Новый Pajero — это семиместный рамный внедорожник на шасси пикапа Triton с дизелем 2.4 (204 л.с., 480 Нм), 8-ступенчатым автоматом и Super Select 4WD-II. Mitsubishi целится прямо в Land Cruiser Prado 250 — и на бумаге почти попадает: габариты те же, клиренс больше, цена ниже на 5–8%, третий ряд пригоднее для взрослых. Prado отвечает крутящим моментом, постоянным полным приводом, проверенным мотором 2.8 и ликвидностью, с которой не спорит никто. Официально в Россию Pajero не придёт — только параллельным импортом, и не раньше конца 2026 года.
Пять лет назад Pajero тихо ушёл с конвейера, и казалось, что навсегда: Mitsubishi перестроилась на кроссоверы, а легенда двенадцати побед на «Дакаре» осталась в списках лучших внедорожников всех времён. В сентябре 2026-го имя вернулось — и не на паркетнике, а на честном рамном внедорожнике с понижайкой. Ниже — всё, что Mitsubishi официально рассказала о пятом поколении, первые цены в Японии и Австралии, подробное сравнение с Land Cruiser Prado 250, место нового Pajero рядом с LC300, Ford Everest и китайскими рамниками — и трезвый разбор того, как такая машина вообще попадёт в Россию.
Pajero возвращается: что показали 2 сентября#
Мировая премьера прошла в Токио 2 сентября 2026 года. Это пятое поколение модели — после Pajero 1982, 1991, 1999 и 2006 годов. Предыдущее, четвёртое, сняли с японского конвейера ещё в 2019-м, а экспортные поставки свернули в 2021-м; с тех пор имя жило только в названии Pajero Sport. Новый Pajero собирают в Таиланде, и последовательность запуска Mitsubishi расписала по финансовым годам:
- Таиланд — первый рынок в мире. Цены, по данным тайской прессы, объявят 19 октября, тогда же начнутся продажи.
- Япония и Австралия — до конца финансового 2026 года (то есть до марта 2027-го). Австралийские поставки начнутся в декабре; в Японии официальное объявление назначено на 29 октября, а выдача части комплектаций, по данным японской прессы, растянется до весны 2027-го.
- Около 100 стран — с финансового 2027 года: Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Ближний Восток.
Главное техническое решение — отдельная лестничная рама. Pajero третьего и четвёртого поколений строились по схеме «несущий кузов со встроенной рамой», что делало их комфортными на асфальте, но не самыми выносливыми на тяжёлом бездорожье. Новый Pajero стоит на раме от пикапа Triton последнего поколения (в России его знают как L200), но получил собственную пятирычажную заднюю подвеску на пружинах вместо рессор пикапа. Позиционирование тоже новое: это флагман бренда, стоящий над Pajero Sport, и в пресс-материалах соперники названы прямо — Toyota Land Cruiser Prado и Ford Everest. Спрос, судя по Австралии, есть: там ещё до премьеры собрали больше 3000 предзаказов.
Двигатель, коробка и полный привод#
Мотор один на все рынки — турбодизель 2.4 серии 4N16 с одной турбиной изменяемой геометрии и системой мочевины AdBlue: 204 л.с. (150 кВт) при 3500 об/мин и 480 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин; в отдельных спецификациях момент ограничен 470 Нм. В рунете новый Pajero часто называют «битурбодизелем» — это путаница с Triton, у которого топовая версия того же мотора действительно с двумя турбинами. У Pajero, по официальным данным, турбина одна. Бензиновой версии нет, а слухи о подключаемом гибриде, ходившие до премьеры, Mitsubishi не подтвердила.
Коробка — новый 8-ступенчатый автомат вместо шестиступки Triton. Первые тесты хвалят его больше всего: на 140 км/ч мотор крутится около 2000 об/мин на восьмой передаче, а переключения стали заметно мягче. Трансмиссия — фирменная Super Select 4WD-II, главный козырь Pajero во всех поколениях:
- 2H — задний привод для сухого асфальта: меньше потерь, меньше расход;
- 4H — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, на любом покрытии и на любой скорости;
- 4HLc — жёстко заблокированный центр для грязи, песка и снега;
- 4LLc — понижающий ряд с заблокированным центром для тяжёлого бездорожья.
