Le tabelle ACI collocano un'utilitaria intorno ai 35-40 centesimi al chilometro; il nostro esempio — un crossover da 27.000 € tenuto cinque anni — arriva a 0,45 €/km, 6.772 € l'anno. La voce più grande non è la benzina: è il deprezzamento, 2.400 € l'anno, il 35% del conto, più di quanto costano insieme assicurazione e bollo. Un'auto usata senza finanziamento, tenuta a lungo e guidata molto, scende sotto i 0,40 €/km. Qui sotto: da cosa è fatto ogni euro, come calcolare la cifra per la tua auto — e un calcolatore che lo fa al posto tuo.
Chiedi a chi guida quanto costa la sua auto e ti parlerà di benzina — l'unica voce che arriva puntuale ogni settimana su uno scontrino. Chiedi a un commercialista, e ti parlerà della voce che non arriva su nessuno scontrino: le centinaia di euro al mese che l'auto perde silenziosamente di valore mentre sta ferma in garage o in strada. Questo articolo mette insieme le due cose con le altre quattro, usando le tabelle ACI dei costi chilometrici — pubblicate ogni dicembre in Gazzetta Ufficiale, quest'anno il 23 dicembre 2025, su una convenzione di 15.000 km l'anno — la media IVASS per l'RC auto e il prezzo della benzina rilevato a settembre 2026 come riferimento nazionale, e poi mostra come costruire la stessa cifra per la tua auto — perché la media nazionale è un buon metro di paragone e un pessimo bilancio personale. Alla fine saprai quanto ti costa un chilometro, quali voci puoi davvero spostare, e perché l'auto più cara al chilometro in molte famiglie è quella che si usa meno.
L'orientamento nazionale: le tabelle ACI dei costi chilometrici#
Ogni dicembre l'Automobile Club d'Italia pubblica in Gazzetta Ufficiale le tabelle dei costi chilometrici: l'edizione 2026 è uscita il 23 dicembre 2025 (GU n. 297) e vale per tutto l'anno. Le tabelle sommano costi fissi — deprezzamento, assicurazione, bollo — e costi variabili — carburante, pneumatici, manutenzione — su una percorrenza convenzionale di 15.000 km l'anno, e non sono solo un riferimento: sono le stesse cifre che il fisco usa per calcolare il fringe benefit delle auto aziendali. Il portale ACI non ha reso leggibili le cifre per singolo modello al momento in cui scriviamo — tra le fonti secondarie circola una forchetta di circa 0,31-0,52 €/km tra le categorie, con un'utilitaria intorno ai 35-40 centesimi — ma la struttura del conto conta più del numero esatto:
Due cose saltano all'occhio. La voce più grande non compare in nessun estratto conto fino al giorno in cui vendi. E le due voci di cui si discute di più — benzina e riparazioni — stanno dentro un blocco più piccolo del deprezzamento da solo. Ecco perché i consigli che fanno risparmiare i soldi veri raramente riguardano la guida dolce.
Le sei voci del conto#
1. Deprezzamento — la voce più grande, quella che nessuno vede
Negli Stati Uniti, dove il dato è misurato su quasi un milione di auto, iSeeCars trova che un'auto nuova perde il 41,8% del valore in cinque anni (dato USA, ma la dinamica vale ovunque). Nel nostro esempio — un crossover da 27.000 € rivenduto a 15.000 € dopo cinque anni — sono 2.400 € l'anno, 200 € al mese, che l'auto perde indipendentemente dal fatto che tu la usi o resti ferma in garage. Il deprezzamento è anche concentrato all'inizio: il primo anno morde di più, il quarto-ottavo di meno — ed è tutto il senso dell'auto usata di cui parliamo più avanti. Non lo vedi in nessun bilancio mensile, ma è il motivo per cui un'auto da 35.000 € e una da 22.000 € con lo stesso consumo si allontanano di centinaia di euro al mese. È anche la ragione per cui l'ACI conta il deprezzamento tra i «costi fissi» delle sue tabelle — le stesse che il fisco usa per il fringe benefit delle auto aziendali.
2. Carburante — la voce che controllano tutti
È la voce più visibile e la più semplice da calcolare onestamente: chilometri diviso il tuo consumo reale, moltiplicato per il prezzo. A 2,10 €/l — nella forchetta della benzina self-service rilevata dall'Osservaprezzi carburanti del MIMIT a metà settembre 2026 — e 15.000 km l'anno, un'auto che fa davvero 6,8 l/100 km (quasi 15 km con un litro) costa 2.142 € l'anno; un'utilitaria a 5,5 l/100 km (18 km/l) ne costa 1.733; un SUV a 9 l/100 km (11 km/l) 2.835. L'errore è prendere il dato dichiarato: quello reale è tipicamente il 15-30% più alto, e abbiamo spiegato come misurarlo con il metodo del pieno. Il carburante è anche la voce che reagisce più in fretta al comportamento: velocità, tragitti brevi e pressione delle gomme la spostano del 10-20% senza toccare l'auto.
