Ford Fiesta: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Ford Fiesta, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Ford Fiesta- Anni
- 2002–2023
- Generazioni
- 3
- Motori
- 25
- Difetti verificati
- 26
Mk8 (JHH, 2017-2023) · 2017–2023
1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 CV · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 CV · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 CV · 1.0 EcoBoost mHEV 48 V (155 PS) · 155 CV · 1.1 Ti-VCT (70 PS) · 70 CV · 1.1 Ti-VCT (85 PS) · 85 CV · 1.5 TDCi (120 PS) · 120 CV · 1.5 TDCi (85 PS) · 85 CV · ST 1.5 EcoBoost 3-cyl (200 PS) · 200 CV
Problemi noti
- Critico di solito da 0 km
Membrana del servofreno (esemplari da dicembre 2017)
Sintomi: assistenza alla frenata ridotta o assente, per cui il pedale richiede molta più forza
Cosa fare: Richiamo sulle prime produzioni. Verificare il VIN presso un concessionario Ford; il servofreno viene ispezionato e sostituito se necessario.
- Critico di solito da 0 km
Il cablaggio del vano motore può essere instradato in modo errato (rischio di incendio)
Sintomi: nessun sintomo visibile; un cablaggio montato in modo errato nel vano motore può andare in cortocircuito
Cosa fare: Richiamo pubblicato nel 2019. Verificare il VIN presso un concessionario Ford; il cablaggio viene ispezionato e instradato correttamente.
- Critico di solito da 0 km
Bullone dello snodo inferiore anteriore non serrato (esemplari da gennaio a maggio 2023)
Sintomi: nessun sintomo visibile; il giunto sferico può, nel peggiore dei casi, staccarsi e causare la perdita di controllo
Cosa fare: Piccolo lotto di auto di fine produzione. Verificare il VIN presso un concessionario Ford.
- Critico di solito da 0 km
La tubazione del carburante può sfregare sulla staffa (esemplari da dicembre 2021 a luglio 2023)
Sintomi: nessun sintomo visibile; una tubazione del carburante consumata dallo sfregamento potrebbe perdere carburante e causare un incendio
Cosa fare: Ampio richiamo delle auto di fine produzione. Verificare il VIN presso un concessionario Ford; la staffa della tubazione del carburante viene sostituita.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Cinghia a bagno d'olio della pompa olio del 1.0 EcoBoost
Sintomi: spesso nessun avviso; spia della pressione dell'olio, rumore metallico all'avviamento, perdita di potenza; i detriti della cinghia possono bloccare il pescante dell'olio
Cosa fare: Anche sulle auto con catena di distribuzione la pompa olio è azionata da una cinghia. Sostituire la cinghia secondo la scadenza prudente, usare l'olio corretto ed eseguire i cambi dell'olio in tempo. La stessa famiglia di cinghie a bagno d'olio è stata richiamata su Focus ed EcoSport negli Stati Uniti.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Massa e collegamenti della batteria mild-hybrid a 48 V (esemplari 2020)
Sintomi: collegamenti della batteria allentati o una massa che può staccarsi e andare in cortocircuito
Cosa fare: Piccolo richiamo di auto mHEV costruite a metà 2020. Verificare il VIN presso un concessionario Ford.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Connettore del sensore di posizione dell'albero motore (esemplari 2021)
Sintomi: il motore può spegnersi all'improvviso se il collegamento del sensore si allenta
Cosa fare: Piccolo lotto costruito tra aprile e settembre 2021. Verificare il VIN presso un concessionario Ford; il connettore viene agganciato correttamente.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Arrotolatore della cintura del sedile passeggero anteriore (esemplari dell'inizio 2021)
Sintomi: la cintura potrebbe non bloccarsi in una frenata improvvisa
Cosa fare: Verificare il VIN presso un concessionario Ford; gli arrotolatori vengono ispezionati e sostituiti se necessario.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Il display della retrocamera può bloccarsi o spegnersi (esemplari 2019-2020)
Sintomi: l'immagine della retrocamera scompare o resta bloccata sullo schermo
Cosa fare: Aggiornamento software presso un concessionario Ford; verificare il VIN.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Richiami su piantone dello sterzo e sgancio del sedile posteriore (esemplari 2019)
Sintomi: rumore di battiti e a volte assenza di servosterzo per un piantone dello sterzo non conforme; sul sedile posteriore, sganci e bulloni della cintura centrale non serrati correttamente
Cosa fare: Piccoli lotti costruiti nel 2019. Verificare il VIN presso un concessionario Ford.
