Een compacte auto kost volgens de Duitse autoclub ADAC ongeveer 40 tot 58 cent per kilometer (ADAC-autokostenoverzicht 2026, vijf jaar, 15.000 km per jaar) — een VW Golf met dieselmotor komt in de ADAC Autokosten-Check 2026 op 53,8 ct/km, met benzinemotor op 50,5 ct/km, de elektrische ID.3 op 41,6 ct/km. De grootste regel is niet de brandstof maar de afschrijving — afhankelijk van het model tot meer dan de helft van de hele rekening. Ons eigen rekenvoorbeeld voor een auto uit de Golf-klasse komt op ongeveer 52 ct/km. Hieronder: waar elke cent vandaan komt, hoe je het getal voor je eigen auto berekent en een calculator die het werk voor je doet.
Vraag een automobilist wat zijn auto kost en hij vertelt je over benzine — de enige regel die elke week als tankbon in je hand ligt. Vraag een boekhouder en hij vertelt je over de regel die nooit als bonnetje binnenkomt: de paar honderd euro per maand die de auto stilletjes aan waarde verliest terwijl hij voor de deur staat. Dit artikel legt beide naast de vier andere regels, gesteund op het autokostenoverzicht van de ADAC als Europese maatstaf, cijfers van verzekeraars en een eigen, transparante rekening voor een typische compacte auto — want een landelijk gemiddelde is een goede maatstaf en een nutteloos budget voor je eigen auto. Aan het eind weet je wat een kilometer jou echt kost, welke regels je daadwerkelijk kunt beïnvloeden en waarom de auto die het duurst is per kilometer meestal die is die het minst rijdt.
De maatstaf: 40 tot 58 cent per kilometer volgens de ADAC#
De ADAC, de Duitse tegenhanger van de ANWB, rekent elk jaar de autokosten opnieuw door. Methode: vijf jaar, 15.000 km per jaar, in totaal 75.000 km, meer dan 1.200 modellen in het gedrukte overzicht en ruim 8.000 in de online calculator. De totale kosten deelt de club in vier blokken in: afschrijving (de grootste afzonderlijke regel), vaste kosten (verzekering plus belasting), werkplaats- en bandenkosten en gebruikskosten (brandstof of stroom). Als grove richtlijn noemt het autokostenrapport bandbreedtes van ongeveer 25–38 cent per kilometer voor kleine auto's, 40–58 cent voor compact en middenklasse, 60–90 cent voor SUV's en bestelbussen en 35–55 cent voor elektrische auto's — per model wijkt het sterk af. Het zijn Duitse cijfers en dus een Europese maatstaf, geen Nederlandse statistiek; wil je een snelle schatting voor jouw eigen auto, dan heeft de ANWB daarvoor een Autokostentool.
Hoe sterk, laat de ADAC Autokosten-Check 2026 zien aan concrete voorbeelden: de Dacia Sandero op lpg leidt de klasse van kleine auto's met 37,3 ct/km (de benzineversie zit op 40,6 ct/km), zo'n 15 % goedkoper dan de nummer twee, de VW Polo 1.0. De elektrische VW ID.3 komt op 41,6 ct/km — duidelijk onder de VW Golf 2.0 TDI met dieselmotor (53,8 ct/km) en de Golf 1.5 eTSI op benzine (50,5 ct/km). Die Golf is ook meteen het type auto waaraan we hieronder ons eigen rekenvoorbeeld ophangen. Hoe zwaar de afschrijving in elk van die cijfers meetelt, verschilt enorm: bij een zuinige Dacia Sandero SCe 65 is het naar schatting ongeveer 30 % van de totale kosten, bij een Alfa Romeo Giulia diesel eerder 57 %.
Twee dingen vallen op. De verreweg grootste regel staat op geen enkel bankafschrift — tot de dag dat je de auto verkoopt. En de twee regels waar het meest over geklaagd wordt, brandstof en garage, zijn samen vaak niet hoger dan de afschrijving alleen. Daarom hebben de adviezen die echt geld besparen zelden iets met zuinig rijden te maken.
