Новая бюджетная машина в Москве обходится примерно в 21–22 ₽ за километр: НАПИ насчитало Lada Vesta 322 300 ₽ в год и 21,48 ₽/км при 15 000 км, Автостат — Haval Jolion 1,28 млн ₽ за три года и 21,3 ₽/км. Самая большая статья расходов — не бензин, а потеря стоимости: у Vesta это 41% всего счёта, у китайского кроссовера ещё больше. Подержанная машина без кредита, которую держат долго и много на ней ездят, обходится в 12–18 ₽/км. Ниже — из чего складывается каждая статья, как посчитать свою машину и калькулятор, который делает это за вас.
.jpg){kind=link}
Спросите водителя, во что ему обходится машина, и он расскажет про бензин — единственный расход, чек за который он видит каждую неделю. Спросите бухгалтера — и он расскажет про расход, по которому чеков не бывает: 10–20 тысяч рублей в месяц, которые машина тихо теряет в цене, стоя во дворе. Здесь мы сложим оба вместе с остальными четырьмя статьями, взяв за ориентир расчёты НАПИ и Автостата, статистику РСА и московские ставки налога, а затем покажем, как посчитать то же самое для своей машины — потому что средняя по рынку цифра годится как ориентир, но не как бюджет. К концу вы будете знать, во что вам обходится километр, на какие статьи можно реально повлиять и почему самая дорогая за километр машина в большинстве семей — та, на которой меньше всего ездят.
Ориентир: 21 рубль за километр и 41% на потерю стоимости#
Два независимых расчёта сходятся почти в одну цифру. НАПИ считало Lada Vesta Comfort’24 с автоматом в Москве на пять лет и 75 000 км: 1,61 млн ₽ за пять лет, 322 300 ₽ в год, 21,48 ₽ за километр, из них 665 000 ₽ — потеря стоимости. Автостат считал Haval Jolion 1.5T 143 л. с. с автоматом в Московской области на три года и 60 000 км: 1,276 млн ₽, около 35 000 ₽ в месяц, 21,3 ₽ за километр при остаточной стоимости 71,7%. Машина в полтора-два раза дороже Vesta стоит за километр столько же — потому что за три года теряет меньше в процентах, чем Vesta за пять. Но важнее итога то, из чего он складывается:
Отсюда два вывода. Самая большая статья — та, которой не видно ни в одной выписке до дня продажи. А две статьи, о которых спорят больше всего, — бензин и ремонт — делят второй блок со страховками, налогом и шинами, и каждая по отдельности меньше потери стоимости. Поэтому по-настоящему большие деньги экономит редко плавная езда.
Шесть статей расходов#
1. Потеря стоимости — самая большая статья, которую никто не видит
Vesta за пять лет теряет 665 000 ₽ — 133 000 ₽ в год, 11 000 ₽ в месяц, которые уходят независимо от пробега. Китайские марки дешевеют быстрее: Автостат фиксирует падение около 40% за первый год и 30–50% за три-четыре, так что трёхлетний китайский кроссовер на вторичке стоит примерно как пятилетняя машина ушедших с рынка брендов. Потеря стоимости к тому же неравномерна — первый год забирает больше всего, четвёртый-восьмой меньше всего, — в этом и есть главный плюс подержанной машины, к которой мы вернёмся ниже. В месячном бюджете этой статьи нет, но именно из-за неё машина за 3 млн и машина за 1,8 млн с одинаковым расходом отличаются на 15–20 тысяч в месяц. Про ресурс и остаточную стоимость китайских моторов мы писали отдельно.
2. Топливо — статья, которую считают все
Самая заметная статья, и посчитать её честно проще всего: километры, умноженные на реальный расход и на цену литра. При АИ-95 по 80,6 ₽ (Росстат, начало сентября 2026) и 15 000 км машина с реальным расходом 7,5 л обходится в 90 700 ₽ в год, кроссовер с 9,5 л — в 114 900 ₽, внедорожник с 13 л — в 157 200 ₽. Ошибка — брать паспортный расход: реальный обычно на 15–30% выше, и мы показывали, как измерить его по двум полным бакам. Зато топливо сильнее всего зависит от манеры езды: скорость, короткие поездки и давление в шинах меняют его на 10–20% без всякого вмешательства в машину.
