Ford Fiesta: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Ford Fiesta, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Ford Fiesta- Anos
- 2002–2023
- Gerações
- 3
- Motores
- 25
- Avarias verificadas
- 26
Mk8 (JHH, 2017-2023) · 2017–2023
1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 cv · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 cv · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 cv · 1.0 EcoBoost mHEV 48 V (155 PS) · 155 cv · 1.1 Ti-VCT (70 PS) · 70 cv · 1.1 Ti-VCT (85 PS) · 85 cv · 1.5 TDCi (120 PS) · 120 cv · 1.5 TDCi (85 PS) · 85 cv · ST 1.5 EcoBoost 3-cyl (200 PS) · 200 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Diafragma do servofreio (unidades a partir de dezembro de 2017)
Sintomas: assistência da travagem reduzida ou perdida, pelo que o pedal exige muito mais força
O que fazer: Campanha de recolha das primeiras unidades. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford; o servofreio é inspecionado e substituído se necessário.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
A cablagem do compartimento do motor pode estar mal encaminhada (risco de incêndio)
Sintomas: nenhum visível; uma cablagem mal montada no compartimento do motor pode provocar um curto-circuito
O que fazer: Campanha de recolha publicada em 2019. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford; a cablagem é inspecionada e encaminhada corretamente.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Parafuso da rótula inferior dianteira sem aperto (unidades de janeiro-maio de 2023)
Sintomas: nenhum visível; no pior dos casos, a rótula pode soltar-se e causar perda de controlo
O que fazer: Lote pequeno dos últimos carros da série. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
O tubo de combustível pode roçar no respetivo suporte (unidades de dez. 2021-jul. 2023)
Sintomas: nenhum visível; um tubo de combustível desgastado por atrito poderia perder combustível e provocar um incêndio
O que fazer: Grande campanha de recolha de carros das últimas séries. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford; o suporte do tubo de combustível é substituído.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Correia húmida da bomba de óleo do 1.0 EcoBoost
Sintomas: muitas vezes sem aviso; luz de aviso de pressão do óleo, ruído de chocalhar no arranque, perda de potência; os resíduos da correia podem bloquear a tomada de óleo
O que fazer: Mesmo nos carros com corrente de distribuição, a bomba de óleo é acionada por correia. Substituir a correia segundo o plano conservador, usar o óleo correto e fazer as mudanças de óleo a tempo. A mesma família de correia húmida foi alvo de uma campanha de recolha no Focus e no EcoSport nos EUA.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Massa e ligações da bateria mild hybrid de 48 V (unidades de 2020)
Sintomas: ligações da bateria soltas ou uma massa que pode soltar-se e provocar um curto-circuito
O que fazer: Pequena campanha de recolha de carros mHEV fabricados em meados de 2020. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Conector do sensor de posição da cambota (unidades de 2021)
Sintomas: o motor pode parar subitamente se a ligação do sensor se soltar
O que fazer: Lote pequeno fabricado entre abril e setembro de 2021. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford; o conector é encaixado corretamente.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Enrolador do cinto do passageiro da frente (unidades do início de 2021)
Sintomas: o cinto pode não bloquear numa travagem brusca
O que fazer: Verificar o VIN junto de um concessionário Ford; os enroladores são inspecionados e substituídos se necessário.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
O ecrã da câmara de marcha-atrás pode bloquear ou ficar em branco (unidades de 2019-2020)
Sintomas: a imagem da câmara traseira desaparece ou fica bloqueada no ecrã
O que fazer: Atualização de software num concessionário Ford; verificar o VIN.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Campanhas de recolha da coluna de direção e do trinco do banco traseiro (unidades de 2019)
Sintomas: ruído de chocalhar e, ocasionalmente, falta de assistência da direção devido a uma coluna de direção não conforme; no banco traseiro, trincos e parafusos do cinto central mal apertados
O que fazer: Lotes pequenos fabricados em 2019. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford.
