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Ford Fiesta：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費

Ford Fiestaでよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。

Ford FiestaについてAIに質問
年式
2002–2023
世代
3
エンジン
25
検証済みの不具合
26

Mk8 (JHH, 2017-2023) · 2017–2023

1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 PS · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 PS · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 PS · 1.0 EcoBoost mHEV 48 V (155 PS) · 155 PS · 1.1 Ti-VCT (70 PS) · 70 PS · 1.1 Ti-VCT (85 PS) · 85 PS · 1.5 TDCi (120 PS) · 120 PS · 1.5 TDCi (85 PS) · 85 PS · ST 1.5 EcoBoost 3-cyl (200 PS) · 200 PS

既知の不具合

  • 重大 通常 0 kmから

    ブレーキブースターのダイヤフラム（2017年12月以降の生産車）

    症状: ブレーキアシストの低下または喪失により、ペダルをはるかに強く踏む必要がある

    対処法: 初期生産車のリコール。FordディーラーでVINを確認すること。ブースターは点検され、必要に応じて交換される。

  • 重大 通常 0 kmから

    エンジンルームのワイヤーハーネスの取り回しが誤っている可能性（火災リスク）

    症状: 目に見える症状はない。エンジンルームでハーネスが誤って取り付けられていると短絡する恐れがある

    対処法: 2019年に公表されたリコール。FordディーラーでVINを確認すること。ハーネスは点検され、正しく取り回される。

  • 重大 通常 0 kmから

    フロントロアボールジョイントのボルトが未締付（2023年一〜5月生産車）

    症状: 目に見える症状はない。最悪の場合、ボールジョイントが外れて操縦不能に陥る恐れがある

    対処法: 最終生産分の少数ロット。FordディーラーでVINを確認すること。

  • 重大 通常 0 kmから

    燃料ラインがブラケットで擦れる恐れ（2021年12月〜2023年7月生産車）

    症状: 目に見える症状はない。擦り切れた燃料ラインから燃料が漏れ、火災に至る恐れがある

    対処法: 後期生産車の大規模リコール。FordディーラーでVINを確認すること。燃料ラインのブラケットが交換される。

  • 要注意 通常 0 kmから

    1.0 EcoBoostのオイルポンプ湿式ベルト

    症状: 警告がないことも多い。油圧警告灯、始動時のガラガラ音、出力低下。ベルトの破片がオイルピックアップを塞ぐ恐れがある

    対処法: タイミングチェーン式のエンジンでも、オイルポンプはベルト駆動である。ベルトは保守的なスケジュールで交換し、正しいオイルを使用してオイル交換を期限どおりに行うこと。同じ湿式ベルト系のエンジンは、米国でFocusとEcoSportでリコールされた。

