrás cuánto te cuesta realmente cada kilómetro, qué líneas puedes mover de verdad, y por qué el coche que más caro sale por kilómetro en la mayoría de las casas es el que menos se usa.
El punto de partida: entre 2.000 y 3.500 €/año, según RACE#
Real Automóvil Club de España calcula que mantener un turismo de gasolina a un ritmo de unos 15.000 km al año cuesta entre 2.000 y 3.500 €/año — 170 a 290 € al mes —, sin financiación ni depreciación; si el coche se compró a plazos, la cifra puede superar los 3.850 €/año. Otras estimaciones de mercado coinciden en un rango parecido. RACE no publica cuánto pesa cada línea dentro de ese total — solo el conjunto y unos márgenes de componentes muy anchos (seguro desde 400 €, combustible desde 1.000 €, ITV 35-50 €) —, así que la barra de abajo no es de RACE: es nuestro propio ejemplo, calculado línea a línea más adelante, con la depreciación incluida esta vez, que es justo lo que el rango de RACE deja fuera.
Dos cosas llaman la atención. La línea más grande no es la que RACE, ni casi nadie, suele contar: el 38% del recibo se va en depreciación, antes incluso de tocar la gasolina. Y las dos líneas de las que más se habla — combustible y talleres — juntas pesan menos que la depreciación sola. Por eso los consejos que de verdad ahorran dinero rara vez tienen que ver con conducir con suavidad.
Las seis líneas del recibo#
1. Depreciación — la línea más grande, y la que nadie ve
En nuestro ejemplo, el compacto pierde 12.000 € en cinco años — 2.400 € al año, 200 € al mes — solo por hacerse más viejo, conduzcas lo que conduzcas. En Estados Unidos, iSeeCars calcula que un coche nuevo pierde alrededor del 42% de su valor en cinco años; no hay un estudio equivalente publicado para España, pero la forma de la curva es la misma en cualquier mercado: el primer año se lleva el mordisco más grande, entre el cuarto y el octavo el más pequeño — y ese es todo el argumento a favor del coche de segunda mano al que volvemos más abajo. Esta línea no aparece en ningún extracto bancario, pero es la razón por la que un coche de 35.000 € y uno de 20.000 € con el mismo consumo se llevan 300 € de diferencia al mes.
2. Combustible — la línea que todos vigilan
Es la línea más visible y la más fácil de calcular honestamente: kilómetros por consumo real por precio del litro. Con la gasolina 95 a 1,85 €/l (media de septiembre de 2026) y 15.000 km al año, un coche con 6,5 l/100 km reales cuesta 1.804 € al año; uno con 8 l, 2.220 €; un diésel eficiente con 5 l, 1.388 €. El error habitual es usar el consumo homologado del catálogo — el real suele ser un 15-30% más alto —, y ya explicamos cómo medirlo con el depósito lleno. El combustible es también la línea que más rápido responde al comportamiento: velocidad, trayectos cortos y presión de los neumáticos la mueven un 10-20% sin tocar el coche.
3. Seguro — la línea con más incertidumbre
No hay una cifra oficial única para España. Los rastreadores de precios de 2026 sitúan un seguro a terceros ampliado de perfil medio en torno a 450-500 €/año, y uno a todo riesgo entre 700 y 1.000 €/año según franquicia y perfil de riesgo; una media de mercado de alrededor de 1.005 €/año, citada a veces con la etiqueta de UNESPA, no se ha podido confirmar contra una fuente primaria y conviene tratarla como aproximada, no como un dato cerrado. En nuestro ejemplo usamos un todo riesgo con franquicia de 650 €/año — más barato que la media de ese tramo, precisamente porque una franquicia alta reduce la prima. El seguro es, junto con el IVTM, la parte más fija del recibo: se paga igual si el coche hace 3.000 km o 30.000.
