De nieuwe Pajero is een zevenzits ladderchassis-terreinwagen op het chassis van de pick-up Triton, met 2.4-diesel (204 pk, 480 Nm), 8-traps automaat en Super Select 4WD-II. Mitsubishi richt zich rechtstreeks op de Toyota Land Cruiser 250 — en raakt op papier bijna: dezelfde afmetingen, meer bodemvrijheid, een 5–8 % lagere prijs, een derde rij waar ook volwassenen het in uithouden. De Land Cruiser houdt daar meer koppel, permanente vierwielaandrijving, de beproefde 2.8-diesel en een restwaarde tegenover waar niemand aan tornt. En één argument heeft alleen hij: naar Nederland komt de Pajero op dit moment niet.
Vijf jaar geleden liep de Pajero stilletjes uit en het leek een afscheid voor altijd: Mitsubishi zette in op crossovers en de legende met twaalf Dakar-zeges belandde in de lijsten van de beste terreinwagens aller tijden. In september 2026 is de naam terug — en niet op een softroader, maar op een eerlijke ladderchassis-terreinwagen met reductiebak. Hier staat alles wat Mitsubishi officieel over de vijfde generatie heeft prijsgegeven, de eerste prijzen uit Japan en Australië, de uitgebreide vergelijking met de Land Cruiser 250, de plaatsing naast Land Cruiser 300, Ford Everest en de Europese alternatieven — en het nuchtere antwoord op de vraag of je de Pajero hier eigenlijk kunt kopen.
De Pajero is terug: wat op 2 september werd getoond#
De wereldpremière vond plaats op 2 september 2026 in Tokio. Het is de vijfde generatie — na de Pajero's van 1982, 1991, 1999 en 2006. De vierde generatie liep in Japan al in 2019 uit, de export eindigde in 2021; sindsdien leefde de naam alleen voort in de Pajero Sport. De nieuwe Pajero wordt in Thailand gebouwd, en Mitsubishi heeft de marktintroductie per boekjaar verdeeld:
- Thailand is de eerste markt ter wereld. Volgens de Thaise pers worden de prijzen op 19 oktober genoemd, dan begint ook de verkoop.
- Japan en Australië tot het einde van het boekjaar 2026 (dus tot maart 2027). In Australië beginnen de leveringen in december; in Japan is de officiële presentatie gepland op 29 oktober, de levering van enkele uitvoeringen loopt volgens de Japanse pers door tot in het voorjaar van 2027.
- Zo'n 100 landen vanaf boekjaar 2027: Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika, Midden-Oosten. Europa ontbreekt in deze opsomming.
De belangrijkste technische keuze is het losse ladderchassis. De derde en vierde Pajero-generatie hadden een zelfdragende carrosserie met geïntegreerd frame — comfortabel op asfalt, maar in zwaar terrein niet de robuustste oplossing. De nieuwe Pajero staat op het chassis van de huidige pick-up Triton (in Europa bekend als L200), maar krijgt een eigen vijfarmige achteras met schroefveren in plaats van de bladveren van de pick-up. Nieuw is ook de positionering: dit is het vlaggenschip van het merk, boven de Pajero Sport, en de tegenstanders noemt Mitsubishi zelf — Toyota Land Cruiser Prado en Ford Everest. Vraag is er, althans in Australië: daar lagen vóór de première al meer dan 3.000 voorbestellingen.
Motor, transmissie en vierwielaandrijving#
Voor alle markten is er één motor — de 2.4-turbodiesel van de 4N16-serie met een turbo met variabele geometrie en AdBlue-uitlaatgasreiniging: 204 pk (150 kW) bij 3.500/min en 480 Nm tussen 1.750 en 2.500/min; in enkele uitvoeringen is het koppel beperkt tot 470 Nm. Sommige berichten spreken van een “biturbodiesel” — dat is een verwarring met de Triton, waarvan de topversie van dezelfde motor inderdaad twee turbo's heeft. De Pajero heeft volgens de officiële gegevens één. Een benzinemotor is er niet, en de geruchten over een plug-in hybride die vóór de première rondgingen, heeft Mitsubishi niet bevestigd.
