Werkelijk verbruik is: de liters die zijn getankt tot de pistool afsloeg, maal 100, gedeeld door de kilometers sinds de vorige volle tank tot de volgende afslag. Niet het getal op de boordcomputer — volgens de Duitse automobielclub ADAC wijkt dat bij 40 % van 80 geteste modellen meer dan 5 % af, en wel in beide richtingen — en niet de WLTP-waarde uit de brochure, die een testcyclus op een rollenbank beschrijft en niet jouw weg. Reken over drie of vier tankbeurten en deel de som van de liters door de som van de kilometers: één enkele tank kan alleen al door het afslaan van de pistool 5 % afwijken. Zit je binnen 10–15 % van de gecombineerde WLTP-waarde, dan heb je een gezonde auto en een normale rijstijl.
Drie verschillende getallen maken aanspraak op de titel “jouw verbruik”, en maar één ervan is het echt. Op de brochure staat 6,9. De boordcomputer toont 7,4. De rekening bij het tankstation en de brandstofmeter wijzen op iets heel anders. Dit artikel gaat over het derde getal — dat wat daadwerkelijk geld kost — en over de enige methode om het eerlijk te meten: twee volle tanks, de kilometerteller en een bonnetje. We lopen de formule door en een uitgewerkt voorbeeld over vijf tankbeurten, de zeven fouten die het getal vertekenen, de omrekening tussen l/100 km, “1 op X” en mpg voor buitenlandse testrapporten of importauto’s, hoe groot het gat met de WLTP-waarde normaal is en wat het betekent als het getal begint te stijgen.
Drie getallen die niet je verbruik zijn#
De WLTP-waarde. De opgave in de brochure, ook te vinden op het energielabel, komt van een rollenbank met een vast snelheidsprofiel — tot 2018 was dat de veel mildere NEDC (Nieuwe Europese Rijcyclus), sindsdien geldt WLTP, realistischer maar nog altijd een laboratoriumcyclus. Hij is een eerlijke maatstaf om modellen te vergelijken. Hij is geen voorspelling voor jouw woon-werkrit, jouw klimaat of jouw rechtervoet: het ICCT becijferde het gat met de weg in het NEDC-tijdperk op gemiddeld 39 %; onder WLTP lag het in 2018 volgens analyses van gebruikersdata van het Duitse platform Spritmonitor.de op zo’n 8 % en is het tot 2022 gestegen naar 14 %.
De boordcomputer. De auto meet geen brandstof, hij telt inspuittijden en schat. In de boordcomputertest van de ADAC met 80 modellen viel meer dan een op de drie auto’s — 32 van de 80 — buiten de door de ADAC gehanteerde marge van 5 procent; uitschieter was een Audi Q2 met 13,8 %, bij elektrische auto’s liep de afwijking op tot 25 %. Anders dan in een Amerikaanse test van de AAA, waar de schermen vrijwel allemaal te laag zaten, toonden veel Duitse modellen in de ADAC-test juist meer verbruik dan ze werkelijk verstookten — de afwijking gaat hier beide kanten op, niet alleen in het voordeel van de auto. Daar komt bij: het gemiddelde wordt bij elke druk op de knop gereset, en de “gemiddelde”-weergave beslaat vaak maar één tank of één rit. Om je eigen rijgedrag live te volgen is hij prima. Om je budget op te baseren niet.
De actieradius. Dezelfde schatting, doorgerekend naar wat er volgens de brandstofmeter nog in de tank zit, met een ingebouwde veiligheidsmarge. Handig om te bepalen of je deze afslag neemt of de volgende; voor het meten van verbruik zegt hij niets.
Het enige instrument in de hele keten dat daadwerkelijk brandstof meet, is de pomp. Die is wettelijk geijkt en drukt de hoeveelheid op drie decimalen nauwkeurig af op een bonnetje dat je toch al hebt — alleen niet temperatuurgecompenseerd, terwijl benzine per 10 °C zo’n 1 % uitzet. Alles hierna gaat over hoe je dat getal goed gebruikt.