3. Assicurazione — la voce che cresce più in fretta
Il premio medio dell'RC auto era 423 € nel primo trimestre 2026 secondo l'indagine IPER dell'IVASS, in crescita del 3,2% sull'anno prima — dopo 431,80 € nel quarto trimestre 2025, 436,80 € nel terzo e una media di 338 € per tutto il 2024: la traiettoria è chiaramente in salita. È solo l'obbligatoria: una furto e incendio aggiunge di solito qualche centinaio di euro l'anno, una kasko completa spesso 300-600 € in più, a seconda del valore dell'auto e della franchigia. Nel nostro esempio, RC più furto e incendio pesano 600 € l'anno. Su un'auto pagata e di dieci anni, se tenere la furto/incendio vale ancora la pena è una domanda da porsi a ogni rinnovo.
4. Manutenzione, riparazioni e pneumatici — la voce che cresce con l'età
Nel nostro esempio, tagliando, riparazioni e la quota annua di un treno di gomme pesano 800 € l'anno su un'auto nuova. La cifra cresce con l'età: le stime americane di CarEdge — l'unico dato pubblico con questo dettaglio, ma l'andamento è lo stesso ovunque — indicano circa 1,5 volte in più tra i quattro e i sette anni, 2,2 volte tra otto e undici, quasi 2,8 volte oltre i dodici; e la marca conta quanto l'età. I pneumatici sono la voce che si dimentica: un treno di quattro gomme di fascia media in 205/55 R16 costa intorno ai 250-350 € e dura circa 40.000 km nei test dell'ADAC tedesco, quindi metti in conto qualche centesimo al chilometro solo per la gomma. Il tagliando per chilometraggio è il regolamento che questa voce dovrebbe seguire, e la nostra guida su come riconoscere un preventivo gonfiato è il modo per tenercela.
5. Bollo, revisione e altre imposte
La voce più piccola e la più regionale. Il bollo per un'auto a benzina Euro 4/5/6 fino a 100 kW è, circa, 2,58 € per kW — circa 258 € per un'auto da 100 kW — prima delle maggiorazioni regionali, che in alcune regioni arrivano fino al 50% in più. La revisione biennale costa circa 79 € di diritti fissi allo sportello (di più da un'officina privata autorizzata, che aggiunge la manodopera). Nel nostro esempio, bollo più la quota annua della revisione fanno 230 € l'anno. La cifra esatta dipende dalla tua regione e dalla potenza dell'auto, ma per confrontare due auto conta soprattutto la potenza: un SUV da 150 kW paga circa il doppio del bollo di un'utilitaria da 75.
6. Finanziamento, pedaggi, parcheggi — le voci che nessuno conta
Gli interessi del finanziamento sono una voce che esiste solo per come hai comprato l'auto, e sparisce del tutto con un anticipo più alto o un'auto più economica. Poi ci sono le voci che non entrano nel bilancio mentale di nessuno: i pedaggi autostradali — in Italia una voce reale, non un'eccezione — il parcheggio a pagamento in centro, l'area C o la ZTL, l'autolavaggio. Nel nostro esempio pesano insieme 600 € l'anno, quanto un treno di gomme. L'unico modo per vederle è registrarle.
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Confronto: quanto costa il chilometro per diverse auto#
| Auto, scenario | All'anno | Al chilometro | Cosa determina la cifra |
|---|---|---|---|
| Utilitaria, tabelle ACI (esempio) | ≈ 5.250-6.000 € | ≈ 0,35-0,40 € | Convenzione ACI: 15.000 km, costi fissi + variabili |
| Intervallo ACI, tutte le categorie | ≈ 4.650-7.800 € | ≈ 0,31-0,52 € | Da un'utilitaria a benzina a un SUV diesel |
| Il nostro esempio: crossover 27.000 €, nuovo, 5 anni | 6.772 € | 0,45 € | Deprezzamento più carburante: quasi due terzi del conto |
| Stessa auto, 5.000 km l'anno | 5.344 € | 1,07 € | Il blocco fisso si divide su un terzo dei chilometri |
| Auto usata di 6 anni, tenuta per altri 8 | 5.823 € | 0,39 € | Deprezzamento residuo minimo, manutenzione più cara |
Le due righe ACI sono una stima dalla metodologia pubblicata in Gazzetta Ufficiale (23 dicembre 2025, valida per il 2026): il portale costikm.aci.it non ha mostrato le cifre per singolo modello al momento della stesura, quindi qui non citiamo un modello specifico. Le tre righe con «il nostro esempio» sono un calcolo nostro con il calcolatore qui sotto, per un crossover a benzina da 27.000 € a 2,10 €/l — non dati ACI.