3. ОСАГО и каско — статья с самым большим разбросом
Средний полис ОСАГО в 2025 году стоил 7 275 ₽ (РСА, январь–октябрь), и союз страховщиков предупреждает о росте на 5–8% в 2026-м из-за подорожания запчастей. Каско не регулируется и стоит 5–12% цены машины: 30–60 тысяч ₽ в год для недорогой машины и больше 100 тысяч для премиума, причём за один и тот же полис разные страховщики просят суммы, отличающиеся в полтора раза. На кредитной машине каско обязательно, на своей — вопрос, который стоит задавать при каждом продлении: на восьмилетней машине за 900 тысяч франшиза или отказ от каско часто разумнее, чем 45 тысяч в год.
4. ТО, ремонт и шины — статья, которая растёт с возрастом
На новой машине по регламенту это 20–40 тысяч ₽ в год у бюджетных марок и вдвое больше у премиума. Дальше расходы растут: к возрасту четыре–семь лет обслуживание обходится примерно в полтора раза дороже, чем на новой машине, к восьми–одиннадцати — в два с лишним, после двенадцати — почти втрое (оценки CarEdge на американском парке; российские пропорции похожи, потому что растёт та же доля внеплановых ремонтов). И марка решает не меньше, чем возраст: обслуживание десятилетнего Solaris и десятилетнего Land Rover отличается по цене в разы. Про шины часто забывают: комплект среднего класса в размере 205/55 R16 стоит 10–22 тысячи ₽ и живёт около 40 000 км по тестам ADAC, плюс зимний комплект и две переобувки в год — закладывайте около рубля на километр только на резину. По нашему регламенту ТО по пробегу эти расходы можно спланировать заранее, а разбор как обманывают в автосервисах поможет не переплатить.
5. Транспортный налог, техосмотр, пошлины
Самая маленькая статья, и сильнее всего зависит от региона. Транспортный налог считается с лошадиных сил по ставке региона: за 150 л. с. в Москве в 2026 году — 5 250 ₽ (35 ₽ за силу), в Оренбургской области — 2 250 ₽, в Крыму и ХМАО — ещё меньше; разница между регионами за одну и ту же машину доходит до пяти раз. Техосмотр для частных легковых машин с 2022 года добровольный, диагностическая карта нужна только при смене владельца машины старше четырёх лет. Пошлины ГИБДД при покупке — разовые, но их тоже стоит разнести на срок владения и учесть здесь.
6. Кредит, парковка, платные дороги, мойка — расходы, которые никто не считает
Проценты по автокредиту появляются только из-за способа покупки: при ставках 2025–2026 годов кредит на 1,5 млн ₽ на пять лет — это сотни тысяч рублей переплаты, и они целиком исчезают при большом первом взносе или более дешёвой машине. Дальше — расходы, которые никто не держит в голове: платная парковка в центре, платные участки М-11 и М-12 по дороге на дачу, мойка, резидентное парковочное разрешение, штрафы. По отдельности мелкие, вместе они часто дают 25–60 тысяч ₽ в год — больше, чем комплект шин. Увидеть их можно только одним способом — записывать.