De volle-tankmethode, stap voor stap#
- Tank tot de eerste afslag. Laat de pistool zelf afslaan en hang hem terug. Pomp er geen halve liter extra in.
- Noteer de kilometerstand — de totale stand, niet de dagteller. Een foto van het dashboard of een regel in een app is genoeg. Dit is je startpunt; de liters van deze eerste tankbeurt doen er niet toe.
- Rijd gewoon verder, minstens een halve tank lang. Pas je rijstijl niet aan vanwege het experiment — het gaat erom te meten wat je daadwerkelijk doet.
- Tank weer tot de eerste afslag, met hetzelfde debiet en liefst bij een pomp van hetzelfde type. Noteer de liters van het bonnetje (drie decimalen) en de kilometerstand.
- Rekenen. Liters van de tweede tankbeurt maal 100, gedeeld door (kilometerstand nu min kilometerstand toen). Dat is het verbruik over dit interval.
- Herhalen en optellen. Deel na drie of vier tankbeurten de som van de liters door de som van de kilometers en vermenigvuldig met 100. Dat getal is je werkelijke verbruik; de waarden van losse tanks zijn slechts ruis eromheen.
Bereken nu je verbruik#
Vul de kilometers tussen twee volle tankbeurten in en de liters van de tweede tankbeurt. De calculator geeft je verbruik in l/100 km en in de drie eenheden die in de rest van de wereld gelden, plus de brandstofkosten per 100 km tegen de prijs die je hebt betaald.
Jouw werkelijke verbruik
- l/100 km
- 7,2 l/100 km
- km per liter (1 op X)
- 13,9 km/l
- Mijl per Amerikaanse gallon
- 32,6 mpg
- Mijl per Britse gallon
- 39,2 mpg
- Brandstofkosten per 100 km
- € 17,32
Vul de kilometers tussen twee volle tankbeurten in en de liters van de tweede tankbeurt. Het bonnetje toont de liters op drie decimalen, de kilometerteller de kilometers. Er wordt niets opgeslagen of verstuurd.
Een uitgewerkt voorbeeld: waarom één tank nooit genoeg is#
Hier is een realistisch logboek voor een compacte auto met een gecombineerde WLTP-waarde van 6,9 l (ongeveer 1 op 14,5). Elke tankbeurt ging tot de eerste afslag bij pompen van dezelfde keten; de derde heeft een behulpzame bijrijder tot de rand bijgevuld. Let op de twee rechterkolommen.
| Tankbeurt | Kilometerstand | km | Liter | Deze tank | Cumulatief |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 (basis) | 84.120 | — | 42,3 | — | — |
| 2 | 84.655 | 535 | 38,6 | 7,2 l | 7,2 l |
| 3 (bijgevuld) | 85.140 | 485 | 40,9 | 8,4 l | 7,8 l |
| 4 | 85.690 | 550 | 37,4 | 6,8 l | 7,4 l |
| 5 | 86.210 | 520 | 39,1 | 7,5 l | 7,5 l |
Cumulatief = som van de liters van tankbeurt 2–5 × 100 ÷ kilometers sinds tankbeurt 1 (156,0 l op 2.090 km). De liters van de eerste, de basistankbeurt, tellen niet mee in de berekening.
De kolom “Deze tank” schommelt tussen 6,8 en 8,4 — een schommeling van 20 % bij een auto waaraan niets is veranderd. De extra liters die bij tankbeurt 3 werden bijgevuld maakten dat interval dorstig en het volgende zuinig; een week korte winterritten of een lange etappe over de snelweg werkt net zo. De kolom “Cumulatief” daarentegen stabiliseert zich al na vier intervallen op 7,5 en beweegt daarna nauwelijks meer. Daar zit de hele zin van een logboek in plaats van een eenmalige test: het getal per tank vertelt iets over de tank, het cumulatieve getal iets over de auto.