Come calcolare il costo al chilometro della tua auto#
La cifra nazionale è un riferimento. La tua si costruisce con sei numeri che probabilmente hai già, o trovi in una serata:
- Deprezzamento: quanto hai pagato meno quanto varrà l'auto quando la vendi, diviso gli anni che la terrai. Per il valore futuro, guarda un annuncio della tua stessa auto di tre-cinque anni più vecchia: quello sei tu tra qualche anno.
- Carburante: i chilometri annui (contachilometri, o la differenza tra due revisioni) divisi per il tuo consumo reale, moltiplicati per il prezzo che paghi davvero. Il registro dei pieni ha già tutti e tre i numeri.
- Assicurazione: il premio annuo dalla polizza, non «più o meno al mese».
- Manutenzione e pneumatici: gli scontrini dell'anno scorso, o le voci del tagliando per l'anno prossimo più un quinto di un treno di gomme. Aggiungi il 20% per l'imprevisto.
- Bollo e imposte: il bollo, la quota della revisione, eventuali pedaggi ricorrenti.
- Tutto il resto: parcheggio, pedaggi, autolavaggio e gli interessi del finanziamento per l'anno. Guarda un estratto conto di un mese e moltiplica per dodici.
Sommali e dividi per i chilometri. Il calcolatore qui sotto fa i conti e mostra quale voce domina; è precompilato con un crossover realistico così vedi come appare un conto «normale» prima di sostituire i numeri con i tuoi.
Quanto costa la tua auto al chilometro
- Costo al chilometro
- 0,45 €
- Al mese
- 564 €
- All'anno
- 6772 €
Precompilato con un crossover da 27.000 € (classe Fiat 500X/Jeep Renegade) tenuto cinque anni e rivenduto a 15.000 €, 15.000 km l'anno, consumo reale di 6,8 l/100 km (quasi 15 km con un litro), benzina a 2,10 €/l, RC auto più furto e incendio, manutenzione e pneumatici, bollo più revisione. Sostituisci ogni numero con il tuo; non viene salvato nulla.
Fissi e variabili: perché l'auto ferma costa di più#
Dividi il conto per quello che cambia se percorri un chilometro in più. Carburante, gomme e parte della manutenzione sono variabili — circa 14 centesimi al chilometro sulla nostra auto d'esempio. Deprezzamento per età, assicurazione, manutenzione, bollo, parcheggio e interessi sono fissi — circa 4.630 € l'anno sul crossover dell'esempio, che l'auto si muova o no. Dividi quel blocco per i chilometri e l'aritmetica è spietata: a 15.000 km aggiunge circa 31 centesimi a ogni chilometro; a 5.000 km, circa 93. La seconda auto di famiglia, quella che sta per lo più ferma in garage, è di solito l'auto più cara al chilometro che una famiglia possiede, e un abbonamento di car sharing o un noleggio del weekend spesso costa meno che tenerla assicurata e in perdita di valore. Oltre i 20.000-25.000 km l'anno la curva si appiattisce di nuovo, perché il chilometraggio comincia a farsi sentire sul deprezzamento e sulla manutenzione.
Nuova o usata: dove la curva tocca il fondo#
Poiché il deprezzamento è concentrato all'inizio e la manutenzione alla fine, le due curve si incrociano. I primi tre anni portano il calo di valore più ripido e le riparazioni più basse; oltre i dodici anni il deprezzamento è quasi nullo, ma la manutenzione costa quasi il triplo di un'auto nuova (stime CarEdge sul parco americano — il rapporto è lo stesso ovunque). Nel mezzo, indicativamente tra i tre e gli otto anni, un'auto di massa costa il meno possibile al chilometro: il primo proprietario ha già pagato la parte ripida della curva, l'assicurazione su un'auto più economica è più bassa, e le riparazioni sono ancora circa 1,5 volte quelle di un'auto nuova. Nel nostro esempio, una versione usata della stessa classe di auto, comprata a sei anni e tenuta per altri otto, scende a 0,39 €/km contro gli 0,45 dell'auto nuova, pur consumando un po' di più e costando un po' di più in officina — perché il deprezzamento residuo è ormai minimo. L'eccezione che conferma la regola sono le auto le cui riparazioni non diventano mai care: per quelle la strategia più economica è continuare a guidarle.