Сверху — блокировка заднего дифференциала (не во всех комплектациях — об этом ниже), семь режимов движения (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock) и S-AWC — система, которая через подтормаживание колёс перераспределяет тягу между левым и правым бортом (Active Yaw Control) и помогает машине поворачивать. У Prado полный привод постоянный — режима 2H, который экономит топливо на сухом асфальте, у него нет.
Кузов, геометрия и салон#
Габариты — 4920 × 1925 × 1910 мм при колёсной базе 2870 мм. Клиренс 230 мм, углы въезда, рампы и съезда — 30,4°, 22,6° и 25,8°, развесовка по осям 52:48. Снаряжённая масса австралийской версии Exceed — 2383 кг, буксируемый прицеп — до 3,5 т, бак — 80 литров.
Салон — три ряда и семь мест (в Австралии базовая версия GLS бывает и пятиместной). Второй ряд сдвигается, и это важнее, чем кажется: японский MOTA, измерявший посадку, пишет, что шесть взрослых в Pajero вполне выдерживают 45 минут пути — у Prado неподвижный второй ряд прижимает третий почти к полу. Обратная сторона — багажник: с поднятым третьим рядом он символический, а в австралийском сравнении carsales заявленный объём багажника у Pajero заметно меньше, чем у Prado и Everest.
Оснащение — уровня, которого у Mitsubishi раньше не было: монолитный дисплей 14,3 дюйма (в базовых версиях — 12,3), трёхзонный климат, аудиосистема Yamaha на 12 динамиков, восемь подушек безопасности включая центральную между передними креслами, адаптивный круиз с удержанием в полосе MI-PILOT и камеры кругового обзора с видом под днище — фактически «прозрачный капот» для бездорожья.
Первые впечатления от езды — пока только с японского полигона в Окадзаки, где журналистам дали серийные машины. Австралийский CarsGuide хвалит тишину на скорости, собранность в поворотах для машины такой массы и «самый роскошный салон в истории Mitsubishi», но замечает главное: Pajero не хватает тяги — с места он ощущается тяжелее и ленивее соперников. Бездорожье на этих тестах не проверяли вовсе.
Цены: Япония и Австралия#
В Японии, по данным MOTA, линейка из четырёх комплектаций, все — с дизелем, полным приводом и семью местами:
| Комплектация (Япония) | Цена | Что важно |
|---|---|---|
| GLS | 6 193 000 ¥ | база, экран 12,3″ |
| GSR | 6 765 000 ¥ | кожа, экран 14,3″, блокировка заднего дифференциала |
| Exceed | 6 930 000 ¥ | дороже GSR, но экран 12,3″ и без блокировки |
| Super Exceed | 7 950 800 ¥ | максимальное оснащение |
Цены по данным японского MOTA (сентябрь 2026); официальное объявление в Японии — 29 октября.
Обратите внимание на ловушку: в японской линейке Exceed дороже GSR, но лишён блокировки заднего дифференциала — для того, кто покупает Pajero ради бездорожья, это важнее кожи и экранов. При покупке через посредника проверяйте не название комплектации, а конкретную опцию: на разных рынках одноимённые версии собраны по-разному (в Австралии, например, GSR — самая дорогая).
В Австралии цены уже объявлены: от 68 490 австралийских долларов за пятиместный GLS до 84 990 за GSR — против 73 200–101 365 у Prado. Там же Mitsubishi даёт гарантию 10 лет или 200 000 км (при обслуживании у дилера) и интервал ТО 15 000 км — у Prado в Австралии каждые 10 000 км или полгода. Для покупателя параллельного импорта в России эти обещания, увы, не значат ничего — но о соотношении цен говорят много.
Pajero против Land Cruiser Prado 250: таблица#
Главная дуэль. Prado 250 — тоже рамный, тоже семиместный и тоже вышел недавно (2023), так что сравнение честное: два свежих поколения, два четырёхцилиндровых турбодизеля, один класс.
