Ford F-150: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Ford F-150, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Ford F-150- Anos
- 2009–atualidade
- Gerações
- 3
- Motores
- 11
- Avarias verificadas
- 21
14th gen (P702) · 2021–atualidade
2.7 EcoBoost V6 · 325 cv · 3.3 Ti-VCT V6 · 290 cv · 3.5 EcoBoost V6 · 400 cv · 3.5 PowerBoost hybrid · 430 cv · 5.0 V8 (Coyote) · 400 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Falha falsa de baixa pressão na automática de 10 velocidades força o ponto morto (2021)
Sintomas: a transmissão muda subitamente para neutro durante a condução, com perda de tração, devido a um código de falha de baixa pressão do fluido ativado por engano
O que fazer: A Ford recolheu os F-150 de 2021 devido a esta avaria; uma reedição posterior resolveu casos em que a primeira reparação não se manteve. Confirme se a campanha de recolha foi concluída pelo VIN — uma mudança inesperada para ponto morto em andamento é uma verdadeira perda de potência, não apenas uma luz de aviso.
- Crítico
Válvula de admissão partida no 2.7/3.0 Nano EcoBoost (motores de 2021-2022)
Sintomas: perda súbita de potência em andamento, por vezes com funcionamento irregular ou luz de avaria do motor, devido a uma válvula de admissão do motor partida
O que fazer: A Ford recolheu os camiões de 2021-2022 com o motor EcoBoost 'Nano' 2.7L ou 3.0L devido a esta avaria — a válvula de admissão pode partir e causar falha do motor em andamento. Confirme se a campanha de recolha foi concluída pelo VIN; não desvalorize uma queixa de perda súbita de potência ou funcionamento irregular nestes motores como uma falha menor.
- Crítico
Fadiga dos parafusos do cubo do eixo traseiro no pacote de reboque pesado (2021-2023)
Sintomas: um parafuso partido do cubo do eixo traseiro a danificar as estrias do cubo, o que pode causar o carro a deslocar-se sozinho em Park sem o travão de mão acionado, ou uma perda súbita de potência de tração
O que fazer: A Ford recolheu os F-150 de 2021-2023 equipados com o pacote Trailer Tow Max Duty e o eixo traseiro reforçado de 9,75 polegadas devido a esta avaria (posteriormente alargada a camiões de 2023-2025). Confirme se a campanha de recolha foi concluída pelo VIN se o camião tiver este pacote, e acione sempre o travão de estacionamento ao estacionar em vez de confiar apenas em Park.
- A vigiar
Suavidade das mudanças na automática de 10 velocidades (unidades iniciais)
Sintomas: mudanças de velocidade ocasionalmente bruscas ou hesitantes e um estalido ao engrenar nas primeiras carrinhas de 2021
O que fazer: Algumas carrinhas da 14.ª geração dos primeiros anos apresentam a mesma rispidez da caixa de 10 velocidades da geração anterior. Uma atualização de software e uma reaprendizagem adaptativa no concessionário normalmente melhora-a; peça para ser feita em garantia.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Chocalhar do desfasador de cames no 3.5 EcoBoost (herdado)
Sintomas: um curto ruído metálico de batimento no arranque a frio no 3.5 EcoBoost, sobretudo com maior quilometragem
O que fazer: O ruído de batimento do desfasador de cames/corrente de distribuição que afetou os primeiros motores 3.5 EcoBoost ainda pode surgir em carrinhas com mais quilómetros. Mande inspecionar um ruído de batimento persistente a frio e mantenha as mudanças de óleo em dia com a especificação correta.
- Bom saber
Consumo de óleo no V8 5.0 (a vigiar)
Sintomas: nível de óleo a descer entre mudanças sem fuga visível
O que fazer: A tendência do V8 5.0 para consumir óleo pode manter-se; verifique a vareta entre revisões e mantenha o nível. Peça a um concessionário para confirmar que a calibração mais recente do controlo do motor está instalada.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o indicador de vida do óleo; reduzir para metade em reboque, cargas pesadas ou utilização com trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 30 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | mais curto (cerca de 60 mil km) nos motores turbo EcoBoost; cerca de 160 mil km no V8 5.0 |
| Fluido da automática de 10 velocidades (10R80) Importante | a cada 150 000 km | faça a manutenção mais cedo se usado para reboque ou em condições severas |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
13th gen (P552) · 2015–2020
2.7 EcoBoost V6 · 325 cv · 3.3 Ti-VCT V6 (base, 2018-2020) · 290 cv · 3.5 EcoBoost V6 · 375 cv · 3.5 Ti-VCT V6 (base, 2015-2017) · 282 cv · 5.0 V8 (Coyote) · 395 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Fuga de fluido no cilindro-mestre de travões do 3.5 EcoBoost
Sintomas: um pedal do travão que parece diferente, afunda mais, ou exige mais esforço, devido a uma fuga interna de líquido dos travões do cilindro mestre para o servofreio
O que fazer: A Ford recolheu os F-150 de 2014-2018 com o EcoBoost 3.5 devido a um cilindro-mestre de travões que pode verter líquido para o servofreio, reduzindo o desempenho dos travões dianteiros e aumentando a distância de travagem. Confirme se a campanha de recolha foi concluída pelo VIN; não desvalorize uma alteração na sensação do pedal de travão como algo não relacionado.
