Il nuovo Pajero è un fuoristrada a telaio da sette posti costruito sulla base del pick-up Triton, con un diesel 2.4 (204 CV, 480 Nm), automatico a 8 rapporti e Super Select 4WD-II. Mitsubishi punta dritta al Land Cruiser 250 — e sulla carta quasi lo centra: stesse dimensioni, più luce a terra, prezzo inferiore del 5–8% nei mercati dove sono in vendita entrambi, terza fila più abitabile. Il Land Cruiser risponde con più coppia, trazione integrale permanente, un 2.8 collaudato e un valore residuo che nessuno discute. In Italia, per ora, il Pajero non arriva: l'Europa non è nei piani di Mitsubishi.
Cinque anni fa il Pajero è uscito di scena in silenzio, e sembrava per sempre: Mitsubishi si era convertita ai crossover, e la leggenda delle dodici vittorie alla Dakar era rimasta nelle classifiche dei migliori fuoristrada di sempre — e nei ricordi di chi in Italia ne ha guidato uno. A settembre 2026 il nome è tornato, e non su un SUV da città ma su un vero fuoristrada a telaio con le ridotte. Qui trovi tutto ciò che Mitsubishi ha detto ufficialmente sulla quinta generazione, i primi prezzi in Giappone e Australia, il confronto dettagliato con il Toyota Land Cruiser 250, il posto del nuovo Pajero accanto a LC300, Ford Everest e ai fuoristrada europei — e una risposta onesta alla domanda che ti interessa di più: arriverà in Italia?
Il Pajero torna: cosa è stato presentato il 2 settembre#
La presentazione mondiale si è tenuta a Tokyo il 2 settembre 2026. È la quinta generazione del modello, dopo i Pajero del 1982, 1991, 1999 e 2006. La quarta era uscita dalla linea di montaggio giapponese già nel 2019, e le esportazioni si erano fermate nel 2021; da allora il nome sopravviveva solo nel Pajero Sport. Il nuovo Pajero viene costruito in Thailandia, e Mitsubishi ha scandito il lancio per anni fiscali:
- Thailandia — primo mercato al mondo. Secondo la stampa thailandese i prezzi saranno annunciati il 19 ottobre, insieme all'avvio delle vendite.
- Giappone e Australia — entro la fine dell'anno fiscale 2026 (cioè entro marzo 2027). Le consegne australiane partono a dicembre; in Giappone l'annuncio ufficiale è fissato al 29 ottobre, e secondo la stampa giapponese le consegne di alcuni allestimenti slitteranno fino alla primavera 2027.
- Circa 100 paesi — dall'anno fiscale 2027: Sud-est asiatico, America Latina, Medio Oriente. L'Europa non è citata.
La scelta tecnica più importante è il telaio a longheroni separato. I Pajero di terza e quarta generazione avevano una scocca portante con telaio integrato: comodi su asfalto, ma non i più resistenti nel fuoristrada duro. Il nuovo Pajero poggia sul telaio dell'ultimo pick-up Triton (in Europa noto come L200), ma ha una sua sospensione posteriore a cinque bracci con molle elicoidali al posto delle balestre del pick-up. Nuovo anche il posizionamento: è l'ammiraglia del marchio, sopra il Pajero Sport, e nei materiali stampa i rivali sono nominati senza giri di parole: Toyota Land Cruiser Prado e Ford Everest. La domanda c'è, almeno in Australia: lì gli ordini anticipati hanno superato quota 3.000 prima ancora della presentazione.
Motore, cambio e trazione integrale#
Il motore è uno solo per tutti i mercati: un turbodiesel 2.4 della serie 4N16 con una sola turbina a geometria variabile e sistema AdBlue, da 204 CV (150 kW) a 3.500 giri e 480 Nm tra 1.750 e 2.500 giri; in alcune specifiche la coppia è limitata a 470 Nm. Online lo si trova spesso descritto come «biturbo»: è una confusione con il Triton, la cui versione di punta monta davvero lo stesso motore con due turbine. Il Pajero, secondo i dati ufficiali, ne ha una. Niente versione a benzina, e le voci su un ibrido plug-in circolate prima del debutto non sono state confermate da Mitsubishi.