| Параметр | Mitsubishi Pajero (2026) | Land Cruiser Prado 250 |
|---|---|---|
| Дизель | 2.4 турбо (4N16) | 2.8 турбо (1GD-FTV) |
| Мощность / момент | 204 л.с. / 480 Нм | 204 л.с. / 500 Нм |
| Коробка | 8АКПП | 8АКПП |
| Полный привод | Super Select: 2H / 4H / 4HLc / 4LLc | постоянный, блокировка центра |
| Длина / ширина / высота | 4920 / 1925 / 1910 мм | 4925 / 1980 / 1925–1935 мм |
| Колёсная база | 2870 мм | 2850 мм |
| Клиренс | 230 мм | 210–225 мм |
| Масса (Австралия) | 2383 кг | 2530 кг |
| Прицеп (Австралия) | 3500 кг | 3500 кг |
| Бак (Австралия) | 80 л | 110 л |
| Расход WLTC (Япония) | 12,1 км/л ≈ 8,3 л/100 км* | 11,0 км/л ≈ 9,1 л/100 км |
| Цена в Японии | 6,19–7,95 млн ¥ | 5,20–7,35 млн ¥ (дизель) |
| Цена в Австралии | 68 490–84 990 A$ | 73 200–101 365 A$ |
* Предварительная цифра. Цены Prado в Японии — стартовые 2024 года. Клиренс и высота Prado зависят от рынка и шин; австралийский Prado — с 48-вольтовым мягким гибридом, по ADR он расходует 7,6 л/100 км. У Prado есть и бензиновые версии (2.4 турбо около 280 л.с.), у Pajero — нет.
Кто кого: разбор по пунктам#
Где сильнее Pajero:
- Цена. На сопоставимых комплектациях Pajero дешевле примерно на 5–8% и в Японии, и в Австралии: японский Exceed стоит 6,93 млн иен против 7,35 млн у дизельного Prado ZX, австралийская база — 68 490 долларов против 73 200.
- Геометрия и габариты. Клиренс 230 мм против 210–225, а кузов на 55 мм уже — на лесных дорогах и в колее это ощутимо.
- Третий ряд. Сдвижной второй ряд делает Pajero настоящим семиместным автомобилем; Prado честно удобен только пятиместным.
- Трансмиссия на асфальте. Режима 2H у Prado нет, а S-AWC добавляет управляемости на скользком: меньше расход в городе, больше уверенности зимой.
- Паспортный расход. По японскому WLTC — примерно на 9% меньше, хотя цифра у Pajero пока предварительная.
Где сильнее Prado:
- Тяга. 500 Нм и 2,8 литра против 480 Нм и 2,4 — и первые тесты Pajero это подтверждают: с полной загрузкой и прицепом разница будет ощутимее, чем в таблице.
- Проверенный мотор. 1GD-FTV ставят на Prado и Hilux с 2015 года: его детские болезни (капризный сажевый фильтр ранних лет) давно изучены, сервисы знают его наизусть. 4N16 до сих пор работал в основном в пикапе Triton — как он поведёт себя с новым автоматом в машине на 2,4 тонны, покажут только первые годы.
- Запас хода. 110-литровый бак австралийского Prado даёт почти 1450 км по паспорту — Pajero с его 80 литрами до такого не дотянется.
- Артикуляция. Отключаемый передний стабилизатор SDM в топовых версиях Prado даёт переднему мосту больше хода на бездорожье.
- Ликвидность и инфраструктура. В России Prado — практически валюта вторичного рынка, а сервис и запчасти к нему найдутся в любом городе. Pajero возвращается после пятилетней паузы и без официального присутствия марки — как он будет держать цену, не знает никто.
О надёжности обоих судить рано — Prado 250 на рынке три года, Pajero ещё не доехал до покупателей. Задокументированные слабые места предыдущих поколений — форсунки и EGR дизелей, цепь ГРМ 4M41 у старого Pajero, треснувшие поршни ранних 1KD у Prado — собраны на страницах Mitsubishi Pajero и Land Cruiser Prado в нашей базе знаний.
А как же «настоящий» Land Cruiser 300?#
Когда в России говорят «Крузак», часто имеют в виду не Prado, а старший Land Cruiser 300. С ним новый Pajero не соревнуется — это другой класс. У LC300 V6: дизель 3.3 с двумя турбинами (около 300 л.с. и 700 Нм) или бензиновый 3.5 на 415 л.с., десятиступенчатый автомат, а у параллельных импортёров — цены порядка 11–16 млн рублей против 9–14 млн за Prado 250. Соперник LC300 — Nissan Patrol, а не Pajero: машины такого размера с V6 у Mitsubishi после Pajero IV с мотором 3.8 нет.