- Bom saber
1.5 TDCi: FAP entupido e diluição do óleo em trajetos curtos
Sintomas: luz de aviso do filtro de partículas, regenerações incompletas repetidas, nível de óleo a subir por diluição de gasóleo
O que fazer: Dar ao diesel percursos longos e regulares em autoestrada para concluir as regenerações, e mudar o óleo a tempo.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. Usar a especificação de óleo exata da Ford; reduzir para metade em utilização com trajetos curtos. |
| Filtro do habitáculo (pólen) | a cada 20 000 km ou 12 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Filtro de ar | a cada 60 000 km ou 36 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km ou 48 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Correia da bomba de óleo (correia húmida) crítico | a cada 64 000 km ou 48 meses | A partir de 2018/2019, o 1.0 EcoBoost tem corrente de distribuição, mas a bomba de óleo continua a ser acionada por uma correia que funciona em óleo. A AA recomenda substituí-la aproximadamente a cada 4 anos ou 40 000 milhas (cerca de 64 000 km); não foi encontrado o valor mais longo da própria Ford. |
| Correia de distribuição em banho de óleo do 1.0 EcoBoost (carros de 2017-2018) crítico | a cada 160 000 km ou 96 meses | Os primeiros Mk8 podem ainda ter a correia de distribuição em banho de óleo ao estilo de 2012. Ver os valores da ficha do Mk7 (Haynes: 100 000 milhas / 8 anos; oficinas da AA: 4 anos / 40 000-60 000 milhas); verificar que sistema de acionamento o carro tem. |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. Coincide com o valor de 2 anos que a Haynes indica para o Mk7. |
Mk7 (JA8, 2008-2017) · 2008–2017
1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 cv · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 cv · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 cv · 1.0 Ti-VCT (65 PS) · 65 cv · 1.25 Duratec (60 PS) · 60 cv · 1.25 Duratec (82 PS) · 82 cv · 1.4 Duratec · 96 cv · 1.4 TDCi · 68 cv · 1.5 TDCi (75 PS) · 75 cv · 1.5 TDCi (95 PS) · 95 cv · 1.6 Duratec · 110 cv · 1.6 TDCi (75 PS) · 75 cv · 1.6 TDCi (95 PS) · 95 cv · ST 1.6 EcoBoost (182 PS) · 182 cv · ST200 1.6 EcoBoost (200 PS) · 200 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 0 km
1.6 EcoBoost ST: a cabeça do motor pode fissurar após um sobreaquecimento
Sintomas: perda de líquido de refrigeração e sobreaquecimento; uma cabeça do motor fissurada pode deixar escapar óleo sob pressão para cima de peças quentes e, em casos extremos, provocar um incêndio no motor
O que fazer: Aplica-se ao Fiesta ST com o 1.6 EcoBoost (a DVSA lista o modelo como Fiesta ST). A campanha de recolha inspeciona o sistema de refrigeração, substitui peças e acrescenta um sensor do nível do líquido de refrigeração com aviso sonoro e visual. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford e vigiar o nível do líquido de refrigeração.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Módulo de comando das velas de incandescência diesel não estanque (risco de incêndio, unidades de 2010-2013)
Sintomas: sem sintomas no uso diário; se entrar água no módulo das velas de incandescência, pode sobreaquecê-lo e, como tem alimentação permanente, provocar um incêndio
O que fazer: Três campanhas de recolha consecutivas abrangem os carros diesel fabricados entre 2010 e 2013 (verificou-se que a primeira substituição também não era estanque, pelo que se seguiu uma segunda campanha). Pedir a um concessionário Ford que verifique o VIN; o módulo é substituído por um estanque.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Campanhas de recolha pela fixação do eixo traseiro (unidades de 2011 e de meados de 2016)
Sintomas: nenhum visível; parafusos que podem cisalhar ou uma soldadura fraca no braço lateral do eixo de torção, com o risco extremo de o eixo se separar do carro
O que fazer: Ambos são lotes pequenos. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford; o eixo é inspecionado e são substituídas peças, se necessário.