Il cambio è un nuovo automatico a 8 rapporti al posto del sei marce del Triton. Nelle prime prove è l'elemento più lodato: a 140 km/h in ottava il motore gira intorno ai 2.000 giri, e le cambiate sono molto più morbide. La trazione è la Super Select 4WD-II, l'asso nella manica del Pajero in tutte le generazioni:
- 2H — trazione posteriore per l'asfalto asciutto: meno attriti, meno consumi;
- 4H — integrale permanente con differenziale centrale, su qualsiasi fondo e a qualsiasi velocità;
- 4HLc — centrale bloccato per fango, sabbia e neve;
- 4LLc — ridotte con centrale bloccato per il fuoristrada impegnativo.
Sopra tutto questo ci sono il bloccaggio del differenziale posteriore (non su tutti gli allestimenti — ne parliamo più avanti), sette modalità di guida (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock) e l'S-AWC, che frenando le singole ruote ridistribuisce la spinta tra lato sinistro e destro (Active Yaw Control) e aiuta l'auto a inserirsi in curva. Il Land Cruiser ha la trazione integrale permanente: una modalità 2H, che sull'asciutto fa risparmiare carburante, non ce l'ha.
Carrozzeria, geometria e abitacolo#
Le dimensioni: 4.920 × 1.925 × 1.910 mm con un passo di 2.870 mm. Luce a terra 230 mm, angoli di attacco, dosso e uscita di 30,4°, 22,6° e 25,8°, ripartizione dei pesi 52:48. La versione australiana Exceed pesa 2.383 kg in ordine di marcia, traina fino a 3,5 t e ha un serbatoio da 80 litri.
L'abitacolo ha tre file e sette posti (in Australia la versione base GLS esiste anche a cinque posti). La seconda fila scorre, e conta più di quanto sembri: la testata giapponese MOTA, che ha misurato l'abitabilità, scrive che sei adulti nel Pajero reggono senza problemi 45 minuti di viaggio — nel Land Cruiser la seconda fila fissa schiaccia la terza quasi a livello del pavimento. Il rovescio della medaglia è il bagagliaio: con la terza fila alzata è simbolico, e nel confronto australiano di carsales il volume dichiarato del Pajero è nettamente inferiore a quello di Land Cruiser ed Everest.
La dotazione è di un livello mai visto prima su una Mitsubishi: display monolitico da 14,3 pollici (12,3 nelle versioni base), clima automatico a tre zone, impianto Yamaha da 12 altoparlanti, otto airbag compreso quello centrale tra i sedili anteriori, cruise adattivo con mantenimento di corsia MI-PILOT e telecamere a 360° con vista sotto il pianale — in pratica un «cofano trasparente» per il fuoristrada.
Le prime impressioni di guida arrivano per ora solo dalla pista prova giapponese di Okazaki, dove i giornalisti hanno guidato auto di serie. L'australiana CarsGuide loda il silenzio in velocità, la compostezza in curva per un'auto di questa massa e «l'abitacolo più lussuoso nella storia di Mitsubishi», ma sottolinea il punto chiave: al Pajero manca spinta — in partenza si sente più pesante e pigro dei rivali. Il fuoristrada in queste prove non è stato nemmeno provato.
Prezzi: Giappone e Australia#
In Giappone, secondo MOTA, la gamma ha quattro allestimenti, tutti diesel, a trazione integrale e con sette posti:
| Allestimento (Giappone) | Prezzo | Cosa conta |
|---|---|---|
| GLS | 6.193.000 ¥ | base, schermo da 12,3″ |
| GSR | 6.765.000 ¥ | pelle, schermo da 14,3″, bloccaggio del differenziale posteriore |
| Exceed | 6.930.000 ¥ | costa più del GSR, ma schermo da 12,3″ e niente bloccaggio |
| Super Exceed | 7.950.800 ¥ | dotazione completa |
Prezzi secondo la testata giapponese MOTA (settembre 2026); l'annuncio ufficiale in Giappone è previsto per il 29 ottobre.