  • 要注意 通常 0 kmから

    48Vマイルドハイブリッドバッテリーのアース／接続部（2020年生産車）

    症状: バッテリー接続部の緩み、またはアースが外れて短絡する恐れ

    対処法: 2020年中頃に生産されたmHEV車の小規模リコール。FordディーラーでVINを確認すること。

  • 要注意 通常 0 kmから

    クランクシャフトポジションセンサーのコネクター（2021年生産車）

    症状: センサーの接続が外れると、エンジンが突然停止する恐れがある

    対処法: 2021年四〜9月に生産された少数ロット。FordディーラーでVINを確認すること。コネクターが正しくクリップで固定される。

  • 要注意 通常 0 kmから

    助手席シートベルトリトラクター（2021年前半生産車）

    症状: 急ブレーキ時にベルトがロックしない恐れ

    対処法: FordディーラーでVINを確認すること。リトラクターは点検され、必要に応じて交換される。

  • 要注意 通常 0 kmから

    バックカメラの映像がフリーズする、または映らなくなることがある（2019〜2020年生産車）

    症状: リアカメラの映像が途切れる、または画面上で止まったままになる

    対処法: Fordディーラーでのソフトウェア更新。VINを確認すること。

  • 要注意 通常 0 kmから

    ステアリングコラムおよび後席ラッチのリコール（2019年生産車）

    症状: 規格に適合しないステアリングコラムによるガタつき音と、時折のパワーステアリングアシストの喪失。後席では、ラッチと中央ベルトのボルトの締め付け不足

    対処法: 2019年に生産された少数ロット。FordディーラーでVINを確認すること。

  • 参考情報

    1.5 TDCi：短距離走行によるDPFの目詰まりとオイル希釈

    症状: パティキュレートフィルター警告、再生が不完全な状態の繰り返し、ディーゼル希釈によるオイル量の増加

    対処法: ディーゼル車は、再生を完了させるために高速道路での長めの走行を定期的に行い、オイルは期限どおりに交換すること。

メンテナンススケジュール

項目 間隔 備考
エンジンオイル・フィルター交換 15,000 kmまたは12か月ごと 一般的な代替値、この項目についてメーカーの数値は見つかっていない。Ford指定のオイル規格を正確に守り、短距離走行が中心の場合は半分にすること。
キャビン（花粉）フィルター 20,000 kmまたは12か月ごと 一般的な代替値。この項目についてメーカーの数値は見つかっていない。
エアフィルター 60,000 kmまたは36か月ごと 一般的な代替値。この項目についてメーカーの数値は見つかっていない。
スパークプラグ（ガソリン） 60,000 kmまたは48か月ごと 一般的な代替値。この項目についてメーカーの数値は見つかっていない。
オイルポンプベルト（湿式ベルト） 重大 64,000 kmまたは48か月ごと 2018／2019年以降、1.0 EcoBoostはタイミングチェーンを採用しているが、オイルポンプは依然としてオイル中で回るベルトで駆動される。AAは約4年または40,000マイル（約64,000 km）ごとの交換を推奨している。Ford自身のより長い数値は見つからなかった。
1.0 EcoBoostの湿式タイミングベルト（2017〜2018年式） 重大 160,000 kmまたは96か月ごと 初期のMk8では、2012年式と同じ湿式タイミングベルトが使われている場合がある。Mk7のカードの数値（Haynes：100,000マイル／8年、AAの整備工場：4年／40,000〜60,000マイル）を参照し、車がどちらの駆動方式か確認すること。
ブレーキフルード 重要 24か月ごと 一般的な代替値、この項目についてメーカーの数値は見つかっていない。HaynesがMk7について示している2年という数値と一致する。

Mk7 (JA8, 2008-2017) · 2008–2017

1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 PS · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 PS · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 PS · 1.0 Ti-VCT (65 PS) · 65 PS · 1.25 Duratec (60 PS) · 60 PS · 1.25 Duratec (82 PS) · 82 PS · 1.4 Duratec · 96 PS · 1.4 TDCi · 68 PS · 1.5 TDCi (75 PS) · 75 PS · 1.5 TDCi (95 PS) · 95 PS · 1.6 Duratec · 110 PS · 1.6 TDCi (75 PS) · 75 PS · 1.6 TDCi (95 PS) · 95 PS · ST 1.6 EcoBoost (182 PS) · 182 PS · ST200 1.6 EcoBoost (200 PS) · 200 PS

既知の不具合

  • 重大 通常 0 kmから

    1.6 EcoBoost ST：オーバーヒート後にシリンダーヘッドが割れることがある

    症状: 冷却水の減少とオーバーヒート。ヘッドに亀裂が入ると、加圧されたオイルが高温部に漏れ、極端な場合はエンジン火災につながる恐れがある

    対処法: 1.6 EcoBoostを搭載するFiesta STが対象（DVSAは車種をFiesta STとして掲載）。リコールでは冷却系統を点検して部品を交換し、可聴・可視の警告付き冷却水レベルセンサーを追加する。VINをFordディーラーで確認し、冷却水の量に注意すること。

  • 重大 通常 0 kmから

    ディーゼルのグロープラグ制御モジュールが防水でない（火災リスク、2010〜2013年生産車）

    症状: 日常的な症状はない。グロープラグモジュールに水が入ると過熱し、常時給電されているため火災に至る恐れがある

    対処法: 2010〜2013年に生産されたディーゼル車を対象に、三回連続でリコールが行われている（最初の交換品自体が防水でないことが判明したため、二回目のリコールが続いた）。FordディーラーにVINの確認を依頼すること。モジュールは防水タイプに交換される。