De zes regels van de rekening#
1. Afschrijving — de grootste regel die niemand ziet
In de Verenigde Staten verliest een nieuwe auto volgens het onderzoek van iSeeCars voor 2026 gemiddeld 41,8 % van zijn waarde in vijf jaar — een Amerikaans kengetal dat je niet één op één op Nederland kunt toepassen, maar dat de orde van grootte laat zien. Hoe hard een auto hier waarde verliest, hangt sterk af van het model, en de bandbreedte die de ADAC Autokosten-Check laat zien loopt van ongeveer 30 % van de totale kosten bij een zuinige Dacia tot meer dan de helft bij een zware diesel. Voor ons rekenvoorbeeld hieronder — een compacte auto uit de Golf-klasse van € 32.000, na vijf jaar doorverkocht voor € 18.500 (58 % restwaarde) — is dat € 2.700 per jaar, € 225 per maand, die de auto verliest, of hij nu rijdt of op de oprit staat. Deze regel zie je in geen enkel maandbudget — maar hij is de reden dat een auto die € 10.000 duurder is met hetzelfde verbruik uiteindelijk vaak € 150 tot € 200 per maand meer kost, puur door de hogere afschrijving. En vergeet de BPM niet: die zit in de nieuwprijs van een nieuwe auto en bepaalt dus mede hoeveel je al bij aanschaf "verliest".
2. Brandstof — de regel die iedereen meetelt
Brandstof is de zichtbaarste regel en de makkelijkste om eerlijk uit te rekenen: kilometers gedeeld door het werkelijke verbruik, maal de literprijs. Ter vergelijking: in Duitsland haalde Super E10 in augustus 2026 volgens de ADAC met € 2,145 per liter een historisch maandgemiddelde en liep de prijs in september verder op, tot € 2,259 per liter in de week rond 9 september. Wij rekenen in het voorbeeld met € 2,26 per liter Euro95 — een aanname, vul de prijs in die jij betaalt. Bij 15.000 km en een eerlijke 6,5 l/100 km (ongeveer 1 op 15,4) — iets boven de 6,1 l/100 km die de ADAC Ecotest voor de Golf 1.5 eTSI noteert, zoals in het dagelijks leven gebruikelijk — kost dat tegen € 2,26 per liter ongeveer € 2.200 per jaar. De fout die veel mensen maken is naar de WLTP-waarde in de folder kijken: in de praktijk ligt het verbruik meestal 15 tot 30 % hoger, en we hebben laten zien hoe je het zelf meet met twee volle tanks. Brandstof reageert bovendien het snelst van alle regels op je gedrag: tempo, korte ritten en bandenspanning verschuiven haar met 10 tot 20 %, zonder dat er iets aan de auto verandert.
3. Verzekering — WA, WA+ of allrisk
In Nederland is een WA-verzekering (wettelijke aansprakelijkheid: schade die jij aan anderen veroorzaakt) verplicht. Daarbovenop kies je WA+ (die dekt daarnaast onder meer diefstal, brand, storm en ruitschade) of allrisk (die dekt ook schade aan je eigen auto). De premie hangt af van het niveau, je leeftijd en postcode, je schadevrije jaren, de waarde van de auto en je jaarkilometrage — zo'n grote bandbreedte dat een landelijk gemiddelde weinig zegt. Alleen de trend is goed onderbouwd, al komt die uit Duitsland: de Duitse verzekeraarsvereniging GDV meldt voor 2025 een premiegroei van 13,4 % en een gemiddelde aansprakelijkheidsschade van circa € 4.250 (+7 % ten opzichte van het jaar ervoor). In ons rekenvoorbeeld staat een mix van WA en casco voor € 900 per jaar. Bij een oudere, afbetaalde auto loont het bij elke verlenging om je af te vragen of allrisk nog past bij de dagwaarde van de auto.