4. Mantenimiento, reparaciones y neumáticos — la línea que crece con la edad
En nuestro ejemplo, mantenimiento y neumáticos juntos suman 800 €/año en un compacto de cinco años bien cuidado. La línea crece con la edad: en Estados Unidos, CarEdge estima que el mantenimiento de un coche de cuatro a siete años cuesta alrededor de 1,5 veces el de uno nuevo, de ocho a once años unas 2,2 veces, y a partir de doce, cerca de 2,8 veces — no existe una cifra equivalente publicada para España, pero el patrón, que la marca pesa tanto como la edad, es el mismo en cualquier mercado. Los neumáticos son lo que se olvida: un juego de cuatro en una medida común como 205/55 R16 cuesta alrededor de 250-350 € y dura unos 40.000 km según los test de ADAC — cerca de un céntimo por kilómetro solo en goma. El calendario de mantenimiento por kilometraje es el ritmo que debería seguir esta línea, y nuestra guía sobre cómo saber si el taller te engaña es la forma de que no se dispare.
5. IVTM, ITV y tasas
La línea más pequeña y la más local. El IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) lo fija cada ayuntamiento, y para un turismo mediano suele rondar los 50-150 €/año, según el municipio y la potencia fiscal. La ITV cuesta entre 30 y 65 € según la comunidad autónoma y el combustible — en Madrid, entre 50 y 55 € —, porque la fija cada comunidad y no existe un precio nacional único. En nuestro ejemplo, IVTM e ITV juntos suman 120 €/año. Es la línea más pequeña de las seis, pero conviene revisarla al comparar dos coches con potencias muy distintas: el IVTM crece con los caballos fiscales.
6. Financiación, aparcamiento, peajes — las líneas que nadie cuenta
Si el coche se compró a plazos, los intereses son una línea que existe solo por la forma de pagarlo, y que desaparece con una entrada mayor o un coche más barato — nuestro ejemplo no la incluye porque asume compra al contado. Luego están las líneas que no entran en el presupuesto mental de nadie: el aparcamiento de zona regulada, los peajes camino del trabajo o de la playa, el lavado, la cuota del club del automóvil. Una a una son pequeñas; juntas suelen sumar 500-1.500 €/año — más que un juego de neumáticos. La única forma de verlas es apuntarlas.
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Comparativa: cuánto cuesta el kilómetro según el escenario#
| Escenario (15.000 km/año salvo que se indique) | Al año | Por km | Qué lo explica |
|---|---|---|---|
| Coste de circulación (RACE), sin depreciación | 2.000–3.500 € | 0,13–0,23 € | Seguro, combustible, ITV, IVTM y mantenimiento — sin la pérdida de valor |
| Lo mismo, con financiación (RACE) | hasta 3.850 € | hasta 0,26 € | Añade los intereses del préstamo del coche |
| Nuestro ejemplo: compacto, 5 años, sin financiar | 6.274 € | 0,42 € | Con depreciación incluida: el 38% del total |
| El mismo coche, 5.000 km/año | ≈ 5.071 € | ≈ 1,01 € | Las líneas fijas se reparten entre un tercio de los kilómetros |
| Coche de 6 años comprado de segunda mano, 8 años de uso | ≈ 5.010 € | ≈ 0,33 € | La parte más empinada de la depreciación ya la pagó el primer dueño |
RACE, «¿Cuánto cuesta mantener un coche en 2026?». Las tres filas inferiores son cálculo propio, con gasolina 95 a 1,85 €/l y el resto de las líneas del ejemplo de este artículo — aproximado.
Cómo calcular el coste por kilómetro de tu propio coche#
La cifra de RACE es una referencia. La tuya se construye con seis números que ya tienes, o que consigues en una tarde:
- Depreciación: lo que pagaste menos lo que valdrá el coche cuando lo vendas, dividido entre los años que lo mantendrás. Para el valor de reventa, busca tu mismo modelo con tres o cinco años más en cualquier portal de coches de segunda mano — ese eres tú, en el futuro.
- Combustible: tus kilómetros anuales (el cuentakilómetros, o la diferencia entre dos ITV) divididos entre tu consumo real, multiplicados por lo que pagas de verdad en el surtidor. El diario de repostajes tiene los tres datos.
- Seguro: la prima anual de la póliza, no lo que crees recordar «al mes».