Occhio alla trappola: nella gamma giapponese l'Exceed costa più del GSR ma non ha il bloccaggio del differenziale posteriore — per chi compra un Pajero per il fuoristrada conta più della pelle e degli schermi. E gli allestimenti con lo stesso nome non sono uguali da un mercato all'altro (in Australia, per esempio, il GSR è il più caro): verifica sempre la singola dotazione, non il nome.
In Australia i prezzi sono già noti: da 68.490 dollari australiani per il GLS a cinque posti fino a 84.990 per il GSR — contro i 73.200–101.365 del Prado. Sempre lì Mitsubishi offre una garanzia di 10 anni o 200.000 km (con tagliandi in concessionaria) e un intervallo di manutenzione di 15.000 km, mentre il Prado australiano va in officina ogni 10.000 km o sei mesi. Per chi vive in Italia sono promesse che non valgono — ma dicono molto sul rapporto tra i due prezzi.
Pajero contro Land Cruiser 250: la tabella#
Il duello principale. Il Land Cruiser 250 — in Europa si chiama semplicemente «Toyota Land Cruiser», altrove «Prado» — è anche lui a telaio, a sette posti e recente (2023), quindi il confronto è onesto: due generazioni fresche, due turbodiesel a quattro cilindri, una sola categoria.
| Parametro | Mitsubishi Pajero (2026) | Toyota Land Cruiser 250 |
|---|---|---|
| Diesel | 2.4 turbo (4N16) | 2.8 turbo (1GD-FTV) |
| Potenza / coppia | 204 CV / 480 Nm | 204 CV / 500 Nm |
| Cambio | automatico 8 rapporti | automatico 8 rapporti |
| Trazione integrale | Super Select: 2H / 4H / 4HLc / 4LLc | permanente, bloccaggio centrale |
| Lunghezza / larghezza / altezza | 4.920 / 1.925 / 1.910 mm | 4.925 / 1.980 / 1.925–1.935 mm |
| Passo | 2.870 mm | 2.850 mm |
| Luce a terra | 230 mm | 210–225 mm |
| Peso (Australia) | 2.383 kg | 2.530 kg |
| Traino (Australia) | 3.500 kg | 3.500 kg |
| Serbatoio (Australia) | 80 l | 110 l |
| Consumo WLTC giapponese | 12,1 km/l ≈ 8,3 l/100 km* | 11,0 km/l ≈ 9,1 l/100 km |
| Prezzo in Giappone | 6,19–7,95 mln ¥ | 5,20–7,35 mln ¥ (diesel) |
| Prezzo in Australia | 68.490–84.990 A$ | 73.200–101.365 A$ |
* Dato provvisorio. I consumi sono quelli del ciclo WLTC giapponese, che non ha la fase autostradale veloce del WLTP europeo: non confrontarli con i dati WLTP dei listini europei. I prezzi giapponesi del Land Cruiser sono quelli di lancio del 2024. Luce a terra e altezza del Land Cruiser variano con mercato e pneumatici; la versione australiana è mild hybrid a 48 V.
Per avere un riferimento europeo: in Germania il Land Cruiser 250 parte da 82.490 € di listino (2026), solo con il 2.8 D-4D da 204 CV, l'automatico a 8 rapporti e, dall'autunno 2025, l'ibridazione leggera. Il consumo WLTP dichiarato è di 10,6–10,8 l/100 km.
Chi vince: punto per punto#
Dove è più forte il Pajero:
- Prezzo. A parità di allestimento il Pajero costa circa il 5–8% in meno, sia in Giappone sia in Australia: l'Exceed giapponese costa 6,93 milioni di yen contro i 7,35 del Land Cruiser ZX diesel, la versione base australiana 68.490 dollari contro 73.200.