4. Onderhoud, reparaties en banden — de regel die met de leeftijd groeit
De ADAC bundelt werkplaats- en bandenkosten in een eigen blok, en hoe snel dat groeit laat het Amerikaanse kengetal van CarEdge zien, dat ook hier als grove richting bruikbaar is: een vier tot zeven jaar oude auto kost in de garage ongeveer 1,5 keer zoveel als een nieuwe, met acht tot elf jaar ongeveer 2,2 keer, na twaalf jaar bijna 2,8 keer — en het merk bepaalt daarbij minstens zoveel als de leeftijd. Banden zijn de post die velen vergeten: een middenklasseset in het gangbare formaat 205/55 R16 kost volgens de Duitse bandenwebshop Reifen.de € 260 tot € 350 voor vier zomerbanden en gaat in de ADAC-bandentest gemiddeld zo'n 40.000 km mee. In Nederland zijn winterbanden niet verplicht; wie wisselt tussen zomer en winter of kiest voor all-season, moet daar zijn eigen kosten bij optellen. In ons rekenvoorbeeld staat voor onderhoud en banden samen € 900 per jaar. Het onderhoudsschema per kilometerstand is het raster waaraan deze regel zich moet houden — en onze gids om oplichting in de garage te herkennen houdt haar daar.
5. Wegenbelasting, BPM en APK
De kleinste, maar niet de simpelste regel. De wegenbelasting (motorrijtuigenbelasting, MRB) hangt af van het gewicht van de auto en de brandstof, en bovenop het landelijke tarief komen de provinciale opcenten — daarom betalen twee even zware auto's in verschillende provincies niet precies hetzelfde. Je betaalt per maand of per kwartaal. Voor elektrische auto's gelden kortingen die de komende jaren worden afgebouwd; het actuele tarief voor jouw auto vind je op je aanslag of via de Belastingdienst. De BPM (belasting van personenauto's en motorrijwielen) betaal je eenmalig bij aanschaf; ze zit in de prijs van een nieuwe auto en hangt af van de CO2-uitstoot. Dan de APK: volgens de RDW moet een benzineauto of elektrische auto de eerste keer worden gekeurd als hij 4 jaar oud is, daarna twee keer om de 2 jaar en vervolgens elk jaar; voor een dieselauto geldt de eerste keuring na 3 jaar en daarna jaarlijks. De prijs van een keuring verschilt per bedrijf. Wij rekenen in het voorbeeld met € 700 per jaar voor wegenbelasting en APK samen, een ruwe aanname voor een benzineauto uit de middenklasse — jouw bedrag staat op je aanslag. Wie twee auto's vergelijkt, merkt hier vooral één ding: een zwaardere of grotere auto werkt direct door in deze regel, ook al blijft hij in totaal klein.
6. Rente, parkeren en tol — de regels die niemand meetelt
Wie de auto financiert, betaalt een rentepost die er rekenkundig helemaal niet hoefde te zijn — ze verdwijnt volledig met een hogere aanbetaling of een goedkopere auto. Op de Nederlandse snelwegen betaal je geen tol (op een paar tunnels na, zoals de Westerscheldetunnel), maar wie de grens over rijdt, betaalt wel: het vignet in Oostenrijk of Zwitserland, de tol in Frankrijk of Italië. Dan de regels die in niemands hoofd meetellen: de parkeervergunning, het parkeergeld in de binnenstad, de wasstraat. Stuk voor stuk klein, samen vaak enkele honderden euro's per jaar — meer dan een set banden. Zichtbaar worden ze maar op één manier: door ze op te schrijven. In ons rekenvoorbeeld staat hiervoor € 400 per jaar, helemaal zonder rente, omdat de voorbeeldauto contant is betaald.