- Crítico normalmente a partir de 100 000 km
A correia húmida do 1.0 EcoBoost degrada-se e pode destruir o motor
Sintomas: muitas vezes sem aviso; luz de aviso de pressão do óleo, ruído de chocalhar no arranque, perda de potência; uma correia que se desintegra pode bloquear a tomada de óleo e danificar o motor
O que fazer: A correia de distribuição do 1.0 EcoBoost (2012-2018) trabalha em óleo. Substituí-la segundo um plano rigoroso e conservador (não encarar o longo intervalo da Ford como um salvo-conduto), usar apenas o óleo correto e fazer as mudanças de óleo a tempo. A falta de historial de manutenção é motivo para orçamentar de imediato a correia.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Sistema de refrigeração do 1.0 EcoBoost: fugas de líquido de refrigeração e sobreaquecimento (carros de 2012-2016)
Sintomas: descida do nível do líquido de refrigeração, picos de temperatura, sobreaquecimento ou modo de emergência; em casos graves, danos no motor
O que fazer: Os primeiros 1.0 EcoBoost são conhecidos por avarias no sistema de refrigeração (são reportados tubos e acessórios de líquido de refrigeração em nylon, bomba de líquido de refrigeração com fugas ou vedante da tampa de distribuição). Vigiar o nível do líquido de refrigeração, investigar de imediato qualquer perda sem explicação e não continuar a conduzir com o motor a sobreaquecer. Verificar junto de um concessionário Ford se existe alguma campanha em aberto para o VIN.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Filtro de partículas diesel fissurado (1.5 TDCi, unidades de 2015-2017)
Sintomas: maiores emissões de fuligem devido a um FAP fissurado
O que fazer: Campanha de recolha dos Fiesta diesel fabricados aproximadamente entre maio de 2015 e abril de 2017: o filtro é verificado e o software do motor é atualizado. Verificar o VIN junto de um concessionário Ford.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Fivelas dos cintos traseiros (unidades de set.-nov. 2014)
Sintomas: nenhum visível; uma fivela de cinto traseiro defeituosa pode não aguentar numa colisão frontal
O que fazer: Pedir a um concessionário Ford que verifique o VIN; a fivela é inspecionada e substituída se necessário.
- A vigiar normalmente a partir de 30 000 km
Dupla embraiagem PowerShift (DPS6): trepidação, hesitação e avarias do atuador
Sintomas: arranques e passagens bruscas, hesitação, patinagem, luz de aviso da transmissão com códigos de avaria do atuador da embraiagem (é citado o P090D) e, em casos graves, perda de tração
O que fazer: Nos automáticos PowerShift de 2011-2017, mandar diagnosticar cedo uma trepidação ou hesitação: pode ser software, um conjunto de embraiagens, a mecatrónica ou um atuador (requer a desmontagem da caixa). Procurar uma cablagem a roçar perto da caixa do filtro de ar como causa barata. Verificar no historial de manutenção do carro os trabalhos feitos ao abrigo de extensões de garantia da Ford (campanhas dos EUA; podem não se aplicar na Europa).