- Buono a sapersi
1.5 TDCi: DPF intasato e diluizione dell'olio nei tragitti brevi
Sintomi: avviso del filtro antiparticolato, ripetute rigenerazioni incomplete, livello dell'olio in aumento per diluizione da gasolio
Cosa fare: Far fare regolarmente al diesel percorsi autostradali più lunghi per completare le rigenerazioni e cambiare l'olio in tempo.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | Valore convenzionale di riferimento, nessuna cifra del costruttore trovata per questa voce. Usare l'esatta specifica olio Ford; dimezzare nell'uso su tragitti brevi. |
| Filtro abitacolo (pollini) | ogni 20.000 km o 12 mesi | Valore convenzionale di riferimento, nessuna cifra del costruttore trovata per questa voce. |
| Filtro dell'aria | ogni 60.000 km o 36 mesi | Valore convenzionale di riferimento, nessuna cifra del costruttore trovata per questa voce. |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km o 48 mesi | Valore convenzionale di riferimento, nessuna cifra del costruttore trovata per questa voce. |
| Cinghia della pompa olio (cinghia a bagno d'olio) critico | ogni 64.000 km o 48 mesi | Dal 2018/2019 il 1.0 EcoBoost ha una catena di distribuzione, ma la pompa olio è ancora azionata da una cinghia che lavora nell'olio. L'AA consiglia di cambiarla circa ogni 4 anni o 40.000 miglia (circa 64.000 km); la cifra più lunga di Ford non è stata trovata. |
| Cinghia di distribuzione a bagno d'olio del 1.0 EcoBoost (esemplari 2017-2018) critico | ogni 160.000 km o 96 mesi | Le Mk8 delle prime serie possono avere ancora la cinghia di distribuzione a bagno d'olio del 2012. Vedere le cifre della scheda Mk7 (Haynes 100.000 miglia / 8 anni; officine AA 4 anni / 40.000-60.000 miglia); verificare quale trasmissione monta l'auto. |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | Valore convenzionale di riferimento, nessuna cifra del costruttore trovata per questa voce. Corrisponde ai 2 anni indicati da Haynes per la Mk7. |
Mk7 (JA8, 2008-2017) · 2008–2017
1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 CV · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 CV · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 CV · 1.0 Ti-VCT (65 PS) · 65 CV · 1.25 Duratec (60 PS) · 60 CV · 1.25 Duratec (82 PS) · 82 CV · 1.4 Duratec · 96 CV · 1.4 TDCi · 68 CV · 1.5 TDCi (75 PS) · 75 CV · 1.5 TDCi (95 PS) · 95 CV · 1.6 Duratec · 110 CV · 1.6 TDCi (75 PS) · 75 CV · 1.6 TDCi (95 PS) · 95 CV · ST 1.6 EcoBoost (182 PS) · 182 CV · ST200 1.6 EcoBoost (200 PS) · 200 CV
Problemi noti
- Critico di solito da 0 km
1.6 EcoBoost ST: la testata può criccarsi dopo un surriscaldamento
Sintomi: perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento; una testata criccata può spruzzare olio in pressione su parti calde e, in casi estremi, causare un incendio del motore
Cosa fare: Riguarda la Fiesta ST con il 1.6 EcoBoost (la DVSA elenca il modello come Fiesta ST). Il richiamo controlla l'impianto di raffreddamento, sostituisce componenti e aggiunge un sensore del livello del liquido di raffreddamento con avviso acustico e visivo. Verificare il VIN presso un concessionario Ford e tenere d'occhio il livello del liquido di raffreddamento.