- Geometria e ingombri. 230 mm di luce a terra contro 210–225, e una carrozzeria più stretta di 55 mm — su strade forestali e tra i solchi si sente.
- Terza fila. La seconda fila scorrevole fa del Pajero un vero sette posti; il Land Cruiser è davvero comodo solo in cinque.
- Trazione su asfalto. Il Land Cruiser non ha la modalità 2H, e l'S-AWC aggiunge precisione sul bagnato e sulla neve: meno consumi in città, più sicurezza d'inverno.
- Consumo dichiarato. Nel WLTC giapponese è circa il 9% più basso, anche se il dato del Pajero è ancora provvisorio.
Dove è più forte il Land Cruiser:
- Spinta. 500 Nm e 2,8 litri contro 480 Nm e 2,4 — e le prime prove del Pajero lo confermano: a pieno carico e con il rimorchio la differenza si sentirà più di quanto dica la tabella.
- Motore collaudato. Il 1GD-FTV equipaggia Prado e Hilux dal 2015: i suoi difetti di gioventù (il filtro antiparticolato capriccioso dei primi anni) sono noti da tempo e le officine lo conoscono a memoria. Il 4N16 finora ha lavorato soprattutto nel pick-up Triton — come si comporterà con il nuovo automatico su un'auto da 2,4 tonnellate lo diranno solo i primi anni.
- Autonomia. Il serbatoio da 110 litri del Prado australiano gli dà quasi 1.450 km di autonomia dichiarata — il Pajero con i suoi 80 litri non ci arriva.
- Articolazione. La barra stabilizzatrice anteriore disinseribile SDM delle versioni di punta dà più escursione all'asse anteriore in fuoristrada.
- Valore residuo e rete. Il Land Cruiser è uno dei fuoristrada che tengono meglio il valore, e in Italia ha concessionari e assistenza ufficiali. Il Pajero torna dopo cinque anni di pausa e in Europa non è nemmeno in listino.
Sull'affidabilità è presto per giudicare — il Land Cruiser 250 è sul mercato da tre anni, il Pajero non è ancora arrivato ai clienti. I punti deboli documentati delle generazioni precedenti — iniettori ed EGR dei diesel, la catena di distribuzione del 4M41 sul vecchio Pajero, i pistoni incrinati dei primi 1KD sul Prado — li trovi nelle pagine Mitsubishi Pajero e Land Cruiser Prado della nostra base di conoscenza.
E il Land Cruiser 300 «grande»?#
Quando si dice «Land Cruiser» molti pensano al Land Cruiser 300, l'ammiraglia. Con lui il nuovo Pajero non gareggia — è un'altra categoria. Il LC300 ha un V6: diesel 3.3 biturbo (circa 300 CV e 700 Nm) oppure benzina 3.5 da 415 CV, e cambio automatico a 10 rapporti. In Europa, però, Toyota non lo vende: qui il «Land Cruiser» di listino è il 250. Il rivale del LC300 nel mondo è il Nissan Patrol, non il Pajero: un V6 di quella stazza Mitsubishi non lo ha più dai tempi del Pajero IV con il 3.8.
Se proprio vuoi confrontarli nello spirito, il Pajero ha un argomento: il costo chilometrico. Un diesel a quattro cilindri, meno peso e la 2H per tutti i giorni costano molto meno in carburante, pneumatici e assicurazione di un V6 da oltre 300 CV — sono due budget diversi.
Gli altri rivali: Everest, Pajero Sport e i fuoristrada europei#
- Ford Everest — il rivale più scomodo in Asia e Australia. V6 diesel 3.0 da 600 Nm, automatico a 10 rapporti, guado da 800 mm e un prezzo d'attacco più basso del Pajero (da 58.990 dollari australiani). In Europa però Ford non lo vende: resta un termine di paragone globale.
- Pajero Sport — il fratello minore, che non sparisce. Usa la piattaforma del Triton della generazione precedente, con un diesel 2.4 da 181 CV, ed è più economico del nuovo Pajero, che non lo sostituisce ma si aggiunge sopra. Anche lui in Europa non è in vendita.