De rekensom achter de schommeling is de moeite waard om één keer te zien. Een tankbeurt van 40 liter kan, afhankelijk van de pomp, de hoek van de pistool en het moment waarop het afslagventiel reageert, gemakkelijk een liter verschillen. Op 500 km is 39 liter 7,8 l/100 km en 41 liter 8,2 l/100 km — een verschil van 5 % bij dezelfde auto en dezelfde rijstijl, nog voordat er iets echts is gebeurd. Verdeel je diezelfde liter over 2.090 km en 156 liter, dan blijft er nog maar een rimpeling van 0,6 % over.
Zeven fouten die het getal vertekenen#
1. Een gedeeltelijke tankbeurt als interval tellen
Voor twintig euro tanken bij een station waar je toevallig langskomt is prima — maar die tankbeurt mag geen interval afsluiten, want je weet niet hoeveel brandstof er nog in de tank zat. Leg hem vast, markeer hem als gedeeltelijke tankbeurt en laat het interval doorlopen tot de volgende tankbeurt tot de afslag: de kilometers van beide stukken gedeeld door de liters van beide tankbeurten. Brimly doet dit automatisch — het verbruik wordt uitsluitend tussen twee volle tanks berekend, en een gedeeltelijke tankbeurt verlengt het interval gewoon.
2. Bijtanken nadat de pistool is afgeslagen
De halve liter die je na de klik van de pistool nog naar binnen drukt, is de grootste afzonderlijke storingsbron bij de waarde per tank, zoals het voorbeeld hierboven laat zien — en hij overspoelt bovendien het koolstoffilter van het tankontluchtingssysteem, een reële oorzaak van de P0455-foutfamilie uit ons artikel over de meest voorkomende foutcodes. De methode heeft geen echt volle tank nodig — ze heeft bij elke tankbeurt hetzelfde vulniveau nodig, en de eerste afslag is de enige herhaalbare.
3. Van pomp, tankdebiet of hellingshoek wisselen
Tankpistolen slaan op een verschillend niveau af: een snelle hogedrukpomp stopt eerder dan een langzame, en een auto die met de neus bergop staat, neemt meer brandstof op voordat de vulbuis vol is. Houd de hendel elke keer in dezelfde stand en tank waar mogelijk bij hetzelfde station. Daarom zegt ook één vakantietank, gevuld bij drie vreemde pompen in drie landen, weinig.
4. Vertrouwen op een vergeten dagteller
De dagteller is handig — tot die ene keer dat hij bij de pomp niet is teruggezet, en dat merk je pas achteraf. De totale kilometerstand kun je niet vergeten. Noteer bij elke tankbeurt de totale stand en trek af: tien seconden werk, een hele foutklasse minder. De kilometerteller toont door bandenmaat en -slijtage bovendien meestal 1–3 % meer afstand dan er werkelijk is gereden — een kleine, constante afwijking, geen ruis: hij flatteert je verbruik licht en gelijkmatig.
5. De auto beoordelen op één enkele tank
“Op de rit naar het strand was het 6,1” is een feit over de rit naar het strand. Daar zit één afslag in, één weertype, één weg. Wacht drie à vier intervallen af voordat je conclusies trekt en vergelijk nooit één tank met de WLTP-waarde. Een cumulatief getal over 1.500–2.000 km is het minimum dat “het verbruik van de auto” mag heten.
6. Een tankbeurt overslaan in je logboek
Als iemand anders heeft getankt of je het vergeet, is het volgende interval stilzwijgend fout: de kilometers zijn er, de liters ontbreken, en de auto lijkt ineens fantastisch zuinig. Markeer de leemte — “vóór deze tankbeurt mist er een” — en sluit dat interval uit van het gemiddelde. Een logboek dat dit eerlijk doet, is meer waard dan een langer dat het niet doet.