_(1).jpg){kind=link}
Vergelijking: wat een kilometer kost per auto en scenario#
| Auto / scenario | Per jaar | Per kilometer | Wat het getal bepaalt |
|---|---|---|---|
| VW Golf 2.0 TDI, diesel (ADAC-check 2026) | ≈ € 8.070 | 53,8 ct | Dieseltoeslag plus afschrijving van de compacte klasse |
| VW Golf 1.5 eTSI, benzine (ADAC-check 2026) | ≈ € 7.575 | 50,5 ct | Referentiewaarde voor de Golf-klasse |
| Golf-klasse, nieuw, 5 jaar (ons voorbeeld) | ≈ € 7.804 | ≈ 52,0 ct | € 32.000 aanschaf, 58 % restwaarde, 6,5 l/100 km in de praktijk |
| Dezelfde auto, 5.000 km per jaar | ≈ € 6.335 | ≈ 126,7 ct | Vaste kosten verdelen zich over een derde van de kilometers |
| Zes jaar oude tweedehandsauto, 8 jaar aangehouden | ≈ € 6.524 | ≈ 43,5 ct | Het steilste deel van de afschrijving is al betaald |
ADAC Autokosten-Check 2026 voor de twee Golf-rijen (cent per kilometer gepubliceerd, de jaarbedragen zijn hier teruggerekend met 15.000 km per jaar, dus zelf berekend). De onderste drie rijen zijn onze eigen rekening met de calculator hieronder, bij € 2,26 per liter en 15.000 km per jaar, behalve de rij met 5.000 km — benaderingen.
Zo bereken je de kilometerprijs van je eigen auto#
Het landelijke getal is een maatstaf. Jouw eigen getal bestaat uit zes bedragen die je meestal al hebt of op één avond bij elkaar zoekt:
- Afschrijving: wat je betaalde minus wat de auto bij verkoop nog waard zal zijn, gedeeld door het aantal jaren dat je hem houdt. Voor de toekomstige waarde volstaat een blik op advertenties voor jouw model, drie tot vijf jaar ouder — dat ben jij in de toekomst.
- Brandstof: je jaarkilometers (teller, of het verschil tussen twee APK-keuringen) gedeeld door het werkelijke verbruik, maal de literprijs die je echt betaalt. Het tanklogboek levert alle drie de getallen.
- Verzekering: de jaarpremie uit de polis, niet de gevoelde maandtermijn.
- Onderhoud en banden: de rekeningen van vorig jaar, of de posten van het onderhoudsschema voor het komende jaar plus een vijfde van een set banden. Reken er 20 % bij voor het onvoorziene.
- Belasting en verplichtingen: de wegenbelasting, de verdeelde APK en alle kosten die met de auto samenhangen.
- Al het andere: parkeren, tol in het buitenland, wasstraat en de rente over het jaar. Kijk naar het bankafschrift van één maand en vermenigvuldig met twaalf.
Tel alles op en deel door de kilometers. De calculator hieronder neemt het rekenwerk over en laat zien welke regel domineert; hij is vooraf ingevuld met een realistische compacte auto uit de Golf-klasse, zodat je ziet hoe een "normale" kilometerprijs eruitziet voordat je je eigen getallen invult.
Wat jouw auto per kilometer kost
- Kosten per kilometer
- € 0,52
- Per maand
- € 650
- Per jaar
- € 7.804
Vooraf ingevuld met een compacte auto uit de Golf-klasse van € 32.000 (inclusief BPM), vijf jaar aangehouden bij 15.000 km per jaar, verkocht voor € 18.500 (58 % restwaarde), 6,5 l/100 km in de praktijk, Euro95 à € 2,26 per liter, een verzekering als mix van WA en beperkt of volledig casco, en € 700 per jaar voor wegenbelasting en APK samen. Dat zijn aannames voor een voorbeeld, geen officiële cijfers: vervang elk getal door je eigen bedrag. Er wordt niets opgeslagen of verstuurd.
Vast en variabel: waarom de auto die stilstaat het duurst is#
Verdeel de rekening naar wat er verandert als je één kilometer meer rijdt. Brandstof, banden en een deel van de onderhoudskosten zijn variabel — bij onze voorbeeldauto samen ongeveer 21 ct per kilometer. Afschrijving door leeftijd, verzekering, wegenbelasting, parkeren en rente zijn vast — circa € 4.700 per jaar, of de auto nu rijdt of stilstaat. Deel dat vaste blok door de kilometers en de rekening wordt hard: bij 15.000 km draagt het ongeveer 31 ct bij aan elke kilometer, bij 5.000 km zijn dat ruim 94 ct. De tweede auto in het huishouden, die meestal op de oprit staat, is per kilometer vrijwel altijd het duurste voertuig dat een gezin heeft, en een deelauto-abonnement of een huurauto in het weekend is vaak goedkoper dan hem blijven verzekeren en afschrijven. Boven zo'n 20.000 km per jaar vlakt de curve weer af, omdat de kilometerstand zelf doorwerkt in afschrijving en onderhoud.