- Critico di solito da 0 km
Modulo di comando delle candelette diesel non a tenuta d'acqua (rischio di incendio, esemplari 2010-2013)
Sintomi: nessun sintomo nell'uso quotidiano; l'acqua che entra nel modulo delle candelette può surriscaldarlo e, dato che è alimentato in permanenza, causare un incendio
Cosa fare: Tre richiami consecutivi riguardano i diesel costruiti dal 2010 al 2013 (la prima sostituzione si è rivelata a sua volta non a tenuta d'acqua, per cui è seguito un secondo richiamo). Chiedere a un concessionario Ford di verificare il VIN; il modulo viene sostituito con uno a tenuta d'acqua.
- Critico di solito da 0 km
Richiami sul fissaggio dell'asse posteriore (esemplari 2011 e metà 2016)
Sintomi: nessun sintomo visibile; bulloni che possono tranciarsi, o una saldatura debole sul braccio laterale del ponte torcente, al limite con il distacco dell'asse dall'auto
Cosa fare: Si tratta in entrambi i casi di piccoli lotti. Verificare il VIN presso un concessionario Ford; l'asse viene ispezionato e, se serve, vengono sostituiti dei componenti.
- Critico di solito da 100.000 km
La cinghia a bagno d'olio del 1.0 EcoBoost si degrada e può distruggere il motore
Sintomi: spesso nessun avviso; spia della pressione dell'olio, rumore metallico all'avviamento, perdita di potenza; una cinghia che si sfalda può bloccare il pescante dell'olio e danneggiare il motore
Cosa fare: La cinghia di distribuzione del 1.0 EcoBoost (2012-2018) lavora nell'olio. Sostituirla con una scadenza rigorosa e prudente (non considerare il lungo intervallo di Ford un lasciapassare), usare solo l'olio corretto ed eseguire i cambi dell'olio in tempo. Uno storico di manutenzione mancante è un motivo per mettere subito a budget la cinghia.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
1.0 EcoBoost, impianto di raffreddamento: perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento (esemplari 2012-2016)
Sintomi: calo del livello del liquido di raffreddamento, picchi di temperatura, surriscaldamento o modalità di emergenza; nei casi gravi danni al motore
Cosa fare: I primi 1.0 EcoBoost sono noti per problemi all'impianto di raffreddamento (tubi e raccordi in nylon, pompa dell'acqua che perde o guarnizione del coperchio di distribuzione sono tutti segnalati). Tenere sotto controllo il livello del liquido di raffreddamento, indagare subito su ogni perdita inspiegata e non continuare a guidare con il motore in surriscaldamento. Verificare presso un concessionario Ford se è aperta una campagna per il VIN.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Filtro antiparticolato diesel criccato (1.5 TDCi, esemplari 2015-2017)
Sintomi: maggiori emissioni di particolato da un DPF criccato
Cosa fare: Richiamo per le Fiesta diesel costruite all'incirca da maggio 2015 ad aprile 2017: si controlla il filtro e si aggiorna il software motore. Verificare il VIN presso un concessionario Ford.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Fibbie delle cinture posteriori (esemplari di settembre-novembre 2014)
Sintomi: nessun sintomo visibile; una fibbia della cintura posteriore difettosa potrebbe non tenere in un urto frontale
Cosa fare: Chiedere a un concessionario Ford di verificare il VIN; la fibbia viene ispezionata e sostituita se necessario.
- Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km
Doppia frizione PowerShift (DPS6): vibrazioni, esitazioni, guasti dell'attuatore
Sintomi: partenze e cambi a scatti, esitazione, slittamento, spia della trasmissione con codici di errore dell'attuatore della frizione (si cita P090D), nei casi gravi perdita di trazione
Cosa fare: Sugli automatici PowerShift 2011-2017, far diagnosticare presto strappi o esitazioni: può trattarsi di software, pacco frizione, mecatronica o attuatore (serve smontare il cambio). Cercare un cablaggio che sfrega vicino alla scatola del filtro aria come causa economica. Controllare nello storico di manutenzione dell'auto i lavori eseguiti con le estensioni di garanzia Ford (campagne USA; potrebbero non valere in Europa).