De transmissie is een nieuwe 8-traps automaat in plaats van de zestraps koppelomvormers van de Triton. De eerste tests prijzen die het meest: bij 140 km/h draait de motor in de achtste versnelling rond de 2.000/min en zijn de schakelmomenten merkbaar zachter. De aandrijflijn is het eigen Super Select 4WD-II — de troef van de Pajero in elke generatie:
- 2H — achterwielaandrijving voor droog asfalt: minder verlies, minder verbruik;
- 4H — permanente vierwielaandrijving met middendifferentieel, op elke ondergrond en bij elke snelheid;
- 4HLc — star geblokkeerd midden voor modder, zand en sneeuw;
- 4LLc — reductie met geblokkeerd midden voor zwaar terrein.
Daarbij komen een differentieelslot op de achteras (niet in elke uitvoering — daarover hieronder meer), zeven rijprogramma's (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock) en S-AWC: een systeem dat met gerichte remingrepen de aandrijfkracht tussen de linker- en rechterkant verdeelt (Active Yaw Control) en de auto zo helpt bij het insturen. De Land Cruiser heeft permanente vierwielaandrijving — een zuinige 2H-stand voor droog asfalt kent hij niet.
Carrosserie, terreinhoeken en interieur#
De afmetingen: 4.920 × 1.925 × 1.910 mm bij 2.870 mm wielbasis. Bodemvrijheid 230 mm, aanrij-, overgangs- en afrijhoek van 30,4°, 22,6° en 25,8°, gewichtsverdeling 52:48. De Australische versie Exceed weegt leeg 2.383 kg, de aanhangerlast bedraagt maximaal 3,5 t, de tank bevat 80 liter.
Binnen zijn er drie rijen en zeven zitplaatsen (in Australië de basis GLS ook als vijfzitter). De tweede rij is verschuifbaar, en dat is belangrijker dan het klinkt: het Japanse portaal MOTA, dat de zitposities heeft opgemeten, schrijft dat zes volwassenen in de Pajero ruim 45 minuten rijden volhouden — bij de Land Cruiser drukt de vaste tweede rij de derde bijna op de vloer. De keerzijde is de bagageruimte: met opgezette derde rij is die symbolisch, en in de Australische vergelijking van carsales valt de opgegeven laadruimte van de Pajero duidelijk kleiner uit dan bij Land Cruiser en Everest.
De uitrusting heeft een niveau dat Mitsubishi tot nu toe niet kende: een doorlopend 14,3-inch display (in de basisversies 12,3 inch), driezone-klimaatregeling, een Yamaha-geluidssysteem met 12 luidsprekers, acht airbags inclusief een middenairbag tussen de voorstoelen, de adaptieve cruisecontrol met rijstrookassistent MI-PILOT en een rondomcamera met zicht onder de auto — praktisch een “doorzichtige motorkap” voor het terrein.
Rij-indrukken zijn er tot nu toe alleen van het Japanse testterrein in Okazaki, waar journalisten seriemodellen kregen. Het Australische CarsGuide prijst de rust bij hoge snelheid, de stabiliteit in bochten voor een auto van dit gewicht en het “luxueuzeste interieur uit de geschiedenis van Mitsubishi” — maar noteert het beslissende: de Pajero mist trekkracht, bij het wegrijden voelt hij zwaarder en trager dan de concurrentie. Terrein stond bij deze tests helemaal niet op het programma.
Prijzen: Japan en Australië#
In Japan zijn er volgens MOTA vier uitvoeringen, allemaal met diesel, vierwielaandrijving en zeven zitplaatsen:
| Uitvoering (Japan) | Prijs | Wat belangrijk is |
|---|---|---|
| GLS | 6.193.000 ¥ | Basis, 12,3″-display |
| GSR | 6.765.000 ¥ | Leer, 14,3″-display, achterasslot |
| Exceed | 6.930.000 ¥ | duurder dan GSR, maar 12,3″ en zonder slot |
| Super Exceed | 7.950.800 ¥ | Volledige uitrusting |
Prijzen volgens het Japanse portaal MOTA (september 2026); de officiële presentatie in Japan volgt op 29 oktober.
Let op, valkuil: in de Japanse prijslijst is de Exceed duurder dan de GSR, maar heeft hij geen differentieelslot op de achteras — wie de Pajero voor het terrein koopt, vindt het slot belangrijker dan leer en schermgrootte. En uitvoeringen met dezelfde naam zijn per markt anders uitgerust: in Australië is de GSR bijvoorbeeld de duurste. Beslissend is altijd de concrete optie, niet de naam.