- Bom saber normalmente a partir de 70 000 km
Desgaste da embraiagem manual e depósitos de injeção direta nos EcoBoost
Sintomas: patinagem ou trepidação por desgaste precoce da embraiagem; no 1.0 EcoBoost, perda de potência e de consumo por injetores carbonizados e depósitos de admissão; um catalisador a falhar (código P0420)
O que fazer: Uma embraiagem gasta é uma reparação normal nestes carros; convém prever o custo. No 1.0 EcoBoost, mudanças de óleo regulares e uma condução que aqueça bem o motor ajudam contra os depósitos.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo (pólen) | a cada 20 000 km ou 12 meses | Guia de manutenção de rotina do Fiesta Mk7 2013-2017 da Haynes (12 500 milhas ou 12 meses, quando montado). |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 20 000 km ou 12 meses | Intervalo da Ford conforme citado pela Haynes (12 500 milhas ou 12 meses) para os carros de 2013-2017; a própria Haynes recomenda 6 000 milhas / 6 meses, sobretudo em trajetos curtos. Usar a especificação de óleo exata da Ford, em especial nos EcoBoost. |
| Filtro de ar | a cada 60 000 km ou 36 meses | Guia de manutenção de rotina do Fiesta Mk7 2013-2017 da Haynes (37 500 milhas ou 3 anos). |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km ou 36 meses | Guia de manutenção de rotina do Fiesta Mk7 2013-2017 da Haynes (37 500 milhas ou 3 anos). |
| Correia de distribuição (1.25 / 1.6 a gasolina e diesel TDCi) Importante | a cada 100 000 km | Haynes: intervalo normal de 100 000 milhas ou 8 anos para os 1.25/1.6 a gasolina, mas recomenda 62 500 milhas; diesel normal de 112 500 milhas ou 10 anos, recomendado 56 250 milhas. O valor em quilómetros aqui indicado é o recomendado pela Haynes de 62 500 milhas (cerca de 100 000 km); a recomendação para o diesel é de cerca de 90 000 km. |
| Correia de distribuição em banho de óleo no 1.0 EcoBoost crítico | a cada 160 000 km ou 96 meses | O guia do Fiesta Mk7 da Haynes indica 100 000 milhas ou 8 anos para o 1.0 litro. A AA afirma que a Ford declarou originalmente 10 anos ou 150 000 milhas, mas as oficinas recomendam a substituição aproximadamente a cada 4 anos ou 40 000-60 000 milhas. Considerar o valor mais exigente das oficinas como o seguro; usar apenas o óleo correto. |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | Guia do Fiesta Mk7 da Haynes: a cada 2 anos, independentemente da quilometragem. |
| Líquido de refrigeração | a cada 24 meses | A Haynes indica 2 anos; acrescenta que, segundo a Ford, o líquido de refrigeração roxo Super Plus só precisa de ser mudado ao fim de 10 anos se tiver sido montado de origem. Usar o intervalo mais curto se o tipo de líquido de refrigeração for incerto. |
| Inspeção da embraiagem / atuador do PowerShift (DPS6) Importante | — | Apenas na automática de dupla embraiagem; inspecionar quando as passagens se tornarem bruscas ou surgir um aviso da transmissão. Não foi encontrado nenhum intervalo de fluido da Ford. |
Mk6 (JH1, 2002-2008) · 2002–2008
1.25 Duratec · 75 cv · 1.3 · 68 cv · 1.4 Duratec · 80 cv · 1.4 TDCi · 68 cv · 1.6 Duratec · 101 cv · 1.6 TDCi · 90 cv · ST 2.0 Duratec · 150 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Diesel TDCi: vedantes dos injetores com fugas e desgaste do turbo
Sintomas: cheiro a diesel no habitáculo, zona oleosa/húmida à volta dos injetores e, mais tarde, danos no turbo
O que fazer: As fugas dos vedantes dos injetores são o ponto fraco mais comummente reportado do 1.4/1.6 TDCi desta geração; mandar substituir os vedantes quando surgir cheiro a diesel, em vez de deixar o combustível diluir o motor. Estes motores não têm filtro de partículas, o que é relevante para as zonas de baixas emissões.
- A vigiar
Caixa manual automatizada Durashift EST: forte desgaste da embraiagem e avarias do atuador
Sintomas: passagens bruscas e aos solavancos com uma perda de binário notória, desgaste precoce da embraiagem, um atuador do seletor/embraiagem que falha, de modo que se saltam mudanças ou estas não são indicadas
O que fazer: Os carros com a caixa manual robotizada Durashift-EST devem ser testados com cuidado antes da compra. Às primeiras passagens bruscas, mandar verificar a embraiagem e o atuador do seletor; o habitual é substituir o atuador, o que fica caro. Uma manual convencional ou a automática de 4 velocidades (1.6) evita o problema.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
A correia da bomba da direção assistida pode delaminar (unidades de out.-nov. 2007)
Sintomas: perda súbita da assistência da direção se a correia falhar
O que fazer: Pequena campanha de recolha de unidades do final de 2007. Pedir a um concessionário Ford que verifique o VIN face às campanhas em aberto; a correia é verificada e substituída se for do lote afetado.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Soldadura da placa de montagem do travão traseiro (unidades de ago.-set. 2002)
Sintomas: nenhum visível; uma soldadura fraca entre a placa de montagem da unidade de travão e o eixo traseiro num pequeno número de carros
O que fazer: Campanha de recolha das primeiras unidades; verificar o VIN junto de um concessionário Ford. Um carro em que nunca foi feita deve ser inspecionado.