- Mantenimiento y neumáticos: las facturas del año pasado, o las partidas del próximo servicio más una quinta parte de un juego de neumáticos. Añade un 20% para lo imprevisto.
- IVTM, ITV y tasas: el recibo del ayuntamiento, la ITV si toca este año, cualquier tasa de matriculación repartida entre los años de uso.
- Todo lo demás: aparcamiento, peajes, lavados e intereses del préstamo del año. Mira un extracto de la tarjeta de un mes y multiplícalo por doce.
Súmalo todo y divide entre los kilómetros. La calculadora de abajo hace la cuenta y muestra qué línea manda; viene precargada con un compacto realista para que veas cómo es un recibo «normal» antes de poner tus propios números.
Cuánto cuesta tu coche por kilómetro
- Coste por kilómetro
- 0,42 €
- Al mes
- 523 €
- Al año
- 6274 €
Precargado con un compacto tipo SEAT León de 28.000 €, mantenido cinco años a 15.000 km/año, revendido en 16.000 €, con un consumo real de 6,5 l/100 km y gasolina 95 a 1,85 €/l. Sustituye cada número por el tuyo; no se guarda nada.
Fijo frente a variable: por qué el coche que no se mueve sale más caro#
Separa el recibo según qué cambia si conduces un kilómetro más. El combustible y los neumáticos son variables — en nuestro ejemplo, unos 13 céntimos por kilómetro. La depreciación por edad, el seguro, el IVTM, el aparcamiento y los intereses son fijos — unos 4.360 €/año en el compacto del ejemplo, se mueva o no. Divide ese bloque fijo entre los kilómetros y la aritmética es implacable: a 15.000 km añade unos 29 céntimos a cada kilómetro; a 5.000 km, cerca de 87. El segundo coche de la casa, el que se queda casi siempre aparcado, suele ser el más caro por kilómetro de los que tiene la familia, y un Cabify de vez en cuando o un coche de alquiler el fin de semana sale más barato que mantenerlo asegurado y perdiendo valor. Pasados los 20.000-25.000 km al año la curva se vuelve a aplanar, porque el kilometraje empieza a acelerar la propia depreciación y el mantenimiento.
Nuevo o de segunda mano: dónde toca fondo la curva#
La depreciación se concentra al principio y las averías al final, así que las dos curvas se cruzan. Los primeros tres años cargan con la caída de precio más pronunciada y las reparaciones más baratas; pasados los doce años casi no queda depreciación, pero el mantenimiento cuesta, según las estimaciones estadounidenses de CarEdge citadas arriba, cerca de 2,8 veces el de un coche nuevo. Entre medias, aproximadamente de los tres a los ocho años, un coche normal está en su punto más barato por kilómetro: el primer propietario ya pagó la parte empinada de la curva, el seguro es menor en un coche más barato, y las reparaciones todavía rondan solo 1,5 veces las de uno nuevo. La excepción que confirma la regla es el coche cuyas piezas y mano de obra nunca se disparan de precio — para ese, la estrategia más barata es simplemente seguir conduciéndolo. En nuestra tabla, el coche de segunda mano de seis años comprado y mantenido ocho más sale a unos 0,33 €/km — la ventana más barata de las cinco.
Eléctrico, híbrido o gasolina: qué sale más barato por kilómetro#
Tres fuentes honestas, y no coinciden entre sí, porque miden cosas distintas. AAA, EE. UU., propiedad completa: un eléctrico medio cuesta 13.662 $/año frente a 10.582 $ del equivalente de gasolina — un 29% más —, porque se deprecia casi el doble, aunque cargar en casa sea un 66-70% más barato por milla que la gasolina; los híbridos son la categoría más constante del estudio. ADAC, Alemania, cinco años: con tarifa doméstica el eléctrico gana por kilómetro; con carga rápida pública, pierde — el resultado depende del enchufe. ICCT, Unión Europea, coste de uso: los eléctricos cuestan de media un tercio menos en uso que los de gasolina, incluso cargando solo en público. En España se suman variables propias: la bonificación del IVTM para eléctricos e híbridos, que en muchos ayuntamientos llega al 75%, frente a un mercado de segunda mano para eléctricos todavía más pequeño y reciente que el de gasolina, lo que hace más incierto el valor de reventa a cinco años. El patrón detrás del desacuerdo es uno solo: el eléctrico gana en cada línea variable y pierde en la fija más grande, así que cuanto más tiempo lo mantienes y más conduces, mejor sale la cuenta — y un eléctrico de tres años de segunda mano, que ya ha absorbido el golpe de la depreciación, es un producto muy distinto de uno nuevo.