7. Eenheden door elkaar halen en vergelijken met de fabrieksopgave
Een Amerikaanse test noteert 30 mpg op de Amerikaanse gallon (3,785 l), een Britse 36 mpg op de grotere imperiale gallon (4,546 l) — voor dezelfde auto. Een Japanse importauto rekent in km/l: 14 km/l is 7,1 l/100 km. En de fabrieksopgave is, zoals hierboven beschreven, een laboratoriumwaarde volgens WLTP. Elke omrekening is één deling — tabel hieronder —, maar elk van hen heeft al iemand overtuigd dat zijn auto kapot was.
Omrekenen tussen l/100 km, “1 op X” en mpg#
Liters per 100 km tellen brandstof per afstand — hoe groter het getal, hoe slechter. Kilometers per liter (in de volksmond “1 op X”) en mpg tellen afstand per brandstof — hoe groter het getal, hoe beter. Daarom hangen de eenheden via een deling samen, niet via een vermenigvuldiging, en een verbetering “met 10 %” is in beide richtingen verschillend groot. De constanten: km/l = 100 ÷ l/100 km (een auto die “1 op 15” loopt, verbruikt dus 6,7 l/100 km); mpg (VS) = 235,2 ÷ l/100 km; mpg (VK) = 282,5 ÷ l/100 km.
| l/100 km | km/l (1 op X) | mpg VS | mpg VK |
|---|---|---|---|
| 5,0 | 20,0 | 47,0 | 56,5 |
| 6,0 | 16,7 | 39,2 | 47,1 |
| 7,0 | 14,3 | 33,6 | 40,4 |
| 8,0 | 12,5 | 29,4 | 35,3 |
| 10,0 | 10,0 | 23,5 | 28,2 |
| 12,0 | 8,3 | 19,6 | 23,5 |
| 15,0 | 6,7 | 15,7 | 18,8 |
Amerikaanse gallon = 3,785 l, imperiale (Britse) gallon = 4,546 l. De schaal is bewust niet lineair: van 10 naar 8 l/100 km is dezelfde besparing van 2 liter per honderd kilometer als van 7 naar 5 l/100 km — in mpg groeit het getal in het tweede geval echter met 13 eenheden, in het eerste met maar 6.
Hoe groot mag het gat met de WLTP-waarde zijn?#
Groter dan veel mensen denken — en dat is geen Nederlandse of Duitse eigenaardigheid, maar officieel gemeten. Sinds 2021 zijn nieuwe auto’s steeds vaker uitgerust met brandstofverbruiksmeters (OBFCM) die het werkelijke verbruik doorgeven aan de Europese Commissie, en het tweede rapport daarover van juli 2024 (registraties 2022) vond een werkelijk verbruik dat 21,1 % boven de WLTP-laboratoriumwaarde lag bij benzineauto’s, 17,1 % boven bij diesels, en plug-in hybrides verbruikten in werkelijkheid ongeveer het viervoudige van hun fabrieksopgave. Een eerste rapport van maart 2024 (registraties 2021) had kort daarvoor nog hogere waarden gevonden — het verschil daalt met een betere samenstelling van het wagenpark, maar blijft aanzienlijk. Een correctie van de fabrieksopgaven op basis van deze OBFCM-gegevens is vooralsnog slechts een haalbaarheidsstudie voor op zijn vroegst 2027, met mogelijke invoering pas vanaf 2030 — besloten is er niets.
Ter vergelijking de eigen meetreeks van de ADAC aan de boordcomputer, niet aan de testbank: 32 van de 80 geteste modellen vielen buiten de marge van 5 procent, een Audi Q2 week 13,8 % af, elektrische auto’s tot 25 % — waarbij veel Duitse auto’s in de test juist meer toonden dan ze werkelijk verbruikten, in plaats van te weinig zoals in Amerikaanse tests. Een afstand van 15–30 % tussen de WLTP-waarde en je zelf gemeten werkelijke verbruik is dus normaal, geen storing — en precies daarom arceert Brimly, dat de fabrieksopgave achter je eigen trend toont, dat bereik als corridor in plaats van het als fout in te kleuren.