_(1).jpg){kind=link}
Сравнение: сколько стоит километр у разных машин#
| Машина, сценарий | В год | За километр | Что определяет цифру |
|---|---|---|---|
| Lada Vesta AT, новая, 5 лет (НАПИ) | 322 300 ₽ | 21,5 ₽ | Низкая цена, но 41% уходит в потерю стоимости |
| Haval Jolion 1.5T AT, новый, 3 года (Автостат) | ≈ 425 000 ₽ | 21,3 ₽ | Дороже вдвое, но за 3 года теряет только 28% |
| Кроссовер за 2,3 млн, 5 лет (наш пример) | ≈ 466 000 ₽ | ≈ 31 ₽ | Продажа за половину цены + каско + 9,5 л |
| Та же машина, 5 000 км в год | ≈ 372 000 ₽ | ≈ 74 ₽ | Постоянные расходы делятся на втрое меньший пробег |
| Седан 6 лет за 1,2 млн, без каско, 8 лет владения | ≈ 270 000 ₽ | ≈ 18 ₽ | Самое сильное падение цены уже оплатил первый владелец |
НАПИ и Автостат — опубликованные расчёты для Москвы и области при 15 000 и 20 000 км в год; три нижние строки — наш расчёт по калькулятору ниже при АИ-95 80,6 ₽ и московском налоге, приблизительно.
Как посчитать стоимость километра своей машины#
Средняя по рынку — лишь ориентир. Свою цифру можно собрать из шести чисел: они у вас уже есть или находятся за один вечер:
- Потеря стоимости: сколько заплатили минус сколько машина будет стоить, когда продадите, делённое на годы владения. Будущую цену подскажет объявление о вашей модели на три-пять лет старше — так будет выглядеть ваша машина к продаже.
- Топливо: годовой пробег (разница показаний одометра за год), умноженный на реальный расход и цену литра. Все три числа есть в журнале заправок.
- Страховки: ОСАГО и каско по полисам, за год, а не «примерно в месяц».
- ТО, ремонт и шины: чеки за прошлый год или позиции регламента на следующий год плюс пятая часть комплекта шин. Добавьте 20% на внеплановое.
- Налог и пошлины: транспортный налог по региону, диагностическая карта, если нужна, пошлины при покупке, разнесённые на срок.
- Всё остальное: парковка, платные дороги, мойка, штрафы и проценты по кредиту за год. Посмотрите выписку за один месяц и умножьте на двенадцать.
Сложите и разделите на километры. Калькулятор ниже сделает арифметику и покажет, какая статья главная; в нём уже подставлены цифры типичного кроссовера, чтобы было видно, как выглядит «обычный» счёт, прежде чем вы введёте свои.
Сколько стоит километр вашей машины
- Стоимость километра
- 31,08 ₽
- В месяц
- 38 846 ₽
- В год
- 466 155 ₽
Для примера подставлен кроссовер за 2,3 млн ₽ на пять лет и 15 000 км в год, продажа за половину цены (китайские марки теряют быстрее рынка), реальный расход 9,5 л, АИ-95 по 80,6 ₽, ОСАГО плюс каско, 143 л. с. по московской ставке налога. Замените цифры своими — данные никуда не сохраняются.
Постоянные и переменные: почему дороже всех машина, которая стоит во дворе#
Разделите расходы на две группы по простому признаку: меняются ли они, если проехать ещё километр. Топливо, шины и часть обслуживания — переменные, примерно 9–11 ₽ на километр у обычной машины. Потеря стоимости по возрасту, страховки, налог, парковка и проценты — постоянные: у кроссовера из примера это около 300 тысяч ₽ в год независимо от того, едет он или нет. Разделите этот блок на километры — и цифры получаются неприятные: при 15 000 км он добавляет около 20 ₽ к каждому километру, при 5 000 км — около 60 ₽. Вторая машина в семье, которая в основном стоит во дворе, обычно обходится дороже всего в пересчёте на километр, и такси плюс каршеринг на выходные часто дешевле, чем платить за её страховку и смотреть, как она дешевеет. После 20–25 тысяч км в год выгода перестаёт расти: большой пробег сам ускоряет падение цены и приближает ремонты.