- Buono a sapersi di solito da 70.000 km
Usura della frizione del manuale e depositi da iniezione diretta sugli EcoBoost
Sintomi: slittamento o vibrazioni per usura precoce della frizione; sul 1.0 EcoBoost un calo di potenza ed economia per iniettori incrostati e depositi nell'aspirazione; un catalizzatore che cede (codice P0420)
Cosa fare: Una frizione usurata è una riparazione normale su queste auto; metterla a budget. Sul 1.0 EcoBoost, cambi dell'olio regolari e una guida che porti il motore a temperatura aiutano contro i depositi.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo (pollini) | ogni 20.000 km o 12 mesi | Guida alla manutenzione ordinaria Haynes per Fiesta Mk7 2013-2017 (12.500 miglia o 12 mesi, dove montato). |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 20.000 km o 12 mesi | Intervallo di Ford come citato da Haynes (12.500 miglia o 12 mesi) per le auto 2013-2017; Haynes stessa raccomanda 6.000 miglia / 6 mesi, soprattutto per i tragitti brevi. Usare l'esatta specifica olio Ford, in particolare sugli EcoBoost. |
| Filtro dell'aria | ogni 60.000 km o 36 mesi | Guida alla manutenzione ordinaria Haynes per Fiesta Mk7 2013-2017 (37.500 miglia o 3 anni). |
| Candele (benzina) | ogni 60.000 km o 36 mesi | Guida alla manutenzione ordinaria Haynes per Fiesta Mk7 2013-2017 (37.500 miglia o 3 anni). |
| Cinghia di distribuzione (1.25 / 1.6 benzina e diesel TDCi) Importante | ogni 100.000 km | Haynes: intervallo normale di 100.000 miglia o 8 anni per i benzina 1.25/1.6, ma raccomanda 62.500 miglia; diesel normale 112.500 miglia o 10 anni, raccomandato 56.250 miglia. La cifra in chilometri qui riportata è quella raccomandata da Haynes, 62.500 miglia (circa 100.000 km); la raccomandazione per il diesel è di circa 90.000 km. |
| Cinghia di distribuzione a bagno d'olio sul 1.0 EcoBoost critico | ogni 160.000 km o 96 mesi | La guida Haynes alla Fiesta Mk7 indica 100.000 miglia o 8 anni per l'1.0 litri. L'AA dice che Ford dichiarava in origine 10 anni o 150.000 miglia, ma le officine consigliano circa ogni 4 anni o 40.000-60.000 miglia. Considerare più sicura la cifra più severa delle officine; usare solo l'olio corretto. |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | Guida Haynes alla Fiesta Mk7: ogni 2 anni a prescindere dal chilometraggio. |
| Liquido di raffreddamento | ogni 24 mesi | Haynes indica 2 anni; aggiunge che secondo Ford il liquido di raffreddamento viola Super Plus va cambiato solo dopo 10 anni se è stato montato di serie. Usare l'intervallo più breve se il tipo di liquido è incerto. |
| Controllo di frizione / attuatore PowerShift (DPS6) Importante | — | Solo sull'automatico a doppia frizione; ispezionare quando i cambi diventano a scatti o compare un avviso di trasmissione. Nessun intervallo del fluido Ford trovato. |
Mk6 (JH1, 2002-2008) · 2002–2008
1.25 Duratec · 75 CV · 1.3 · 68 CV · 1.4 Duratec · 80 CV · 1.4 TDCi · 68 CV · 1.6 Duratec · 101 CV · 1.6 TDCi · 90 CV · ST 2.0 Duratec · 150 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio
Diesel TDCi: guarnizioni degli iniettori che perdono e usura del turbo
Sintomi: odore di gasolio nell'abitacolo, zona oleosa/bagnata intorno agli iniettori, in seguito danni al turbo
Cosa fare: La perdita dalle guarnizioni degli iniettori è il punto debole più spesso segnalato dei 1.4/1.6 TDCi di questa generazione; far sostituire le guarnizioni quando compare odore di gasolio, anziché lasciare che il carburante diluisca il motore. Questi motori non hanno il filtro antiparticolato, il che conta per le zone a basse emissioni.