Siete formas de bajar de verdad el coste por kilómetro#
- Mantén el coche más tiempo. Cada año después del quinto reparte el mismo precio de compra entre más kilómetros; el coche más barato por kilómetro es casi siempre el que ya tienes, hasta que la curva de mantenimiento diga lo contrario.
- Vuelve a comparar el seguro en cada renovación. Es la línea con más incertidumbre y también la que más rápido se puede mover: veinte minutos en un comparador pueden ahorrar cientos de euros.
- Conduce según tu consumo real. Mídelo y luego muévelo: velocidad, trayectos cortos y presión de neumáticos valen un 10-20% de la línea de combustible.
- Paga por el regalamento, no por la venta cruzada. Los intervalos del fabricante, una segunda opinión ante cualquier presupuesto de cuatro cifras, y ningún «lavado de inyectores» sin síntoma real.
- Compra el coche que necesitas, no uno más grande. El precio arrastra a la vez la depreciación, el seguro y los neumáticos — el todocamino de siete plazas para dos viajes al año sale más caro que alquilar uno para esos dos viajes.
- Acorta la financiación o prescinde de ella. Los intereses son una línea que no compra nada — desaparecen con una entrada mayor o un coche más barato.
- Apunta todo durante un año. Las líneas que nadie cuenta solo se encogen cuando se vuelven visibles; la mayoría encuentra 300-500 € en el bloque «otros» la primera vez que lo suma.
Para un viaje largo, la misma cifra por kilómetro es el presupuesto honesto — no solo la gasolina, también la depreciación y los neumáticos que consumen los kilómetros. Nuestra calculadora de coste de viaje hace la parte del combustible con tu consumo real; para un modelo concreto, el análisis de consumo real y problemas del Toyota RAV4 muestra cómo se ven estas líneas en un coche muy común, y nuestro catálogo de coches gratuito (en inglés) recoge las averías conocidas y el calendario de fábrica modelo a modelo.
Preguntas frecuentes#
¿Cuánto cuesta mantener un coche al año en España?
Según RACE, mantener un turismo de gasolina a unos 15.000 km al año cuesta entre 2.000 y 3.500 €/año (170-290 €/mes), sin contar la depreciación ni la financiación; con un coche comprado a plazos, la cifra puede superar los 3.850 €/año. Esa cifra no incluye lo que el coche pierde de valor: en nuestro propio ejemplo, un compacto de 28.000 € revendido a los cinco años, la depreciación añade 2.400 €/año y el total sube a 6.274 €/año, 0,42 € por kilómetro. Un coche de segunda mano sin financiar, mantenido muchos años, baja a unos 0,30-0,35 €/km.
¿Cuánto cuesta la depreciación de un coche?
En nuestro ejemplo pesa 2.400 €/año, el 38% del recibo completo — más que el seguro y el mantenimiento juntos. En Estados Unidos, iSeeCars calcula que un coche nuevo pierde alrededor del 42% de su valor en cinco años; no existe un estudio equivalente publicado para España, pero la mecánica es la misma en cualquier mercado: es la única línea que no llega en ningún recibo, y la pagas igual si el coche se mueve o si pasa el mes entero aparcado.
¿Cuánto cuesta el seguro de un coche en España?
