Ford Everest: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Ford Everest, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Ford Everest- Anni
- 2015–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 4
- Difetti verificati
- 6
Gen 2 (2022+, T6.2) · 2022–oggi
2.0 Bi-Turbo Diesel · 207 CV · 3.0 V6 Turbo-Diesel (Power Stroke) · 247 CV
Problemi noti
- Critico
Il pignone dell'albero a camme del V6 diesel 3.0 può incrinarsi (richiamo)
Sintomi: perdita improvvisa di potenza o spegnimento del motore durante la marcia, con poco o nessun preavviso
Cosa fare: Un difetto di fabbricazione nel pignone dell'albero a camme del V6 turbodiesel 3.0 può incrinarsi e causare un guasto motore improvviso. Ford ha richiamato i Ranger/Everest V6 interessati costruiti nel 2022–2025 — verificare il VIN rispetto al lookup dei richiami Ford e far eseguire l'ispezione/riparazione gratuita prima di ignorare qualsiasi anomalia di funzionamento.
- Da tenere d'occhio di solito da 20.000 km
Problemi di rigenerazione del DPF su tragitti brevi
Sintomi: Spia DPF, rigenerazioni forzate più frequenti, e innalzamento del livello olio motore per diluizione da carburante durante rigenerazioni incomplete
Cosa fare: Entrambi i diesel dipendono dalla rigenerazione periodica del DPF, che si completa solo con una guida sostenuta. Se usati principalmente per tragitti urbani brevi, effettuare periodicamente un percorso più lungo in autostrada ed evitare di spegnere il motore durante una rigenerazione attiva.
- Buono a sapersi
Glitch software ed elettrici di inizio produzione
Sintomi: Blocchi o riavvii dell'infotainment SYNC 4, cadute di CarPlay/Android Auto, e occasionali guasti a spie di avviso o moduli sui primi esemplari
Cosa fare: I veicoli T6.2 del periodo di lancio hanno mostrato difetti di gioventù software ed elettrici. Mantenere aggiornato il software del veicolo in concessionaria (diversi sono stati risolti con riflash/richiami), e un riavvio completo del sistema spesso risolve uno schermo bloccato.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro carburante diesel Importante | ogni 15.000 km | scarica regolarmente il decantatore dell'acqua per proteggere gli iniettori |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza in caso di tragitti brevi, uso polveroso o traino pesante; la cinghia di distribuzione a bagno d'olio del 2.0 Bi-Turbo dipende da cambi olio puntuali e rigorosi |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Fluido dell'automatico a 10 rapporti Importante | ogni 150.000 km | tagliandalo prima in caso di traino o servizio gravoso |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento | ogni 60 mesi | — |
Gen 1 UA / UA II (2015–2022, Ranger T6-based) · 2015–2022
2.0 Bi-Turbo Diesel (EcoBlue) · 213 CV · 3.2 Duratorq TDCi I5 Diesel · 192 CV
Problemi noti
- Critico
Guasto dell'ingranaggio della pompa del fluido sull'automatico a 10 rapporti (richiamo)
Sintomi: perdita di pressione idraulica, cambiate brusche o ritardate, vibrazioni, e nei casi gravi perdita di trazione
Cosa fare: Gli automatici Bi-Turbo prodotti intorno al 2018–2019 sono stati richiamati in Australia perché un ingranaggio della pompa del fluido del cambio poteva guastarsi e causare la perdita di trazione. Verificare il VIN rispetto al lookup dei richiami Ford e far completare qualsiasi richiamo aperto; rispettare la manutenzione puntuale del fluido del cambio.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Cinghia di distribuzione a bagno d'olio, guasti al turbo e all'AdBlue sul 2.0 Bi-Turbo
Sintomi: danni al motore legati alla cinghia di distribuzione se il tagliando dell'olio viene trascurato, sottopressione o guasto del turbo, e spie dell'impianto AdBlue (guasti a riscaldatore/sensore di livello/iniettore)
Cosa fare: Il 2.0 Bi-Turbo utilizza una cinghia di distribuzione a bagno d'olio ('umida') la cui durata dipende da una rigorosa disciplina nei cambi d'olio, e i proprietari segnalano problemi al turbo e al sistema AdBlue. Non posticipare mai l'intervallo di cambio olio, usare l'olio con la specifica corretta, e affrontare tempestivamente gli avvisi AdBlue anziché limitarsi a cancellarli.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Usura degli iniettori, ostruzione del DPF e diluizione dell'olio sul diesel 3.2
Sintomi: funzionamento irregolare, spia del filtro antiparticolato e rigenerazioni forzate, livello dell'olio motore in aumento nel tempo, e nei casi peggiori guasti agli iniettori
Cosa fare: Condiviso con la Ranger 3.2, questo diesel a cinque cilindri può soffrire di usura degli iniettori e intasamento del FAP, peggiorato da un uso su brevi tragitti che non completa mai una rigenerazione. Usare carburante di qualità, effettuare il tagliando del filtro carburante puntualmente, guidare periodicamente in autostrada, e monitorare il livello dell'olio per la diluizione.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro carburante diesel Importante | ogni 15.000 km | scarica regolarmente il decantatore dell'acqua — il gasolio contaminato è una delle principali cause di danni agli iniettori |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | dimezza in caso di tragitti brevi, uso polveroso o traino pesante; la cinghia di distribuzione a bagno d'olio del 2.0 Bi-Turbo dipende da cambi olio puntuali e rigorosi |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Fluido dell'automatico a 10 rapporti (Bi-Turbo) Importante | ogni 150.000 km | tagliandalo prima in caso di traino o servizio gravoso |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento | ogni 60 mesi | — |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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L'auto è già selezionata: chiedi pure. Le risposte si basano sugli stessi dati verificati di questa pagina. Dieci domande al giorno, senza registrazione.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Ford Everest?
I guasti segnalati più spesso sono: Guasto dell'ingranaggio della pompa del fluido sull'automatico a 10 rapporti (richiamo); Il pignone dell'albero a camme del V6 diesel 3.0 può incrinarsi (richiamo); Cinghia di distribuzione a bagno d'olio, guasti al turbo e all'AdBlue sul 2.0 Bi-Turbo. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Ford Everest?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.