- Land Rover Defender, Ineos Grenadier, Jeep Wrangler, Mercedes Classe G — è qui che, in Italia, finisce chi cerca un vero fuoristrada nuovo con garanzia e assistenza ufficiali, accanto al Land Cruiser. Nessuno di loro è un sette posti economico: il vuoto che il Pajero potrebbe riempire in Europa è proprio questo.
Il nuovo Pajero arriverà in Italia?#
Allo stato attuale, no. Nel piano di lancio di Mitsubishi l'Europa non c'è: dopo Thailandia, Giappone e Australia, dall'anno fiscale 2027 il Pajero andrà in circa 100 paesi tra Sud-est asiatico, America Latina e Medio Oriente. Alcune cose da sapere:
- Mitsubishi in Europa vende altro. La gamma europea si regge soprattutto su modelli derivati da Renault e sull'Outlander PHEV. Un diesel da 2,5 tonnellate peserebbe parecchio sugli obiettivi europei di CO2 della flotta — Mitsubishi non lo ha detto, ma è con ogni probabilità il motivo principale.
- Guida a destra prima di tutto. Thailandia, Giappone e Australia sono mercati con guida a destra, e i primi Pajero al mondo saranno così. Quelli con guida a sinistra arriveranno con le consegne in Medio Oriente e America Latina, dall'anno fiscale 2027 — ma con specifiche pensate per quei mercati, non per l'Europa.
- Importazione privata: possibile, non conveniente. Un'auto senza omologazione europea richiede un'omologazione singola, costosa e dall'esito incerto. Non avresti garanzia della casa né assistenza ufficiale, e i ricambi di un modello appena uscito sarebbero tutti da far arrivare dall'estero.
Morale: in Italia il nuovo Pajero è un'auto da seguire, non da comprare. Se un giorno Mitsubishi cambiasse idea per l'Europa, il confronto naturale sarebbe proprio con il Land Cruiser 250 a partire da circa 82.000 € — e i numeri giapponesi e australiani dicono che il Pajero partirebbe qualche punto percentuale sotto.
Cosa controllare sulle prime auto#
- Campagne di richiamo. I primi anni di ogni modello nuovo sono quelli dei richiami: il Land Cruiser 250, per esempio, ne ha avuti per il quadro strumenti che all'avvio poteva non mostrare le spie di avviso e per la telecamera a 360° che si bloccava. Vale per qualunque auto nuova, Pajero compreso.
- Filtro antiparticolato e AdBlue. Un diesel moderno con catalizzatore SCR sopporta male una vita di brevi tragitti in città: sul Pajero Sport con il 4N15, il motore della serie precedente, il filtro intasato e l'olio diluito dal gasolio sono tra i problemi più segnalati. Se l'auto farà solo città, chiediti onestamente se ti serve un diesel. E il livello dell'AdBlue va tenuto d'occhio.
- La dotazione, non il nome. Bloccaggio posteriore, dimensione dello schermo e perfino il numero di posti cambiano da mercato a mercato — controlla le dotazioni della singola auto.
- Il tuo consumo reale, dal primo pieno. Finché un modello nuovo non ha statistiche dei proprietari, il tuo dato è il miglior indicatore della salute dell'auto: un aumento improvviso dei consumi su un diesel è spesso il primo sintomo di problemi al filtro antiparticolato o agli iniettori. Come calcolarlo bene lo spieghiamo nell'articolo sul calcolo dei consumi reali.
Domande frequenti#
Quando arriva il nuovo Mitsubishi Pajero?
Il primo mercato è la Thailandia, con vendite dall'autunno 2026. Entro la fine dell'anno fiscale 2026 (marzo 2027) toccherà a Giappone e Australia, e dall'anno fiscale 2027 a circa 100 paesi tra Sud-est asiatico, America Latina e Medio Oriente. L'Europa non è nella lista.