Nieuw of gebruikt: waar de curve haar dieptepunt heeft#
Omdat de afschrijving aan het begin het steilst is en de onderhoudskosten pas met de jaren groeien, kruisen beide curves elkaar. De eerste drie jaar dragen de steilste afschrijving en de laagste reparatiekosten; na twaalf jaar is er bijna geen afschrijving meer, maar wel bijna 2,8 keer zoveel aan onderhoud. Ertussen, ongeveer tussen het derde en het achtste jaar, is een gewone auto per kilometer het goedkoopst: de eerste eigenaar heeft het steile deel van de curve al betaald, de verzekering voor een goedkopere auto is lager en onderhoud kost pas zo'n 1,5 keer zoveel als bij een nieuwe auto. De uitzondering die de regel bevestigt zijn modellen waarbij onderdelen en arbeidstijd nooit echt duur worden — voor hen loont het het meest om gewoon door te rijden. Onze lijst met de betrouwbaarste auto's in de VS is, zo gelezen, een lijst van auto's waarvan de onderhoudsregel vlak blijft — het principe erachter geldt los van de markt.
Elektrisch, hybride of benzine: wat kost per kilometer minder?#
Drie eerlijke bronnen, en ze spreken elkaar tegen omdat ze verschillende dingen meten. ADAC, Duitsland, vijf jaar: bij een voordelig thuistarief (18 ct/kWh) is de elektrische auto per kilometer goedkoper dan de vergelijkbare verbrandingsmotor — een Opel Astra Electric komt op 57,7 ct/km tegenover 61,9 ct/km voor de Astra 1.2 Turbo Hybrid. Bij dure snelladers onderweg (60 ct/kWh) kantelt het beeld en zit de Astra Electric op maximaal 64,0 ct/km — het antwoord hangt aan het stopcontact. Op onderhoud wint de elektrische auto steeds: € 200 tot € 400 per jaar tegenover € 500 tot € 800 bij een verbrandingsmotor. AAA, VS, volledig bezit: daar kost een elektrische middenklasse-sedan $ 13.662 per jaar tegenover $ 10.582 voor de benzineversie — $ 3.080 meer — omdat de afschrijving zo'n twee keer zo hoog uitvalt, hoewel thuisladen 66 tot 70 % goedkoper is dan benzine per mijl. ICCT/BEUC, EU-breed, gebruik: elektrische auto's zijn in het gebruik ongeveer een derde goedkoper dan benzineauto's, zelfs als je uitsluitend publiek laadt, en volgens BEUC wordt de totale kostenrekening voor eerste eigenaren vanaf 2026 concurrerend — voor kopers van een tweedehandsauto is de elektrische auto nu al vaak de goedkoopste optie. Het patroon achter de tegenspraak: een elektrische auto wint bij elke variabele regel en verliest bij de grootste vaste regel — de afschrijving — en doet het dus beter naarmate je hem langer houdt en meer rijdt. Houd in Nederland ook rekening met de wegenbelasting: de kortingen voor elektrische auto's worden afgebouwd, dus kijk altijd naar het actuele tarief. Onze eigen VW ID.3-waarde van hierboven, 41,6 ct/km, ligt dienovereenkomstig tussen de diesel- en de benzine-Golf — een tweedehands, drie jaar oude stekkerauto die de grootste afschrijving al achter de rug heeft, is nog weer een ander aanbod dan een nieuwe.
Zeven manieren om de kilometerprijs echt te verlagen#
- Houd de auto langer. Elk jaar boven de vijf verdeelt dezelfde aanschafprijs over meer kilometers; de goedkoopste auto per kilometer is meestal die je al hebt — tot de onderhoudscurve iets anders zegt.