  • 重大 通常 0 kmから

    リアアクスル取付部のリコール（2011年および2016年中頃生産車）

    症状: 目に見える症状はない。ボルトがせん断する恐れ、またはツイストビームのサイドアームの溶接が弱く、極端な場合はアクスルが車体から外れる恐れがある

    対処法: いずれも少数ロット。FordディーラーでVINを確認すること。アクスルは点検され、必要に応じて部品が交換される。

  • 重大 通常 100,000 kmから

    1.0 EcoBoostの湿式ベルトが劣化し、エンジンを破損させる恐れ

    症状: 警告がないことも多い。油圧警告灯、始動時のガラガラ音、出力低下。ベルトが崩壊するとオイルピックアップが塞がれ、エンジンが損傷する恐れがある

    対処法: 1.0 EcoBoost（2012〜2018年）のタイミングベルトはオイル中で回転する。厳しく保守的なスケジュールで交換し（Fordの長い間隔を免罪符と考えないこと）、正しいオイルのみを使用して、オイル交換を期限どおりに行うこと。整備履歴がない場合は、ベルトをすぐに交換する費用を見込んでおくこと。

  • 要注意 通常 0 kmから

    1.0 EcoBoostの冷却系統：冷却水漏れとオーバーヒート（2012〜2016年式）

    症状: 冷却水量の低下、温度の急上昇、オーバーヒートまたはフェイルセーフモード。重症の場合はエンジンの損傷

    対処法: 初期の1.0 EcoBoost車は冷却系統の不具合で知られている（ナイロン製の冷却水パイプと継手、冷却水ポンプやタイミングカバーシールからの漏れが報告されている）。冷却水量に注意し、原因不明の減少はただちに調べ、オーバーヒートしたエンジンで走り続けないこと。VINに対して未実施のキャンペーンがないか、Fordディーラーに確認すること。

  • 要注意 通常 0 kmから

    ディーゼルパティキュレートフィルターの亀裂（1.5 TDCi、2015〜2017年生産車）

    症状: DPFの亀裂によるすすの排出量の増加

    対処法: 2015年5月から2017年4月頃に生産されたFiestaのディーゼル車のリコール：フィルターを点検し、エンジンソフトウェアを更新する。FordディーラーでVINを確認すること。

  • 要注意 通常 0 kmから

    後席シートベルトのバックル（2014年九〜11月生産車）

    症状: 目に見える症状はない。不良のある後席シートベルトバックルが、前面衝突時に保持できない恐れがある

    対処法: FordディーラーにVINの確認を依頼すること。バックルは点検され、必要に応じて交換される。

  • 要注意 通常 30,000 kmから

    PowerShift（DPS6）デュアルクラッチ：シャダー、もたつき、アクチュエーターの不具合

    症状: 発進や変速が不自然、もたつき、滑り、クラッチアクチュエーターの故障コード（P090Dが挙げられている）を伴うトランスミッション警告灯、重症の場合は駆動の喪失

    対処法: 2011〜2017年のPowerShift ATでは、ジャダーやもたつきを早期に診断してもらうこと。原因はソフトウェア、クラッチパック、メカトロニクス、アクチュエーター（ギヤボックスの取り外しが必要）のいずれかである。安価な原因として、エアフィルターハウジング付近でワイヤーハーネスが擦れていないか確認すること。Fordの保証延長（米国のキャンペーンで、欧州では適用されない場合がある）で行われた作業が整備履歴にあるか確認すること。

  • 参考情報 通常 70,000 kmから

    EcoBoost車でのマニュアルクラッチの摩耗と直噴によるカーボン堆積

    症状: クラッチの早期摩耗による滑りやジャダー。1.0 EcoBoostでは、インジェクターのコーキングと吸気系の堆積物による出力と燃費の低下、触媒コンバーターの劣化（コードP0420）