Если же сравнивать с LC300 по духу, у Pajero есть один аргумент — стоимость владения. Четырёхцилиндровый дизель, меньшая масса и режим 2H на каждый день обходятся заметно дешевле: топливо, налог с мощности, шины и страховка у машины на 204 л.с. и у машины на 300 с лишним — это разные бюджеты.
Остальные соперники: Everest, Pajero Sport и китайцы#
- Ford Everest — самый неудобный соперник в Азии и Австралии. Дизель V6 3.0 на 600 Нм, десятиступенчатый автомат, брод 800 мм и стартовая цена ниже, чем у Pajero (от 58 990 австралийских долларов). Но в России Ford не работает, а сам Everest — машина для другого рынка.
- Pajero Sport — младший брат, никуда не исчезающий. Он стоит на платформе Triton прошлого поколения, с дизелем 2.4 на 181 л.с., и дешевле нового Pajero; в Россию его везут по параллельному импорту. Новый Pajero его не заменяет, а надстраивается сверху.
- Tank 300, Tank 500, Haval H9 — то, что в России можно купить с официальной гарантией и сервисом: Haval H9 — примерно от 4,7 млн рублей, Tank 500 — от 6,3 млн. Для российского покупателя это аргумент весомее любой таблицы. Но учтите расход бензиновых версий: реальный расход Tank 300 — 12,5–14 л/100 км, и на длинной дистанции дизельный японец окупит часть разницы в цене.
Как новый Pajero попадёт в Россию#
Официально — никак: после 2022 года Mitsubishi в России не работает, дилерской сети и заводской гарантии нет. Остаётся параллельный импорт, и у него с новым Pajero есть несколько особенностей, о которых стоит знать заранее:
- Правый руль раньше левого. Таиланд, Япония и Австралия — праворульные рынки, и первые машины в мире будут с правым рулём. Леворульные Pajero появятся с поставками на Ближний Восток (привычный маршрут через ОАЭ), в Латинскую Америку и леворульные страны Азии — то есть с финансового 2027 года.
- Напрямую из Японии не вывезти. С 2023 года Япония запрещает экспорт в Россию машин с двигателем больше 1,9 л — у Pajero 2,4 л. Японский Pajero поедет только через третьи страны, со всеми их наценками и рисками; как устроен этот рынок, мы разбирали в статье о ввозе машин из Японии.
- Коммерческий утильсбор. С декабря 2025 года льготная ставка для физлиц действует только до 160 л.с.; у Pajero 204, поэтому даже при личном ввозе платится коммерческая ставка — сотни тысяч, а то и миллионы рублей сверху. Утешение одно: дизельный Prado 250 с теми же 204 силами попадает в ту же ловушку точно так же, так что на соотношение их цен это не влияет.
- Дефицит первых партий. На весь финансовый 2026 год Mitsubishi планирует около 10 000 машин по всему миру, при том что одна Австралия набрала больше 3000 предзаказов. Первые экземпляры в России будут стоить с наценкой за новизну — разумнее подождать, пока поставки выровняются.
Чего ждать по цене? Официальных рублёвых цифр не будет, но ориентир даёт Prado: в Японии и Австралии Pajero на 5–8% дешевле на сопоставимых комплектациях, и если параллельные импортёры сохранят этот разрыв, Pajero встанет заметно ниже нынешних 9–14 млн рублей за Prado 250. Всё, что сильно ниже этого ориентира в первые месяцы, — повод внимательно проверить происхождение машины.
Что проверить, если берёте одну из первых машин#
- Отзывные кампании. Первые годы у любой новой модели — время отзывов: у Prado 250, например, были кампании по приборной панели, которая могла не показать предупреждения при запуске, и по зависающей камере кругового обзора. У машины без официального дилера проверить и выполнить отзыв сложнее — заложите это в план.
- Сажевый фильтр и AdBlue. Современный дизель с катализатором SCR плохо переносит жизнь из коротких городских поездок: у Pajero Sport с мотором предыдущей серии 4N15 забитый сажевый фильтр и разжижение масла соляркой — одна из самых частых жалоб. Если машина будет ездить только по городу, честно спросите себя, нужен ли вам дизель. Мочевина AdBlue в России продаётся свободно — но следить за её уровнем придётся.
- Комплектация, а не название. Блокировка заднего дифференциала, размер экрана и даже число мест различаются по рынкам — сверяйте опции по документам конкретной машины.