Praktische vuistregel: binnen ±10–15 % van de gecombineerde WLTP-waarde — gezonde auto, normale rijstijl. Bij 15–25 % afstand loont het om eerst naar je rijprofiel te kijken (veel korte ritten? veel gas geven op de snelweg?) voordat je aan de techniek denkt. Zoek je een onafhankelijk, gemeten vergelijkingsgetal in plaats van de brochureopgave, kijk dan naar metingen van consumentenorganisaties of motorclubs, zoals de ADAC Ecotest in Duitsland, die verbruik en uitstoot zelf meet in plaats van ze van de fabrikant over te nemen. Boven de +25 %, aanhoudend over meerdere tankbeurten en niet door de winter te verklaren, vertelt de auto je iets, en de laatste sectie legt uit hoe je luistert.
.jpg){kind=link}
Hybrides, plug-ins en elektrische auto’s: wat verandert er#
Een klassieke hybride meet je precies als elke benzineauto — de accu wordt uitsluitend door de verbrandingsmotor geladen, dus elke kilometer komt nog steeds uit de tank. Verwacht in de winter een groter gat met de fabrieksopgave, als de motor voor de verwarming mee moet draaien, en een kleiner gat in stop-en-gaverkeer, waar de hybride zijn sterke kant laat zien.
Een plug-in hybride heeft twee logboeken nodig, omdat twee energiebronnen dezelfde kilometers voeden: liters bij de pomp en kilowattuur bij de laadpaal. Deel de kilometers voor elke bron apart en bewaar beide — een PHEV die alleen op benzine wordt gereden, is zelden zuiniger dan de vergelijkbare klassieke hybride, en het eerlijke getal “wat kost mij de kilometer” moet de stroom meetellen. Eén enkele l/100-km-waarde voor een plug-in zegt vooral hoe vaak hij is opgeladen, niet iets over de auto.
Een elektrische auto meet je met dezelfde methode, maar met kWh in plaats van liters: de energie die de laadpaal heeft afgegeven (niet de schatting van de auto, om dezelfde reden als bij de boordcomputer) gedeeld door de kilometers geeft kWh per 100 km. Laadverliezen van 10–15 % tussen stopcontact en accu zijn echte, betaalde energie — meet aan de laadpaal. Brimly behandelt kWh daarom bewust als een eigen brandstofeenheid, zodat een elektrische auto of een plug-in zijn laadbeurten naast de kilometers bijhoudt zoals elke andere tankbeurt.
Het getal omzetten in geld#
l/100 km is een onhandige eenheid voor je budget; euro’s per 100 km is dat niet. Bij een Euro95-prijs van € 2,40 per liter kost een zuinige auto met 7,5 l/100 km ruwweg 7,5 l × € 2,40 = € 18,00 per 100 km, een dorstiger SUV met 10 l al € 24,00: een verschil van € 6 op elke 100 km, oftewel zo’n € 900 per jaar bij 15.000 gereden kilometers. Zo vergelijk je ook eerlijk tussen twee tweedehands auto’s waartussen je twijfelt — of controleer je of Super 98 (E5) ten opzichte van Euro95 (E10) werkelijk loont: E10 bevat door het hogere ethanolpercentage ook zo’n 1–2 % minder energie per liter dan E5, zodat een deel van de besparing aan de pomp in je verbruik meteen weer verdwijnt. Dezelfde redenering bepaalt of Super 98 zich ten opzichte van Euro95 terugverdient — meer daarover in ons artikel Euro95 of Super 98 tanken.
Voor één rit is hetzelfde getal, vermenigvuldigd met de afstand, het brandstofbudget. Onze ritkostencalculator plant de route en doet de vermenigvuldiging met je eigen verbruik; vul het werkelijke getal uit je logboek in in plaats van de fabrieksopgave, en de som aan het eind komt overeen met de bonnetjes.