- Da tenere d'occhio
Manuale robotizzato Durashift EST: forte usura della frizione e guasti dell'attuatore
Sintomi: cambi ruvidi e a scatti con un evidente vuoto di coppia, usura precoce della frizione, un attuatore di selettore/frizione che si guasta così che le marce vengono saltate o non mostrate
Cosa fare: Le auto con il manuale robotizzato Durashift-EST vanno provate con attenzione prima dell'acquisto. Ai primi cambi marcia ruvidi far controllare la frizione e l'attuatore del selettore; l'attuatore è la riparazione abituale e diventa costoso. Un manuale tradizionale o l'automatico a 4 rapporti (1.6) evita il problema.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
La cinghia della pompa del servosterzo può delaminarsi (esemplari di ottobre-novembre 2007)
Sintomi: perdita improvvisa dell'assistenza dello sterzo se la cinghia cede
Cosa fare: Piccolo richiamo di esemplari di fine 2007. Chiedere a un concessionario Ford di verificare il VIN rispetto alle campagne aperte; la cinghia viene controllata e sostituita se appartiene al lotto interessato.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Saldatura della piastra di fissaggio dei freni posteriori (esemplari di agosto-settembre 2002)
Sintomi: nessun sintomo visibile; una saldatura debole tra la piastra di fissaggio dell'unità frenante e l'asse posteriore su un piccolo numero di auto
Cosa fare: Richiamo sulle prime serie; verificare il VIN presso un concessionario Ford. Un'auto su cui non è mai stato eseguito va ispezionata.
- Buono a sapersi
Motori a benzina: bobina, motorino di avviamento, alternatore e sensore dell'albero motore a chilometraggio elevato
Sintomi: mancate accensioni e minimo irregolare (bobina), mancato avviamento o spegnimenti intermittenti (sensore dell'albero motore), avviamento lento (motorino)
Cosa fare: I benzina Duratec sono descritti come robusti; i guasti tendono a comparire a chilometraggio elevato. Sostituire la bobina insieme a candele e cavi quando compaiono mancate accensioni.
- Buono a sapersi
Corrosione di sottoscocca e scarico, tamburi posteriori grippati, infiltrazioni d'acqua
Sintomi: tubi di scarico e sottoscocca arrugginiti, freni posteriori che grippano, tappetini bagnati per perdite dalla terza luce di stop, dal lunotto o dalle guarnizioni delle porte
Cosa fare: Controllare a ogni revisione il sottoscocca, lo scarico (si citano tubi corrosi sotto il collettore di aspirazione) e i freni a tamburo posteriori, e risalire all'origine di ogni tappetino umido: guarnizione o terza luce di stop.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | Valore convenzionale di riferimento, nessuna cifra del costruttore trovata per questa voce. Dimezzare nell'uso su tragitti brevi. |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | Valore convenzionale di riferimento, nessuna cifra del costruttore trovata per questa voce. |
| Controllo di frizione / attuatore Durashift EST Importante | — | Solo sulle auto con il manuale robotizzato (1.4 e 1.6 secondo Wikipedia); far controllare frizione e attuatori quando i cambi diventano ruvidi o una marcia non si innesta. |
| Candele (benzina) | — | Secondo il libretto di manutenzione; nessuna cifra del costruttore trovata per la Mk6. |
| Cinghia di distribuzione (diesel TDCi) Importante | — | Secondo il libretto di manutenzione; nessuna cifra del costruttore trovata per il TDCi Mk6. Non allungarlo. |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Ford Fiesta?
I guasti segnalati più spesso sono: 1.6 EcoBoost ST: la testata può criccarsi dopo un surriscaldamento; Modulo di comando delle candelette diesel non a tenuta d'acqua (rischio di incendio, esemplari 2010-2013); Richiami sul fissaggio dell'asse posteriore (esemplari 2011 e metà 2016). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Ford Fiesta?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.