In Australië staan de prijzen vast: van 68.490 Australische dollar voor de vijfzits GLS tot 84.990 voor de GSR — tegenover 73.200 tot 101.365 bij de Land Cruiser. Mitsubishi geeft daar 10 jaar of 200.000 km garantie (bij onderhoud bij de dealer) en een onderhoudsinterval van 15.000 km — de Land Cruiser moet in Australië elke 10.000 km of halfjaarlijks naar de werkplaats. Voor Nederlandse kopers hebben deze toezeggingen geen betekenis, maar over de prijsverhouding van de twee auto's zeggen ze veel.
Pajero tegen Land Cruiser 250: de tabel#
Eerst een woord over de naam: wat in Japan “Land Cruiser 250” en in Australië of Rusland “Prado” heet, verkoopt Toyota in Europa gewoon als Toyota Land Cruiser. In Europa is hij alleen leverbaar met de 2.8-diesel (204 pk, 8-traps automaat, sinds het najaar van 2025 als mild-hybride); in Duitsland begint hij bij € 82.490. Dat is het directe duel: beide hebben een ladderchassis, zeven zitplaatsen en zijn splinternieuw (de 250 kwam in 2023), beide kiezen voor een viercilinder-turbodiesel — één klasse, twee verse generaties.
| Kenmerk | Mitsubishi Pajero (2026) | Toyota Land Cruiser 250 |
|---|---|---|
| Diesel | 2.4 Turbo (4N16) | 2.8 Turbo (1GD-FTV) |
| Vermogen / koppel | 204 pk / 480 Nm | 204 pk / 500 Nm |
| Transmissie | 8-traps automaat | 8-traps automaat |
| Vierwielaandrijving | Super Select: 2H / 4H / 4HLc / 4LLc | permanent, middenslot |
| Lengte / breedte / hoogte | 4.920 / 1.925 / 1.910 mm | 4.925 / 1.980 / 1.925–1.935 mm |
| Wielbasis | 2.870 mm | 2.850 mm |
| Bodemvrijheid | 230 mm | 210–225 mm |
| Leeggewicht (Australië) | 2.383 kg | 2.530 kg |
| Aanhangerlast (Australië) | 3.500 kg | 3.500 kg |
| Tank (Australië) | 80 l | 110 l |
| Verbruik WLTC (Japan) | 12,1 km/l ≈ 8,3 l/100 km* | 11,0 km/l ≈ 9,1 l/100 km |
| Verbruik WLTP (EU) | — | 10,6–10,8 l/100 km |
| Prijs in Japan | 6,19–7,95 mln ¥ | 5,20–7,35 mln ¥ (diesel) |
| Prijs in Australië | 68.490–84.990 A$ | 73.200–101.365 A$ |
| Prijs in Duitsland | niet aangeboden | vanaf € 82.490 |
* Voorlopige waarde. De Japanse WLTC laat de hogesnelheidsfase van de Europese WLTP weg — vergelijk hem daarom alleen met de Japanse waarde van de Land Cruiser, niet met de 10,6–10,8 l van de EU-opgave. Japanse Land Cruiser-prijzen: instapprijzen van 2024. Bodemvrijheid en hoogte van de Land Cruiser hangen af van markt en banden; de Australische Land Cruiser is een 48-volt mild-hybride en verbruikt volgens ADR 7,6 l/100 km.
Vergelijk bij het verbruik dus alsjeblieft gelijk met gelijk: op de Japanse cyclus zit de Pajero zo'n 9 % onder de Land Cruiser. Praktijkmetingen zijn er voor de mild-hybride versie van de Land Cruiser net als voor de Pajero nog nauwelijks — ook hier geldt de gebruikelijke opslag van 15–30 % op de laboratoriumwaarde.
Wie waar voorop ligt: punt voor punt#
Waar de Pajero sterker is:
- Prijs. Bij vergelijkbare uitrusting is de Pajero in Japan en Australië zo'n 5–8 % goedkoper: de Japanse Exceed kost 6,93 miljoen yen tegenover 7,35 miljoen voor de diesel-Land Cruiser ZX, de Australische basis 68.490 tegenover 73.200 dollar.