- Vergelijk de verzekering bij elke verlenging. Premies stegen volgens de Duitse GDV in 2025 met 13,4 % — een reden te meer om elk jaar opnieuw te vergelijken in plaats van automatisch te verlengen.
- Rijd op je werkelijke verbruik. Meet het en beweeg het dan: tempo, korte ritten en bandenspanning zijn goed voor 10 tot 20 % van de brandstofregel.
- Betaal voor het schema, niet voor de bijverkopen. Het fabrieksinterval, een tweede mening bij elke grotere offerte, geen "motorspoeling".
- Koop de kleinere auto. De prijs trekt afschrijving, verzekering en banden tegelijk omhoog — de zevenpersoons-SUV voor de twee ritten per jaar kost meer dan hem voor beide ritten te huren.
- Kort de lening in of laat haar achterwege. De rentepost koopt niets — hoe groter de aanbetaling of hoe goedkoper de auto, hoe kleiner ze wordt.
- Schrijf een jaar lang alles op. De regels die niemand meetelt krimpen pas als ze zichtbaar worden; de meesten vinden bij de eerste optelling een paar honderd euro in het blok "Overig".
Voor een langere reis is dezelfde kilometerprijs het eerlijke budget — niet alleen de brandstof, maar ook de afschrijving en de banden die de kilometers verbruiken. Onze ritkostencalculator neemt het brandstofdeel over met je werkelijke verbruik, voor één enkel model laat de Toyota RAV4 in de check op werkelijk verbruik en problemen zien hoe de regels eruitzien bij een heel gangbare auto, en de autodatabase achter de app somt de bekende zwakke punten model voor model op.
Veelgestelde vragen#
Hoeveel kost een auto per kilometer?
Volgens het autokostenoverzicht van de Duitse autoclub ADAC kost een compacte of middenklasseauto ongeveer 40 tot 58 cent per kilometer, een kleine auto 25 tot 38 cent en een SUV 60 tot 90 cent (vijf jaar, 15.000 km per jaar). Concrete modellen uit de ADAC Autokosten-Check 2026: de VW Golf met dieselmotor komt op 53,8 ct/km, met benzinemotor op 50,5 ct/km en de elektrische VW ID.3 op 41,6 ct/km. Ons eigen rekenvoorbeeld voor een nieuwe auto uit de Golf-klasse komt op ongeveer 52 ct/km, een zes jaar oude tweedehandsauto die acht jaar wordt aangehouden op ongeveer 44 ct/km.
Wat is de grootste kostenpost bij autobezit?
De afschrijving. De ADAC rekent haar tot de grootste van de vier kostenblokken, en afhankelijk van het model is ze ruwweg 30 % tot ruim 55 % van de totale kosten: minder bij een zuinige kleine auto, meer bij een zware diesel. In ons rekenvoorbeeld is dat € 2.700 per jaar, € 225 per maand, ongeacht of de auto rijdt. Deze regel staat op geen enkel bankafschrift — je ziet hem pas op de dag dat je de auto verkoopt.
Wat kost een autoverzekering per jaar?
Dat verschilt enorm, en een eerlijk gemiddelde voor jouw auto bestaat niet. Het niveau bepaalt veel: WA (alleen schade aan anderen) is het goedkoopst, WA+ dekt daarnaast onder meer diefstal, brand, storm en ruitschade, en allrisk dekt ook schade aan je eigen auto. Daarnaast tellen je leeftijd, postcode, schadevrije jaren, de waarde van de auto en het aantal kilometers mee. In ons voorbeeld rekenen we met € 900 per jaar voor een mix van WA en casco. Vergelijk bij elke verlenging opnieuw: voor een oudere, afbetaalde auto is allrisk vaak niet meer de moeite waard.
Is een elektrische auto goedkoper dan een benzineauto?