Als het getal gaat schuiven: wat het je zegt#
Een logboek dat je een jaar bijhoudt, heeft een tweede nut naast de statistiek: het cumulatieve getal wordt de basislijn, en een afwijking daarvan is informatie. Ongeveer in afnemende waarschijnlijkheid:
- Seizoen. 10–15 % meer in de winter is natuurkunde, geen defect — koude olie, dichte lucht, een rijker mengsel tijdens het warmlopen en winterbrandstof. Vergelijk december met vorige december, niet met juli.
- Rijprofiel. Een nieuwe baan op vijf kilometer van huis kan alleen al 20 % kosten — de motor wordt nooit echt warm. Net zo een nieuwe gewoonte om op de snelweg hard door te rijden. Hoe je rijstijl je brandstofverbruik beïnvloedt becijfert elk afzonderlijk punt.
- Banden. Een bandenspanning die 0,3 bar te laag is, kost zo’n 3 %; een stel grove terreinbanden op een SUV aanzienlijk meer. Controleer de spanning maandelijks, bij koude banden.
- Onderhoud. Een dichtgeslibd luchtfilter, oude bougies, een trage lambdasonde, een klemmende thermostaat — elk daarvan zie je weken eerder in het logboek voordat er een waarschuwingslampje gaat branden. Het onderhoudsschema per kilometerstand is de lijst met verdachten; volgens het CarMD-rapport 2026 verslechtert een genegeerde, defecte lambdasonde het verbruik met tot 40 %.
- Een defect. Een aanhoudende stijging van 20–25 % zonder verandering bij de eerste vier punten is een diagnoseverzoek. Lees de foutcodes uit — onze gids over de tien meest voorkomende foutcodes bij een brandend motorstoringslampje legt uit wat elk daarvan voor het verbruik betekent — en neem het logboek mee naar de garage: “Het verbruik is sinds maart binnen zes weken van 6,9 naar 8,6 gestegen” is een stuk beter als openingszin dan “hij zuipt op de een of andere manier meer”.
Rijd je een automaat en wil je de praktische kant van hetzelfde verhaal, dan hebben we verzameld wat het brandstofverbruik van een benzineauto met automaat echt verlaagt. Onze gratis autodatabase somt bovendien de gedocumenteerde verbruikswaarden en bekende zwakke plekken op van meer dan 200 modellen.
Veelgestelde vragen#
Hoe bereken ik mijn brandstofverbruik in l/100 km?
Tank tot de pistool voor het eerst afslaat en noteer de kilometerstand. Rijd normaal verder. Bij de volgende tankbeurt tank je weer tot de eerste afslag en noteer je de liters van het bonnetje en de kilometerstand. Liters maal 100, gedeeld door de gereden kilometers, is je verbruik over dat interval. Herhaal dat over drie of vier tankbeurten en deel de som van de liters door de som van de kilometers, maal 100 — dat is je werkelijke verbruik.
Hoe nauwkeurig is de boordcomputer bij het verbruik?
Meestal zit hij er een stuk naast, en niet altijd dezelfde kant op. In de test van de Duitse automobielclub ADAC met 80 modellen viel meer dan een op de drie auto’s buiten de marge van 5 procent, een Audi Q2 week 13,8 % af en elektrische auto’s tot 25 % — veel Duitse modellen lieten daarbij meer verbruik zien dan ze werkelijk gebruikten. Ter vergelijking: in een Amerikaanse test van de AAA zaten de schermen gemiddeld maar 2,3 % ernaast, vrijwel altijd te optimistisch. Twee volle tanks en een rekenmachine laten zien hoeveel jouw eigen boordcomputer flatteert of onderschat.
Waarom is mijn werkelijke verbruik hoger dan de WLTP-waarde?