- Terreinhoeken en maten. 230 mm bodemvrijheid tegen 210–225, plus een 55 mm smallere carrosserie — op bospaden en in sporen merkbaar.
- Derde rij. De verschuifbare tweede rij maakt de Pajero tot een echte zevenzitter; de Land Cruiser is eerlijk gezegd alleen als vijfzitter comfortabel.
- Aandrijving op asfalt. Een 2H-stand heeft de Land Cruiser niet, en S-AWC geeft extra stabiliteit op glad wegdek: minder verbruik in de stad, meer veiligheid in de winter.
- Normverbruik. Volgens de Japanse WLTC zo'n 9 % minder — al is de waarde van de Pajero nog voorlopig.
Waar de Land Cruiser sterker is:
- Trekkracht. 500 Nm en 2,8 liter tegen 480 Nm en 2,4 — de eerste tests van de Pajero bevestigen dat: volgeladen en met aanhanger zal het verschil groter zijn dan de tabel doet vermoeden.
- Beproefde motor. De 1GD-FTV bouwt Toyota sinds 2015 in Land Cruiser en Hilux: zijn kinderziektes (het kieskeurige roetfilter van de eerste jaren) zijn allang bekend, werkplaatsen kennen hem van haver tot gort. De 4N16 liep tot nu toe vooral in de pick-up Triton — hoe hij zich met de nieuwe automaat in een auto van 2,4 ton slaat, laten pas de eerste jaren zien.
- Actieradius. Met de tank van 110 liter van de Australische Land Cruiser zit er volgens de norm bijna 1.450 km in — met 80 liter komt de Pajero daar niet.
- Asverschuiving. De afkoppelbare voorste stabilisator SDM in de topversies van de Land Cruiser geeft de vooras in het terrein meer veerweg.
- Beschikbaarheid en restwaarde. De Land Cruiser krijg je bij de Toyota-dealer om de hoek, met garantie, service en een restwaarde die al tientallen jaren de maatstaf is. De Pajero is er hier gewoon niet.
Over de betrouwbaarheid van beide valt nog niets te zeggen — de Land Cruiser 250 is sinds drie jaar op de markt, de Pajero is bij nog geen enkele klant aangekomen. De gedocumenteerde zwakke plekken van de voorgangers — injectoren en EGR bij de diesels, de distributieketting van de 4M41 in de oude Pajero, gescheurde zuigers van de vroege 1KD in de Prado — vind je op de pagina's over de Mitsubishi Pajero en de Land Cruiser Prado in onze kennisbank.
En de “grote” Land Cruiser 300?#
Met de Land Cruiser 300 neemt de nieuwe Pajero het niet op — dat is een andere klasse. De 300 heeft V6-motoren: een 3.3-diesel met twee turbo's (zo'n 300 pk en 700 Nm) of een 3.5-benzinemotor met 415 pk, met een tientraps automaat. In Europa biedt Toyota hem overigens helemaal niet aan; hier is de 250 de enige nieuwe Land Cruiser. Tegenstander van de 300 is op andere markten de Nissan Patrol, niet de Pajero: een auto van die omvang met V6 heeft Mitsubishi sinds de Pajero IV met 3,8-liter motor niet meer.
Vergelijk je toch, dan heeft de Pajero één argument: de exploitatiekosten. Een viercilinder-diesel, minder gewicht en de 2H-stand in het dagelijks gebruik zijn merkbaar goedkoper — brandstof, wegenbelasting, banden en verzekering zijn bij 204 pk en bij meer dan 300 pk twee verschillende budgetten. Hoe zo'n berekening is opgebouwd, laat ons artikel over de autokosten per kilometer zien.
De overige tegenstanders: Everest, Pajero Sport en de Europeanen#
- Ford Everest — in Azië en Australië de onaangenaamste tegenstander: V6-diesel 3.0 met 600 Nm, tientraps automaat, 800 mm wadiepte en een instapprijs onder die van de Pajero (vanaf 58.990 Australische dollar). In Europa verkoopt Ford hem echter evenmin — hij blijft de wereldwijde maatstaf, geen koopoptie.
- Pajero Sport — de kleine broer die niet verdwijnt. Hij staat op het platform van de Triton van de vorige generatie, met 2.4-diesel en 181 pk, en is goedkoper dan de nieuwe Pajero, die hem niet vervangt maar erboven komt. Ook hij komt officieel niet naar Europa.