Che motore ha il nuovo Pajero?
Uno solo: un turbodiesel 2.4 della serie 4N16 con una sola turbina a geometria variabile, 204 CV e 480 Nm (470 Nm in alcune specifiche), abbinato a un nuovo automatico a 8 rapporti e al sistema AdBlue. Mitsubishi non ha annunciato versioni a benzina né ibride.
Il nuovo Pajero è la stessa cosa del Pajero Sport?
No. Il Pajero Sport resta un modello a parte, più economico. Il nuovo Pajero è l'ammiraglia che gli sta sopra: telaio a longheroni dell'ultimo Triton, sette posti, sistema S-AWC e un abitacolo di livello superiore.
Meglio il nuovo Pajero o il Land Cruiser 250?
Il Pajero costa meno a parità di allestimento, ha più luce a terra (230 contro 210–225 mm), è più stretto e ha la seconda fila scorrevole, quindi la terza fila è usabile anche da adulti. Il Land Cruiser tira di più (500 Nm), ha la trazione integrale permanente, un 2.8 collaudato e un valore residuo che nessuno discute. Per una famiglia da sette posti è più adatto il Pajero, per le spedizioni e la rivendita il Land Cruiser.
Il nuovo Pajero sarà venduto in Italia?
Al momento no: l'Europa non compare tra i mercati annunciati da Mitsubishi, che qui vende soprattutto modelli derivati da Renault e l'Outlander PHEV. Un'importazione privata è teoricamente possibile, ma le auto di Giappone, Thailandia e Australia hanno la guida a destra e nessuna omologazione europea.
Quanto costa il nuovo Pajero?
In Giappone, secondo MOTA, da 6.193.000 a 7.950.800 yen; in Australia da 68.490 a 84.990 dollari australiani. A parità di allestimento è circa il 5–8% più economico del Land Cruiser 250 negli stessi mercati. Un prezzo in euro non esiste, perché in Europa non è in vendita.
Quanto consuma davvero il nuovo Pajero?
Il dato giapponese provvisorio è 12,1 km/l nel ciclo WLTC giapponese, circa 8,3 l/100 km — non confrontabile con il WLTP europeo. Rilevazioni dei proprietari non ce ne sono ancora, ma sui fuoristrada a telaio diesel la realtà supera di solito il dato di laboratorio del 15–30%: un riferimento sensato è 9,5–11 l/100 km nel misto.
Si può importare un Pajero nuovo dal Giappone?
In teoria sì, in pratica conviene poco: è un'auto con guida a destra e senza omologazione europea, quindi serve un'omologazione singola costosa e incerta, e non c'è garanzia della casa né assistenza ufficiale in Italia.
Verdetto: a chi il Pajero, a chi il Land Cruiser#
Il nuovo Pajero non è un'operazione nostalgia, ma una risposta mirata al Land Cruiser 250: misure comparabili, più luce a terra, terza fila abitabile, la Super Select con la modalità 2H e un prezzo qualche punto più basso. Se cerchi un fuoristrada a telaio da sette posti per la famiglia e i viaggi lunghi, sulla carta il Pajero è la scelta più razionale. Se contano di più la spinta con il rimorchio, un motore collaudato, la rete di assistenza e il valore alla rivendita, il Land Cruiser resta la scelta più sicura — e in Italia, oggi, anche l'unica delle due che puoi comprare. Il verdetto definitivo non lo daranno le tabelle ma i primi due anni d'uso, e conviene aspettare almeno le prime esperienze dei proprietari.
Qualunque fuoristrada tu scelga, Brimly ti aiuta a tenerlo sotto controllo: calcola il consumo reale tra due pieni completi, conserva la storia della manutenzione e ti ricorda i tagliandi in base ai chilometri. E se vuoi capire quanto ti costerà un'auto precisa, chiedi all'assistente IA gratuito: tagliandi e punti deboli noti di Land Cruiser, Prado e dei Pajero precedenti sono nella sua base di conoscenza verificata.