Omdat de WLTP-waarde een laboratoriumresultaat is volgens een vast testcyclus, geen voorspelling voor jouw weg. Koude starts, korte ritten, airco, snelheden boven de 130 en winterbrandstof kosten allemaal verbruik dat de testbank niet ziet. Het tweede OBFCM-rapport van de Europese Commissie (registraties 2022) vond een werkelijk verbruik dat 21,1 % hoger lag dan de WLTP-waarde bij benzineauto’s en 17,1 % bij diesels, bij plug-in hybrides ruwweg vier keer zo hoog. Een afstand van 15–30 % tot de WLTP-waarde is normaal; een groter, plotseling gat heeft vaker met je rijprofiel of onderhoud te maken.
Hoeveel kilometers heb ik nodig voordat het getal klopt?
Minstens drie volle tanks, liever 1.500–2.000 km. Eén enkele tank kan alleen al door het afslaan van de pistool 4–5 % afwijken, een week korte ritten of een lange snelwegreis schuift hem nog verder op. Het cumulatieve getal over meerdere tankbeurten benadert de werkelijkheid, de waarden van losse tanks nooit.
Tanken tot de afslag of de tank helemaal volgooien?
Altijd tot de eerste afslag. Bijtanken na de klik voegt een onvoorspelbare hoeveelheid brandstof toe, kan het koolstoffilter van het tankontluchtingssysteem overspoelen en een foutcode veroorzaken, en vertekent zowel dit als het volgende interval. De methode heeft geen letterlijk volle tank nodig — ze heeft bij elke tankbeurt hetzelfde vulniveau nodig.
Hoe reken ik l/100 km om naar “1 op X” en mpg?
“1 op X” is kilometers per liter: deel 100 door de l/100-km-waarde. 7,8 l/100 km is 100 ÷ 7,8 = 12,8 km/l, oftewel ongeveer 1 op 12,8; omgekeerd is 1 op 15 gelijk aan 100 ÷ 15 = 6,7 l/100 km. Voor Amerikaanse mpg deel je 235,2 door de l/100-km-waarde: 7,8 l/100 km is 30,2 mpg. Britse mpg rekenen met de grotere imperiale gallon — neem 282,5 in plaats van 235,2.
Wat is een goed verbruik?
Voor een compacte benzineauto zonder turbo en met automaat is in de gemengde cyclus 6–8 l/100 km gebruikelijk (ongeveer 1 op 12,5 tot 1 op 16,7), voor een compacte SUV 7–9, voor een grote SUV of bestelbus 10–13. Zinvoller dan vergelijken met de auto van de buurman is vergelijken met je eigen fabrieksopgave: binnen 10–15 % van de gecombineerde WLTP-waarde is het een gezonde auto en een normale rijstijl.
Stijgt het verbruik in de winter echt?
Ja. Volgens gegevens van fueleconomy.gov verbruikt een conventionele benzineauto bij −7 °C zo’n 15 % meer dan bij 25 °C, op korte ritten tot 24 % meer, hybrides 30–34 % meer — koude motor, stroperige olie, dichtere lucht en een verwarming die de verbrandingsmotor mee moet voeden. Vergelijk december met vorige december, niet met juli.
Het belangrijkste#
Liters van de tweede afslag, maal 100, gedeeld door de kilometers tussen twee afslagen; herhaal tot het cumulatieve getal niet meer beweegt. Vertrouw voor je boekhouding niet op de boordcomputer, plan je budget niet op de WLTP-waarde en trek geen conclusies uit één enkele tank. Tank tot de eerste afslag, gebruik de kilometerstand, markeer gedeeltelijke tankbeurten en overgeslagen tankbeurten, en reken eenheden om met één deling als iemand je mpg noemt. Doe dat één seizoen lang, en je hebt een getal waar niemand over kan twisten — en een basislijn die je een klemmende thermostaat verraadt voordat het waarschuwingslampje het doet. Brimly houdt dit logboek bij op je iPhone: een tankbeurt van het bonnetje in drie seconden, de berekening alleen tussen volle tanks, de WLTP-opgave achter de trend en een seintje zodra het getal omhoog gaat.