- Land Rover Defender, Ineos Grenadier, Jeep Wrangler, Mercedes G-Klasse — dat is wat je in Nederland nieuw kunt kopen als je serieus het terrein in wilt. Grenadier, Wrangler en G-Klasse staan net als de Pajero op een ladderchassis; de Defender is zelfdragend, maar in het terrein net zo serieus bedoeld. Met het prijs- en positioneringsconcept van de Pajero — robuust chassis, zeven zitplaatsen, viercilinder-diesel, onder de Land Cruiser — is er echter geen enkele die samenvalt.
Komt de nieuwe Pajero naar Nederland?#
Kort: op dit moment niet. De markten die Mitsubishi heeft genoemd, zijn Thailand, Japan en Australië, daarna vanaf boekjaar 2027 zo'n 100 landen in Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika en het Midden-Oosten. Europa hoort er niet bij. Wat dat betekent:
- Geen plek in het Europese programma. Mitsubishi verkoopt in Europa nu vooral Renault-afgeleiden als ASX en Colt, plus de Outlander plug-in hybride. Een diesel van 2,5 ton met ladderchassis zou de CO₂-vlootbalans in de EU zwaar belasten — dat is de voor de hand liggende reden voor de leemte, een officiële verklaring van Mitsubishi daarvoor is er niet.
- Privé-import is duur en riskant. Auto's uit Japan, Thailand en Australië zijn rechtsgestuurd en hebben geen EU-typegoedkeuring. Voor de tenaamstelling is een individuele goedkeuring bij de RDW nodig — omslachtig, duur en zonder fabrieksgarantie of dealernetwerk voor onderdelen en terugroepacties.
- Linksgestuurd pas vanaf 2027. Met de leveringen aan het Midden-Oosten en Latijns-Amerika komen vanaf boekjaar 2027 ook linksgestuurde auto's — goedgekeurd volgens de voorschriften van die markten, niet volgens EU-specificatie. Het probleem van de individuele goedkeuring blijft.
Al met al is de Pajero voor Europa een auto om te volgen, niet om te kopen. Wie in Nederland een nieuwe Japanse ladderchassis-suv met zeven zitplaatsen wil, komt nog steeds uit bij de Land Cruiser of wijkt uit naar de Europese alternatieven.
Waar je bij de nieuwe Pajero op moet letten#
Of je hem in het buitenland koopt, voor een reis door Australië huurt of gewoon de eerste ervaringsverhalen volgt — deze punten beslissen over de eerste jaren:
- Terugroepacties. De eerste jaren van elk nieuw model zijn terugroepjaren: bij de Land Cruiser 250 waren er bijvoorbeeld acties voor een instrumentenpaneel dat bij het starten waarschuwingslampjes kon inslikken, en voor een bevriezende rondomcamera. Zonder officiële dealer is het duidelijk moeilijker om een terugroepactie te controleren en uit te laten voeren.
- Roetfilter en AdBlue. Een moderne diesel met SCR-katalysator houdt niet van uitsluitend korte ritten: bij de Pajero Sport met de motor van de vorige serie 4N15 zijn een dichtgeslibd roetfilter en diesel in de motorolie een van de meest voorkomende klachten. Rijdt de auto alleen in de stad, vraag je dan eerlijk af of het een diesel moet zijn. En het AdBlue-niveau moet je in de gaten houden.
- Uitrusting boven naam. Achterasslot, schermgrootte en zelfs het aantal zitplaatsen verschillen per markt — controleer de opties aan de hand van de papieren van de concrete auto.
- Het eigen werkelijke verbruik vanaf de eerste tank. Zolang er geen ervaringscijfers van eigenaren zijn, is je eigen getal de beste gezondheidscheck: een plotseling stijgend verbruik is bij een diesel vaak het eerste symptoom van problemen met het roetfilter of de injectoren. Hoe je eerlijk rekent, staat in ons artikel over brandstofverbruik berekenen.
Veelgestelde vragen#
Wanneer komt de nieuwe Mitsubishi Pajero op de markt?
Eerste markt is Thailand, waar de verkoop in het najaar van 2026 start. Tot het einde van het boekjaar 2026 (maart 2027) volgen Japan en Australië, vanaf boekjaar 2027 zo'n 100 landen in Zuidoost-Azië, Latijns-Amerika en het Midden-Oosten. Europa staat niet op de lijst.