- Bom saber
Motores a gasolina: bobina, motor de arranque, alternador e sensor da cambota com quilometragem elevada
Sintomas: falhas de ignição e ralenti irregular (bobina), impossibilidade de arrancar ou paragens intermitentes (sensor da cambota), arranque lento (motor de arranque)
O que fazer: Os motores a gasolina Duratec são descritos como robustos; as avarias tendem a surgir com quilometragem elevada. Substituir a bobina em conjunto com as velas e os cabos quando surgirem falhas de ignição.
- Bom saber
Corrosão dos baixos e do escape, tambores traseiros gripados, entrada de água
Sintomas: tubos de escape e baixos enferrujados, travões traseiros que gripam, tapetes molhados por fugas da terceira luz de travagem ou das vedações do vidro traseiro ou das portas
O que fazer: Verificar os baixos, o escape (são citados tubos corroídos sob o coletor de admissão) e os travões de tambor traseiros em cada inspeção, e localizar a origem de qualquer tapete húmido na vedação ou na terceira luz de travagem.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. Reduzir para metade em utilização com trajetos curtos. |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Verificação da embraiagem / atuador do Durashift EST Importante | — | Apenas nos carros com caixa manual automatizada (1.4 e 1.6 segundo a Wikipédia); mandar inspecionar a embraiagem e os atuadores quando as passagens se tornarem bruscas ou uma mudança não engrenar. |
| Velas de ignição (gasolina) | — | Segundo o livro de manutenção; não foi encontrado nenhum valor do fabricante para o Mk6. |
| Correia de distribuição (diesel TDCi) Importante | — | Segundo o livro de manutenção; não foi encontrado nenhum valor do fabricante para o TDCi do Mk6. Não o prolongar. |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
Pergunte sobre o Ford Fiesta
O carro já está selecionado — pergunte o que quiser. As respostas baseiam-se nos mesmos dados verificados desta página. Dez perguntas por dia, sem registo.
O assistente está respondendo…
Um assistente que conhece o seu carro
Na aplicação Brimly, responde com a quilometragem real, o registo de combustível e o histórico de serviço do seu carro, não de um carro médio. Cinco perguntas por dia grátis, mais com o PRO.
Requer o iOS 18.1 ou posterior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
São 10 por hoje
O limite gratuito da web reinicia amanhã. Na aplicação Brimly, o assistente conhece o seu carro específico — a sua quilometragem real, registo de combustível e histórico de serviço.
Requer o iOS 18.1 ou posterior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
A conversa é armazenada apenas no seu navegador — não a guardamos nos nossos servidores.
Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
Mantenha o seu Ford Fiesta com a manutenção em dia
A Brimly regista os seus abastecimentos, a quilometragem e o histórico de manutenção no seu iPhone, lembra-o quando a revisão está a chegar, e o assistente de IA responde sobre o seu carro — com os números dele, não os de um Ford Fiesta médio.
Requer o iOS 18.1 ou posterior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Ford Fiesta?
As avarias mais reportadas são: 1.6 EcoBoost ST: a cabeça do motor pode fissurar após um sobreaquecimento; Módulo de comando das velas de incandescência diesel não estanque (risco de incêndio, unidades de 2010-2013); Campanhas de recolha pela fixação do eixo traseiro (unidades de 2011 e de meados de 2016). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Ford Fiesta precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.