Elettrica, ibrida o benzina: cosa costa meno al chilometro#
Tre fonti oneste, e non sono d'accordo tra loro, perché misurano cose diverse. AAA, Stati Uniti, possesso completo: una berlina elettrica di media taglia costa 13.662 $ l'anno contro 10.582 $ per l'equivalente a benzina — quasi il 30% in più — perché perde in valore circa il doppio, anche se la ricarica domestica costa il 66-70% in meno della benzina per ogni chilometro percorso; l'ibrida resta la categoria più costante nello studio. ADAC, Germania, cinque anni: a tariffa di ricarica domestica l'elettrica vince al chilometro, sulle colonnine veloci pubbliche perde — il risultato dipende dalla presa. ICCT, Unione Europea, costo d'esercizio: le elettriche costano circa un terzo in meno da guidare rispetto alle benzina, anche per chi carica solo su colonnine pubbliche. Lo schema dietro il disaccordo è uno solo: l'elettrica vince su ogni voce variabile e perde sulla voce fissa più grande, quindi più a lungo la tieni e più guidi, meglio si comporta — e un'elettrica usata di tre anni, che ha già incassato il colpo più forte sul valore, è tutt'altra storia rispetto a una nuova.
Sette modi per abbassare davvero il costo al chilometro#
- Tieni l'auto più a lungo. Ogni anno oltre il quinto spalma lo stesso prezzo d'acquisto su più chilometri; l'auto più economica al chilometro è quella che hai già, finché la curva della manutenzione non dice il contrario.
- Ricontrolla l'assicurazione a ogni rinnovo. È la voce che cresce più in fretta, ed è anche quella dove un confronto di venti minuti su un preventivatore fa spesso risparmiare qualche centinaio di euro.
- Guida sul tuo consumo reale. Misuralo, poi spostalo: velocità, tragitti brevi e pressione delle gomme valgono il 10-20% della voce carburante.
- Paga il regolamento, non l'upsell. Gli intervalli del costruttore, un secondo parere su qualsiasi preventivo a quattro cifre e mai la «pulizia iniettori preventiva».
- Compra l'auto più piccola. Il prezzo tira dietro deprezzamento, assicurazione e gomme insieme — il SUV a sette posti per due viaggi l'anno costa più che noleggiarne uno per entrambi.
- Accorcia il finanziamento o evitalo. Gli interessi non comprano niente e spariscono del tutto con un anticipo più alto.
- Registra tutto per un anno. Le voci che nessuno conta si riducono solo quando diventano visibili; la maggior parte delle persone trova qualche centinaio di euro nel blocco «resto» la prima volta che lo somma.
Per un viaggio lungo, la stessa cifra al chilometro è il bilancio onesto — non solo la benzina, ma anche il deprezzamento e le gomme che i chilometri consumano. Il nostro calcolatore del costo di un viaggio fa la parte carburante con il tuo consumo reale; per un singolo modello, lo smontaggio di consumi reali e problemi della Toyota RAV4 mostra come si comportano le voci su un'auto molto comune, e il catalogo auto gratuito (in inglese) dietro l'app elenca i guasti noti modello per modello.
Domande frequenti#
Quanto costa mantenere un'auto all'anno?
Dipende molto dall'auto. Le tabelle ACI, costruite su una percorrenza convenzionale di 15.000 km l'anno, collocano un'utilitaria intorno ai 35-40 centesimi al chilometro, cioè 5.250-6.000 € l'anno. Il nostro esempio — un crossover da 27.000 € tenuto cinque anni — arriva a 6.772 € l'anno, 564 € al mese, perché perde più valore. Un'auto usata senza finanziamento, tenuta a lungo e guidata molto, scende sotto i 5.000 € l'anno.
Quanto costa un'auto al km?
Tra 0,35 e 0,45 € per un'auto di massa a 15.000 km l'anno, secondo le tabelle ACI e il nostro esempio. La cifra dipende soprattutto da quanto l'auto perde di valore: un crossover nuovo da 27.000 € costa 0,45 €/km nel nostro calcolo, la stessa classe di auto comprata usata a sei anni scende a 0,39. Guidare di meno la fa salire, non scendere: a metà dei chilometri il costo al chilometro può quasi raddoppiare, perché deprezzamento, assicurazione e bollo restano quasi fissi.