Новая или подержанная: когда километр дешевле всего#
Машина больше всего дешевеет в начале, а ремонтируется больше всего в конце — и где-то посередине оба расхода небольшие. На первые три года приходится самое сильное падение цены и минимум ремонтов; после двенадцати лет падения почти нет, зато обслуживание в два с половиной–три раза дороже. Между ними, примерно с трёх до восьми лет, обычная машина дешевле всего за километр: самое сильное падение цены уже оплатил первый владелец, каско на более дешёвую машину ниже, а ремонты ещё только в полтора раза дороже новых. Исключение, подтверждающее правило, — машины, у которых запчасти и работа так и не становятся дорогими: для них самая дешёвая стратегия — просто продолжать ездить. Наш список самых надёжных машин в России — по сути, список машин, которые и с возрастом не дорожают в обслуживании.
Электромобиль, гибрид или бензин: что дешевле за километр#
Три надёжных источника расходятся в выводах, потому что считают разное. AAA, США, полное владение: электрический седан среднего класса обходится в 13 662 $ в год против 10 582 $ у бензинового — на 29% дороже, — потому что теряет в цене примерно вдвое больше, хотя домашняя зарядка на 66–70% дешевле бензина за милю; гибриды в исследовании показывают самый сбалансированный результат. ADAC, Германия, пять лет: при домашнем тарифе электромобиль выигрывает за километр, на быстрых зарядках проигрывает — результат зависит от розетки. ICCT, Евросоюз, эксплуатация: электромобили примерно на треть дешевле в эксплуатации, даже если заряжаться только на публичных станциях. В России к этому добавляются свои переменные: дешёвое электричество и льготы по транспортному налогу в ряде регионов против неясной остаточной стоимости и редкой сервисной сети. Но общая закономерность есть: электромобиль выигрывает во всех переменных расходах и проигрывает в самом большом постоянном — потере стоимости, поэтому чем дольше вы им владеете и чем больше ездите, тем лучше он выглядит — а трёхлетний подержанный электромобиль, уже принявший основной удар по цене, — совсем другая история, чем новый.
Семь способов реально снизить стоимость километра#
- Держите машину дольше. Каждый год после пятого распределяет ту же цену покупки на большее число километров; самая дешёвая машина за километр — та, что у вас уже есть, пока ремонты не начнут резко дорожать.
- Пересчитывайте каско при каждом продлении. Разброс между страховщиками за один и тот же полис — до полутора раз; двадцать минут на агрегаторе регулярно экономят 10–20 тысяч.
- Следите за реальным расходом. Сначала измерьте его, потом снижайте: скорость, короткие поездки и давление в шинах дают 10–20% расходов на топливо.
- Платите за регламент, а не за навязанные услуги. Интервалы производителя, второе мнение на любую смету от 30 тысяч и никаких «промывок двигателя».
- Берите машину поменьше. От цены зависят сразу потеря стоимости, каско и шины; семиместный кроссовер ради двух поездок в год дороже, чем дважды взять машину напрокат.
- Берите кредит поменьше или обходитесь без него. Переплата по автокредиту ничего вам не покупает.
- Записывайте все расходы хотя бы год. Сократить то, что никто не считает, можно только когда это видно; большинство находит 20–40 тысяч в «прочем», впервые сложив его.
Честный бюджет дальней поездки — это та же стоимость километра, а не только бензин: каждый километр отнимает ещё и часть стоимости машины и ресурса шин. Наш калькулятор стоимости поездки считает топливную часть по вашему реальному расходу, а база знаний по моделям, на которой работает приложение, перечисляет типичные ремонты и заводской расход по каждой машине.
Частые вопросы#
Сколько стоит километр владения автомобилем?
Для новой бюджетной машины в Москве — около 21–22 ₽ за километр при 15 000 км в год: НАПИ насчитало Lada Vesta 21,48 ₽/км (322 300 ₽ в год), Автостат — Haval Jolion 21,3 ₽/км (1,28 млн ₽ за три года). Кроссовер из нашего примера выходит около 31 ₽/км, потому что теряет в цене больше. Подержанная машина без кредита, которую держат долго и много ездят, обходится в 12–18 ₽/км.