Welke motor heeft de nieuwe Pajero?
Precies één: een 2.4-turbodiesel van de 4N16-serie met een turbo met variabele geometrie — 204 pk en 480 Nm (in enkele uitvoeringen 470 Nm), met een nieuwe 8-traps automaat en AdBlue. Een benzinemotor of hybride heeft Mitsubishi niet aangekondigd.
Is de nieuwe Pajero hetzelfde als de Pajero Sport?
Nee. De Pajero Sport blijft een eigen, goedkoper model. De nieuwe Pajero is het vlaggenschip erboven: een vers ladderchassis van de huidige Triton, zeven zitplaatsen, S-AWC en een duidelijk hoogwaardiger interieur.
Wat is beter — de nieuwe Pajero of de Toyota Land Cruiser 250?
De Pajero is bij vergelijkbare uitrusting goedkoper, heeft meer bodemvrijheid (230 tegen 210–225 mm), is smaller en heeft een verschuifbare tweede rij, zodat ook de derde rij voor volwassenen bruikbaar is. De Land Cruiser trekt krachtiger (500 Nm), heeft permanente vierwielaandrijving, de beproefde 2.8-diesel en een onovertroffen restwaarde — en hij is in Nederland echt te koop.
Wordt de nieuwe Pajero in Nederland verkocht?
Op dit moment niet. Europa hoort niet bij de markten die Mitsubishi voor de nieuwe Pajero heeft genoemd — Nederland niet en geen ander EU-land.
Kun je de nieuwe Pajero privé importeren?
In theorie wel, in de praktijk zelden zinvol. Auto's uit Japan, Thailand en Australië zijn rechtsgestuurd, hebben geen EU-typegoedkeuring en vragen een dure individuele goedkeuring; een fabrieksgarantie is er hier niet. Linksgestuurde auto's uit het Midden-Oosten komen pas vanaf 2027 en zijn evenmin volgens EU-specificatie goedgekeurd.
Hoeveel verbruikt de nieuwe Pajero echt?
De voorlopige Japanse WLTC-waarde is 12,1 km/l, oftewel ongeveer 8,3 l/100 km (1 op 12). De Japanse cyclus laat de snelwegfase van de Europese WLTP weg, dus het getal is niet vergelijkbaar met EU-opgaven. Metingen van eigenaren zijn er nog niet; bij ladderchassis-diesels ligt de praktijk meestal 15–30 % boven de laboratoriumwaarde, realistisch is 9,5–11 l/100 km.
Wat kost de nieuwe Pajero?
In Japan 6,19 tot 7,95 miljoen yen, in Australië 68.490 tot 84.990 Australische dollar. In beide markten zit hij bij vergelijkbare uitrusting zo'n 5–8 % onder de Land Cruiser 250. Een prijs in euro is er niet, omdat de Pajero in Europa niet wordt aangeboden.
Conclusie: voor wie de Pajero, voor wie de Land Cruiser#
De nieuwe Pajero is geen nostalgieproject, maar een heel gericht antwoord op de Land Cruiser 250: vergelijkbare maten, meer bodemvrijheid, een bruikbare derde rij, het eigen Super Select met 2H-stand en een prijs enkele procenten lager. Wie een zevenzits ladderchassis-terreinwagen voor gezin en lange reizen zoekt, vindt in de Pajero op papier de rationelere keuze. Voor wie trekkracht met aanhanger, een jarenlang beproefde motor en de restwaarde zwaarder wegen, blijft de Land Cruiser de veiligere keuze — en in Nederland sowieso de enige, omdat de Pajero hier niet bestaat. Het definitieve oordeel vellen sowieso geen tabellen, maar de eerste twee jaar in het dagelijks gebruik.
Welke terreinwagen je ook rijdt: Brimly helpt je hem onder controle te houden — met het echte verbruik tussen twee volle tankbeurten, de onderhoudshistorie en herinneringen op kilometerstand. En wil je weten wat een bepaalde auto aan onderhoud kost, vraag het dan de gratis AI-assistent: onderhoudsschema en bekende zwakke plekken van Land Cruiser, Prado en eerdere Pajero-generaties staan in zijn gecontroleerde kennisbank.