    対処法: クラッチの摩耗はこれらの車では通常の修理項目であり、費用を見込んでおくこと。1.0 EcoBoostでは、定期的なオイル交換とエンジンを十分に暖める走り方がカーボン堆積の抑制に役立つ。

メンテナンススケジュール

項目 間隔 備考
キャビン（花粉）フィルター 20,000 kmまたは12か月ごと Haynes Fiesta Mk7 2013〜2017の定期整備ガイド（12,500マイルまたは12か月、装備されている場合）。
エンジンオイル・フィルター交換 20,000 kmまたは12か月ごと Haynesが示すFordの間隔（12,500マイルまたは12か月）で、2013〜2017年式が対象。Haynes自身は、特に短距離走行では6,000マイル／6か月を推奨している。特にEcoBoostでは、Ford指定のオイル規格を正確に守ること。
エアフィルター 60,000 kmまたは36か月ごと Haynes Fiesta Mk7 2013〜2017の定期整備ガイド（37,500マイルまたは3年）。
スパークプラグ（ガソリン） 60,000 kmまたは36か月ごと Haynes Fiesta Mk7 2013〜2017の定期整備ガイド（37,500マイルまたは3年）。
タイミングベルト（1.25／1.6ガソリンおよびTDCiディーゼル） 重要 100,000 kmごと Haynes：1.25／1.6ガソリンの通常の間隔は100,000マイルまたは8年だが、62,500マイルを推奨している。ディーゼルの通常は112,500マイルまたは10年で、推奨は56,250マイル。ここでのキロメートル値はHaynes推奨の62,500マイル（約100,000 km）で、ディーゼルの推奨は約90,000 km。
1.0 EcoBoostの湿式タイミングベルト 重大 160,000 kmまたは96か月ごと Haynes Fiesta Mk7のガイドでは、1.0リッターについて100,000マイルまたは8年とされている。AAによれば、Fordは当初10年または150,000マイルとしていたが、整備工場は約4年または40,000〜60,000マイルごとを推奨している。より厳しい整備工場の数値を安全側として扱い、正しいオイルのみを使用すること。
ブレーキフルード 重要 24か月ごと Haynes Fiesta Mk7のガイド：走行距離にかかわらず2年ごと。
冷却水 24か月ごと Haynesは2年としている。ただし、紫色のSuper Plus冷却水は新車時から充填されている場合に限り、10年後の交換でよいとFordが述べているとも記している。冷却水の種類が不明な場合は短い方の間隔を採用すること。
PowerShift（DPS6）クラッチ／アクチュエーターの点検 重要 — デュアルクラッチATのみ。変速が不自然になったり、トランスミッション警告が表示されたら点検すること。Fordのフルード交換間隔は見つかっていない。

Mk6 (JH1, 2002-2008) · 2002–2008

1.25 Duratec · 75 PS · 1.3 · 68 PS · 1.4 Duratec · 80 PS · 1.4 TDCi · 68 PS · 1.6 Duratec · 101 PS · 1.6 TDCi · 90 PS · ST 2.0 Duratec · 150 PS

既知の不具合

  • 要注意

    ディーゼルTDCi：インジェクターシールの漏れとターボの摩耗

    症状: 車内のディーゼル臭、インジェクター周辺の油っぽい／濡れた箇所、その後のターボの損傷

    対処法: インジェクターシールの漏れは、この世代の1.4／1.6 TDCiで最も多く報告される弱点である。ディーゼル臭がしたら、燃料でエンジンオイルが希釈される前にシールを交換すること。これらのエンジンにはパティキュレートフィルターがなく、低排出ガスゾーンでは重要な点となる。

  • 要注意

    Durashift EST自動化マニュアル：クラッチの激しい摩耗とアクチュエーターの不具合

    症状: 粗く不自然な変速とはっきりしたトルク抜け、クラッチの早期摩耗、ギヤセレクター／クラッチアクチュエーターの故障でギヤが飛ぶ、または表示されない

    対処法: Durashift-ESTロボタイズドマニュアル搭載車は、購入前に慎重に試乗するのがよい。最初に変速の粗さが出た時点で、クラッチとセレクターアクチュエーターを点検してもらうこと。アクチュエーターの交換が一般的な修理で、費用は高額になりやすい。通常のマニュアル、または4速AT（1.6）ならこの問題を避けられる。