- Свой реальный расход — с первого бака. Пока у новой модели нет статистики владельцев, ваша собственная цифра — лучший датчик здоровья машины: резкий рост расхода у дизеля — часто первый симптом проблем с сажевым фильтром или форсунками. Как считать честно, мы разбирали в статье о реальном расходе топлива.
Частые вопросы#
Когда новый Mitsubishi Pajero поступит в продажу?
Первым рынком стал Таиланд — продажи стартуют осенью 2026 года. До конца финансового 2026 года (март 2027-го) машина выйдет в Японии и Австралии, а с финансового 2027 года — примерно в 100 странах, включая Ближний Восток, Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию.
Какой двигатель у нового Pajero?
Один вариант: турбодизель 2.4 серии 4N16 с одной турбиной изменяемой геометрии — 204 л.с. и 480 Нм (в отдельных спецификациях 470 Нм), с новым 8-ступенчатым автоматом и мочевиной AdBlue. Бензиновой и гибридной версий Mitsubishi не анонсировала.
Новый Pajero — это то же самое, что Pajero Sport?
Нет. Pajero Sport остаётся отдельной, более доступной моделью. Новый Pajero — флагман над ним: свежая рама от Triton последнего поколения, семь мест, система S-AWC и более дорогой салон.
Что лучше — новый Pajero или Land Cruiser Prado 250?
Pajero дешевле на сопоставимых комплектациях, у него больше клиренс (230 против 210–225 мм), он уже и с подвижным вторым рядом, поэтому третий ряд пригоден для взрослых. Prado тянет сильнее (500 Нм), у него постоянный полный привод, проверенный мотор 2.8 и несравнимо лучшая ликвидность. Семье на семь мест ближе Pajero, для экспедиций и перепродажи — Prado.
Будет ли новый Pajero официально продаваться в России?
Нет. После 2022 года Mitsubishi официально в России не работает, поэтому новый Pajero будет приходить только по параллельному импорту — без заводской гарантии и без дилерского сервиса.
Сколько будет стоить новый Pajero в России?
Официальной цены нет и не будет. В Японии Pajero стоит от 6,19 до 7,95 млн иен и на сопоставимых комплектациях примерно на 5–8% дешевле Prado 250. Логично ждать похожего разрыва и у параллельных импортёров — с поправкой на коммерческий утильсбор (204 л.с. больше льготных 160) и наценку за дефицит первых партий.
Какой реальный расход будет у нового Pajero?
Предварительный японский паспорт по WLTC — 12,1 км/л, то есть около 8,3 л/100 км. Замеров владельцев пока нет, но у рамных дизелей реальность обычно на 15–30% выше лабораторной цифры, так что разумный ориентир — 9,5–11 л/100 км в смешанном режиме.
Можно ли привезти новый Pajero из Японии?
Напрямую — нет: Япония запрещает вывоз в Россию машин с двигателем больше 1,9 л, а у Pajero 2,4 л. Остаются третьи страны. Кроме того, японская, тайская и австралийская версии праворульные — левый руль появится с поставками на Ближний Восток и в Латинскую Америку с 2027 года.
Вердикт: кому Pajero, а кому Prado#
Новый Pajero — не ностальгический проект, а очень точно прицеленный ответ Prado 250: сопоставимые габариты, больше клиренс, удобный третий ряд, фирменный Super Select с режимом 2H и цена на несколько процентов ниже. Если вам нужен семиместный рамный внедорожник для семьи и дальних поездок, Pajero на бумаге рациональнее. Если же важнее тяга с прицепом, проверенный годами мотор, сервис в любом городе и цена при перепродаже — Prado 250 по-прежнему безопаснее, а Land Cruiser 300 остаётся в другом классе и другом бюджете. Окончательный вердикт вынесут не таблицы, а первые два года эксплуатации — и до них стоит подождать хотя бы первых отзывов владельцев.
Какой бы рамник вы ни выбрали, Brimly поможет держать его под контролем: считает истинный расход между полными баками, хранит историю обслуживания и напоминает о ТО по пробегу. А если хотите понять, во что обойдётся конкретная машина, — спросите бесплатного ИИ-ассистента: регламент и известные слабые места Prado, Land Cruiser и прошлых Pajero у него в проверенной базе знаний.