Dat hangt af van de maatstaf. Volgens ADAC-gegevens wint de elektrische auto bij een voordelig laadtarief thuis en verliest hij bij dure snelladers onderweg: een Opel Astra Electric zit tussen 57,7 en 64,0 ct/km, afhankelijk van waar je laadt. Volgens Amerikaanse cijfers van AAA verliest de elektrische auto over de hele linie omdat de afschrijving hoger uitvalt; volgens Europese cijfers van ICCT en BEUC is hij in het gebruik ongeveer een derde goedkoper, ook bij publiek laden. Op onderhoud wint de elektrische auto in vrijwel elk onderzoek. Let in Nederland ook op de wegenbelasting: de kortingen voor elektrische auto's worden afgebouwd.
Is een tweedehandsauto per kilometer goedkoper dan een nieuwe?
Meestal wel, het goedkoopst ongeveer tussen het derde en het achtste jaar. De eerste eigenaar heeft het steilste deel van de afschrijvingscurve al betaald, de verzekering voor een goedkopere auto is lager en onderhoud kost nog maar zo'n 1,5 keer zoveel als bij een nieuwe auto in plaats van later bijna 2,8 keer. In onze vergelijking komt een zes jaar oude tweedehandsauto, acht jaar aangehouden, op ongeveer 44 ct/km tegenover ongeveer 52 ct/km voor een nieuwe.
Hoeveel moet ik per maand voor een auto uittrekken?
Voor ons rekenvoorbeeld — een compacte auto uit de Golf-klasse, alles meegerekend, inclusief afschrijving — is dat ruim € 650 per maand. Er gaat minder echt geld van je rekening, want de afschrijving betaal je pas op de dag van verkoop; de lopende kosten alleen liggen eerder rond € 425 per maand. Het exacte bedrag voor jouw auto geeft de calculator in dit artikel op basis van de zes regels hierboven.
Wordt een auto per kilometer goedkoper als ik meer rijd?
Ja, tot op zekere hoogte. Afschrijving door leeftijd, verzekering, wegenbelasting en parkeren zijn grotendeels vast; een auto met 5.000 km per jaar kost per kilometer daarom ruwweg twee tot tweeënhalf keer zoveel als dezelfde auto met 15.000 km. In ons voorbeeld is dat ongeveer 127 ct/km tegenover ongeveer 52 ct/km. Boven zo'n 20.000 km per jaar vlakt de curve weer af, omdat de kilometerstand zelf doorwerkt in afschrijving en onderhoud. Daarom is de tweede auto die meestal stilstaat vaak de duurste van het huishouden.
Hoe bereken ik de kilometerprijs van mijn eigen auto?
Tel op wat de auto vorig jaar in totaal kostte: brandstof uit je tanklogboek, verzekering, onderhoud en banden, wegenbelasting en APK, parkeren en tol — plus de afschrijving van dit jaar, ongeveer de waarde van de auto een jaar geleden min de waarde nu. Deel dat door het aantal kilometers dat de teller erbij kreeg. Na een jaar logboek is het getal betrouwbaar; Brimly berekent het doorlopend uit de tankbeurten en uitgaven die je invoert. De ANWB heeft ook een eigen Autokostentool voor een snelle schatting.
Het belangrijkste in het kort#
40 tot 58 cent per kilometer is de ADAC-maatstaf voor een compacte auto; ons eigen rekenvoorbeeld voor een nieuwe auto uit de Golf-klasse komt op ongeveer 52 cent, een goed onderhouden tweedehandsauto op ongeveer 44. Het verschil zit niet in de brandstof. Het zit in de afschrijving, de verzekering en de rente — de vaste regels die een hogere prijs, een kortere houdperiode en minder gereden kilometers allemaal verslechteren. Reken je eigen auto door met de zes getallen hierboven, houd het vaste blok in het oog en laat het aantal kilometers — niet de aanschafprijs en niet de maandtermijn — de volgende beslissing nemen. Brimly houdt dit getal doorlopend bij op je iPhone: elke tankbeurt via de tankbon in drie seconden, elke andere uitgave in hetzelfde logboek en een kilometerprijs die zichzelf bijwerkt.