  • 要注意 通常 0 kmから

    パワーステアリングポンプのベルトが剥離する恐れ（2007年十〜11月生産車）

    症状: ベルトが破損すると、パワーステアリングのアシストが突然失われる

    対処法: 2007年後半生産車の小規模リコール。未実施のキャンペーンがないか、FordディーラーにVINの確認を依頼すること。ベルトは点検され、対象ロットのものであれば交換される。

  • 要注意 通常 0 kmから

    リアブレーキ取付プレートの溶接（2002年八〜9月生産車）

    症状: 目に見える症状はない。少数の車で、ブレーキユニット取付プレートとリアアクスルの間の溶接が弱い

    対処法: 初期生産車のリコール。FordディーラーでVINを確認すること。一度も実施していない車は点検を受けること。

  • 参考情報

    ガソリンエンジン：高走行距離でのイグニッションコイル、スターター、オルタネーター、クランクシャフトセンサー

    症状: 失火とアイドリング不調（イグニッションコイル）、始動不能または断続的なエンスト（クランクシャフトセンサー）、クランキングの遅さ（スターター）

    対処法: Duratecガソリンエンジンは頑丈とされ、不具合は高走行距離で出やすい。失火が出たら、イグニッションコイルをプラグ、プラグコードと同時に交換すること。

  • 参考情報

    車体下部と排気系の腐食、リアドラムの固着、浸水

    症状: 排気管と車体下部のさび、リアブレーキの固着、三つ目のブレーキランプ、リアウィンドウ、ドアのシールの漏れによるカーペットの濡れ

    対処法: 車体下部、排気系（インテークマニホールド下の腐食したパイプが挙げられている）、リアドラムブレーキを点検のたびに確認し、カーペットが湿っている場合はシールまたは三つ目のブレーキランプが原因か調べること。

メンテナンススケジュール

項目 間隔 備考
エンジンオイル・フィルター交換 15,000 kmまたは12か月ごと 一般的な代替値、この項目についてメーカーの数値は見つかっていない。短距離走行が中心の場合は半分にすること。
ブレーキフルード 重要 24か月ごと 一般的な代替値。この項目についてメーカーの数値は見つかっていない。
Durashift ESTのクラッチ／アクチュエーター点検 重要 — 自動化マニュアル搭載車のみ（Wikipediaによれば1.4と1.6）。変速が粗くなったり、ギヤが入らなくなったりしたら、クラッチとアクチュエーターを点検してもらうこと。
スパークプラグ（ガソリン） — 整備手帳に従うこと。Mk6についてメーカーの数値は見つかっていない。
タイミングベルト（TDCiディーゼル） 重要 — 整備手帳に従うこと。Mk6 TDCiについてメーカーの数値は見つかっていない。間隔を延ばさないこと。

メーカー公表燃費

この車種のメーカー公表値はまだナレッジベースにありません。測定モードのわからない数値は何とも比較できないため、解釈できない数字を載せるより、何も載せないことにしています。

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よくある質問

Ford Fiestaで最も多い故障は何ですか？

最も多く報告されている不具合は、1.6 EcoBoost ST：オーバーヒート後にシリンダーヘッドが割れることがある、ディーゼルのグロープラグ制御モジュールが防水でない（火災リスク、2010〜2013年生産車）、リアアクスル取付部のリコール（2011年および2016年中頃生産車）です。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。

Ford Fiestaのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？

エンジンオイル・フィルター交換：15,000 kmまたは12か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。

このデータの出典は？

Brimlyの車両ナレッジベースです。アプリのAIアシスタントが回答に使うのと同じ検証済みの情報です。各不具合は公開情報をもとに作成し、公開前に人が確認しています。その場で自動生成したものはありません。

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