Qual è la voce di spesa più grande in un'auto?
Il deprezzamento. Nel nostro esempio pesa 2.400 € l'anno, il 35% del conto, più di assicurazione e bollo messi insieme. Non compare mai su uno scontrino — lo vedi solo il giorno in cui vendi — ma l'ACI lo conta comunque tra i «costi fissi» delle sue tabelle, le stesse che il fisco usa per calcolare il fringe benefit delle auto aziendali. Il dato più solido sull'entità viene dagli Stati Uniti: iSeeCars misura una perdita del 41,8% in cinque anni sulle auto nuove.
Quanto costa l'assicurazione auto all'anno?
L'RC auto obbligatoria costava in media 423 € nel primo trimestre 2026 secondo l'indagine IPER dell'IVASS, in crescita del 3,2% sull'anno prima e in salita da tre trimestri di fila (431,80 € a fine 2025, 436,80 € nel terzo trimestre 2025, contro una media di 338 € per tutto il 2024). Ed è solo l'obbligatoria: una furto e incendio aggiunge in genere qualche centinaio di euro l'anno, una kasko completa spesso 300-600 € in più a seconda del valore dell'auto e della franchigia.
Un'auto elettrica costa meno di una a benzina?
Dipende da dove carichi. Secondo l'ADAC tedesco, a tariffa di ricarica domestica l'elettrica vince al chilometro, sulle colonnine veloci pubbliche perde. L'ICCT stima le elettriche circa un terzo più economiche da guidare in tutta l'Unione Europea, anche per chi carica solo in pubblico. Negli Stati Uniti l'AAA trova invece l'opposto sul possesso completo — l'elettrica costa il 29% in più all'anno di una benzina equivalente — perché perde in valore quasi il doppio. Le ibride restano l'opzione più costante in tutti e tre gli studi.
Conviene comprare un'auto nuova o usata?
Di solito un'auto tra i tre e gli otto anni. Il primo proprietario ha già pagato la parte più ripida della curva di deprezzamento, l'assicurazione su un'auto più economica è più bassa, e le riparazioni sono ancora circa 1,5 volte quelle di un'auto nuova (stime CarEdge sul parco americano, ma il rapporto vale ovunque). Nel nostro esempio, un'auto usata di sei anni tenuta per altri otto scende a 0,39 €/km contro gli 0,45 di un'auto nuova. Oltre i dodici anni la manutenzione arriva a quasi il triplo di un'auto nuova, e il vantaggio si assottiglia — a meno che l'auto non sia di quelle i cui pezzi restano sempre economici.
Quanto costa un'auto al mese?
Nel nostro esempio, un crossover nuovo da 27.000 € costa 564 € al mese comprensivi di deprezzamento; la stessa classe di auto usata a sei anni scende a circa 485 €. I soldi che escono davvero dal conto corrente sono meno — sui 350-400 € — perché il deprezzamento lo paghi tutto insieme il giorno della vendita, non ogni mese. La cifra esatta per la tua auto la dà il calcolatore di questo articolo, a partire dai sei numeri che probabilmente hai già.
Come si calcola il costo al chilometro della propria auto?
Somma quello che l'auto è costata in un anno: carburante dal registro dei pieni, assicurazione, manutenzione e pneumatici, bollo e revisione, parcheggi e pedaggi — più il deprezzamento dell'anno, cioè il valore dell'auto un anno fa meno il valore adesso. Dividi per i chilometri aggiunti dal contachilometri. Dopo un anno di registro la cifra diventa affidabile; Brimly la calcola in continuo dai pieni e dalle spese che registri.
In sintesi#
Le tabelle ACI collocano un'utilitaria intorno ai 35-40 centesimi al chilometro; il nostro esempio — un crossover nuovo tenuto cinque anni — arriva a 0,45 €/km, e la stessa classe di auto comprata usata a sei anni scende a 0,39. La differenza non è nella benzina. È nel deprezzamento, nell'assicurazione e negli interessi — le voci fisse che un prezzo più alto, un possesso più breve e pochi chilometri peggiorano tutte insieme. Calcola la tua auto con i sei numeri qui sopra, tieni d'occhio il blocco fisso, e lascia che sia il costo al chilometro — non il prezzo di listino, non la rata — a decidere il prossimo acquisto. Brimly tiene questa cifra aggiornata sul tuo iPhone: ogni pieno dallo scontrino in tre secondi, ogni altra spesa nello stesso registro, e un costo al chilometro che si aggiorna da solo.