Какая самая большая статья расходов на машину?
Потеря стоимости. У Lada Vesta по расчёту НАПИ это 665 тысяч из 1,61 млн ₽ за пять лет — 41% всего счёта, больше, чем топливо и обслуживание вместе. Китайские марки, по данным Автостата, теряют около 40% уже за первый год. По этой статье не бывает чеков — она видна только в день продажи, хотя набегает каждый месяц.
Сколько стоит страховка в год?
Средний полис ОСАГО в 2025 году стоил 7 275 ₽ (данные РСА), и РСА ждёт роста на 5–8% в 2026-м из-за подорожания запчастей. Каско не регулируется и стоит от 5 до 12% цены машины — обычно 30–60 тысяч ₽ в год для недорогой машины и больше 100 тысяч для премиума. Вместе с транспортным налогом это постоянная часть расходов: она не меняется, ездите вы или машина стоит.
Что дешевле в расчёте на километр — новая машина или подержанная?
Обычно машина возрастом от трёх до восьми лет. Самое сильное падение цены уже оплатил первый владелец, каско на более дешёвую машину ниже, а ремонты ещё не стали дорогими. После двенадцати лет обслуживание обходится примерно в 2,5–3 раза дороже нового автомобиля, и выгода сужается — если только это не машина, у которой запчасти и работа остаются дешёвыми.
Сколько денег закладывать на машину в месяц?
Для новой Vesta по НАПИ — около 27 тысяч ₽ в месяц со всем, включая потерю стоимости; для кроссовера за 2,3 млн — около 39 тысяч. Живых денег уходит меньше — 15–20 тысяч, потому что потерю стоимости вы платите один раз, в день продажи. Точную цифру для своей машины даёт калькулятор в этой статье по шести числам, которые у вас уже есть.
Правда ли, что чем больше ездишь, тем дешевле километр?
Да, до определённого предела. Потеря стоимости, страховки, налог и парковка почти не зависят от пробега, поэтому машина с 5 000 км в год обходится за километр вдвое-втрое дороже той же машины с 15 000 км. После 20–25 тысяч км в год большой пробег сам ускоряет падение цены и приближает ремонты, и выгода перестаёт расти. Именно поэтому вторая машина в семье, которая в основном стоит во дворе, — самая дорогая за километр.
Электромобиль или гибрид дешевле бензиновой машины?
За километр энергии — да, домашняя зарядка в разы дешевле бензина. За год владения ответ зависит от того, сколько машина теряет в цене: в США по данным AAA электрический седан обходится на 29% дороже бензинового из-за вдвое большей потери стоимости, в Германии по расчёту ADAC электромобиль выигрывает при домашнем тарифе и проигрывает на быстрых зарядках. Гибрид почти во всех исследованиях — самый сбалансированный вариант.
Как посчитать стоимость километра своей машины?
Сложите всё, что машина стоила за год: топливо из журнала заправок, ОСАГО и каско, ТО, ремонт и шины, налог и пошлины, парковку и платные дороги — и добавьте потерю стоимости за год, то есть цену машины год назад минус цену сейчас. Разделите на километры, которые прибавил одометр. Через год журнала цифра становится надёжной; Brimly считает её непрерывно из заправок и расходов, которые вы записываете.
Главное#
Около 21 рубля за километр — столько стоит новая бюджетная машина в Москве; 12–18 рублей — во что реально обходится подержанная без кредита, которую держат долго и много на ней ездят. Разница не в бензине. Она в потере стоимости, страховках и процентах — постоянных расходах, которые растут с ценой машины и сильнее бьют при коротком владении и малом пробеге. Посчитайте свою машину по шести числам выше, следите за постоянными расходами и выбирайте следующую машину по стоимости километра, а не по ценнику или ежемесячному платежу. Brimly считает эту цифру на iPhone: заправка с чека вносится за три секунды, остальные расходы — в тот же журнал, а стоимость километра обновляется сама.