No hay una cifra oficial única. Los rastreadores de precios de 2026 sitúan un seguro a terceros ampliado de perfil medio en torno a 450-500 €/año, y uno a todo riesgo entre 700 y 1.000 €/año según franquicia y perfil de riesgo; una media de mercado de alrededor de 1.005 €/año, citada a veces con la etiqueta de UNESPA, no se ha podido confirmar contra una fuente primaria y conviene tomarla como aproximada. En nuestro ejemplo usamos un todo riesgo con franquicia de 650 €/año, más barato que la media de ese tramo precisamente porque la franquicia alta reduce la prima.
¿Es más barato un coche eléctrico que uno de gasolina?
Depende de qué mires. Por energía, sí: cargar en casa cuesta una fracción de lo que cuesta la gasolina por kilómetro. Por coste total de propiedad, la respuesta cambia según el estudio: en EE. UU., AAA calcula que un eléctrico medio cuesta 13.662 $/año frente a 10.582 $ del equivalente de gasolina porque se deprecia casi el doble; en Alemania, ADAC encuentra que el eléctrico gana por kilómetro si cargas en casa y pierde si dependes de la carga rápida pública; en la UE, ICCT calcula que los eléctricos cuestan de media un tercio menos en uso, incluso cargando solo en público. Ningún estudio es universal — miden cosas distintas.
¿Es mejor comprar un coche nuevo o de segunda mano?
Por kilómetro, la ventana más barata suele estar entre los tres y los ocho años de edad: el primer propietario ya pagó la parte más empinada de la depreciación, el seguro es menor en un coche más barato y las reparaciones todavía no se han disparado. Según datos estadounidenses de CarEdge, el mantenimiento de un coche de cuatro a siete años cuesta alrededor de 1,5 veces el de uno nuevo, de ocho a once años unas 2,2 veces, y a partir de doce, cerca de 2,8 — no hay una cifra equivalente publicada para España, pero la forma de la curva es la misma.
¿Cuánto cuesta un coche al mes?
En nuestro ejemplo (un compacto de 28.000 € sin financiar), la cuenta completa sale a unos 523 €/mes incluyendo la depreciación. El dinero que de verdad sale de la cuenta cada mes es bastante menos — unos 290-320 € entre combustible, seguro, mantenimiento e IVTM — porque la depreciación solo se paga de golpe el día que vendes el coche. RACE sitúa el gasto corriente, sin depreciación ni financiación, en 170-290 €/mes.
¿Sale más barato el kilómetro cuanto más conduzco?
Sí, hasta cierto punto. La depreciación por edad, el seguro, el IVTM y el aparcamiento son casi fijos, así que un coche que hace 5.000 km al año puede costar el doble o el triple por kilómetro que el mismo coche haciendo 15.000. En nuestro ejemplo, bajar a 5.000 km/año dispara el coste a unos 1,01 €/km. Por eso el segundo coche de la casa, el que casi no se mueve, suele ser el más caro por kilómetro de todos los que tiene la familia.
¿Cómo se calcula el coste por kilómetro de un coche?
Suma todo lo que el coche te costó en un año — combustible según tu consumo real, seguro, IVTM e ITV, mantenimiento y neumáticos, aparcamiento y peajes — y añade la depreciación del año, que es aproximadamente el valor del coche hace un año menos su valor ahora. Divide el total entre los kilómetros que marcó el cuentakilómetros. Lleva el registro un año y la cifra se vuelve fiable; Brimly la calcula sola, de forma continua, a partir de las repostajes y los gastos que vas apuntando.
Lo esencial#
RACE sitúa el coste de tener un coche en España entre 2.000 y 3.500 €/año sin depreciación; con ella, nuestro propio ejemplo sube a 6.274 €/año, 0,42 € por kilómetro. La diferencia no está en la gasolina. Está en la depreciación, el seguro y los intereses — las líneas fijas que empeoran con un coche más caro, una vida útil más corta y menos kilómetros al año. Calcula tu propio coche con los seis números de arriba, vigila el bloque fijo, y deja que la cifra por kilómetro — no el precio de venta ni la cuota mensual — decida tu próxima compra. Brimly mantiene esa cifra actualizada en tu iPhone: cada repostaje desde el tique en tres segundos, cada gasto más en el mismo registro, y un coste por kilómetro que se actualiza solo.