- Crítico
Avaria do fecho da porta que permite a abertura das portas em andamento (2015-2017)
Sintomas: uma porta que parece fechada mas se abre sozinha durante a marcha, devido a um cabo de acionamento do trinco dobrado ou torcido, ou a um trinco que gela após infiltração de água
O que fazer: A Ford recolheu os F-150 de 2015-2017 devido a esta avaria. Confirme se a campanha de recolha (substituição do fecho e/ou cabo) foi concluída pelo VIN — este é um verdadeiro problema de segurança em andamento, não apenas um sinal sonoro ou aviso incómodo.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Mudanças bruscas ou erráticas na automática de 10 velocidades (10R80)
Sintomas: mudanças de velocidade bruscas, aos solavancos ou com atraso; um solavanco ao arrancar ou ao engatar a mudança; hesitação ocasional
O que fazer: Se a automática de 10 velocidades mudar de forma brusca ou com estalido, comece pela atualização de software do concessionário e uma reaprendizagem adaptativa; uma mudança de fluido da transmissão pode ajudar. Casos persistentes por vezes precisam de trabalho no corpo de válvulas, por isso trate o assunto enquanto a garantia se aplica.
- A vigiar
Falha por condensação no intercooler do 3.5 EcoBoost
Sintomas: uma breve falha de ignição, trepidação ou hesitação em aceleração forte em condições frias, húmidas ou de humidade
O que fazer: Nas carrinhas 3.5 EcoBoost dos primeiros anos (2015-2016), a condensação pode acumular-se no intercooler e causar um engasgamento com o acelerador a fundo em tempo húmido. Os proprietários resolvem com uma calibração atualizada ou uma drenagem/reposicionamento do intercooler; é um incómodo de condução, não uma avaria.
- A vigiar
Perda ou distorção da imagem da câmara de marcha-atrás (ano-modelo 2019)
Sintomas: a imagem da câmara de marcha-atrás fica intermitentemente em branco ou distorcida devido a uma má ligação elétrica
O que fazer: A Ford recolheu os F-150 de 2019 devido a esta avaria, que falha a norma federal de visibilidade traseira. Confirme se a reparação da campanha de recolha foi concluída pelo VIN se a imagem da câmara de marcha-atrás alguma vez falhar ou distorcer.
- A vigiar normalmente a partir de 30 000 km
Consumo de óleo no V8 5.0 (Coyote)
Sintomas: nível de óleo a descer visivelmente entre mudanças sem fuga visível; aviso ocasional de óleo baixo antes da revisão seguinte
O que fazer: Nas carrinhas de 2018-2020 com o V8 5.0 de terceira geração, verifique a vareta regularmente e ateste conforme necessário. Pergunte ao concessionário sobre a atualização de software de gestão do motor que reduz o consumo, e guarde a documentação caso seja necessário escalar o assunto.
- A vigiar normalmente a partir de 64 000 km
Ranger do cubo de vácuo IWE em modelos 4x4 (herdado)
Sintomas: um ruído áspero ou de estalido nas rodas dianteiras a baixa velocidade nas carrinhas 4x4, por vezes com uma queda no consumo devido ao eixo dianteiro permanecer engatado
O que fazer: O mesmo desgaste dos cubos Integrated Wheel End que afeta as antigas carrinhas 4x4 da Ford continua nesta geração. Mande verificar um trem dianteiro a ranger ou a fazer clique — a solução habitual é a substituição do cubo ou da linha de vácuo.
- A vigiar normalmente entre 80 000–200 000 km
Chocalhar do desfasador de cames e da corrente de distribuição no 3.5 EcoBoost
Sintomas: alguns segundos de ruído metálico de batimento no arranque a frio, que costuma desaparecer depois de aquecido; pode gerar códigos de avaria do comando de válvulas variável à medida que piora
O que fazer: Um ligeiro chocalhar ao arranque a frio no 3.5 EcoBoost aponta para desfasadores de cames desgastados e uma corrente de distribuição esticada. Mandar inspecionar antes que evolua; a reparação habitual substitui os desfasadores e a corrente em conjunto. Manter as mudanças de óleo em dia com a especificação correta para retardar o desgaste.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o indicador de vida do óleo; reduzir para metade em reboque, cargas pesadas ou utilização com trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 30 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Fluido da transferência e dos eixos dianteiro/traseiro | a cada 48 000 km | Apenas modelos 4x4 |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | mais curto (cerca de 60 mil km) nos motores turbo EcoBoost; cerca de 160 mil km no V8 5.0 |
| Fluido da automática de 10 velocidades (10R80) Importante | a cada 150 000 km | faça a manutenção mais cedo (cerca de 100 mil km) se usado para reboque ou em condições severas |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | todos os motores são acionados por corrente — inspecionar por ruído de batimento no arranque a frio em vez de um intervalo fixo |
12th gen (P415) · 2009–2014
3.5 EcoBoost V6 · 365 cv · 3.7 Ti-VCT V6 · 302 cv · 4.6 3V V8 (Triton) · 292 cv · 5.0 V8 (Coyote) · 360 cv · 5.4 3V V8 (Triton) · 310 cv · 6.2 Boss V8 · 411 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Redução inesperada para 1.ª velocidade na automática de 6 velocidades (6R80)
Sintomas: a transmissão passa subitamente para primeira velocidade a qualquer velocidade da estrada, causando uma desaceleração brusca e inesperada e as rodas traseiras a patinar ou a bloquear
O que fazer: A Ford recolheu os F-150 de 2011-2013 com a automática de 6 velocidades para esta avaria duas vezes — em 2016 e novamente em 2019, depois de a primeira reparação não resolver totalmente o problema. Confirme se a campanha de recolha foi concluída pelo VIN, e mande reinspecionar qualquer nova ocorrência de desengrenagem súbita mesmo depois de uma correção anterior.
- A vigiar
Falha por condensação no intercooler do 3.5 EcoBoost
Sintomas: uma breve falha de ignição, trepidação ou hesitação em aceleração forte em tempo frio, húmido ou de humidade
O que fazer: Nas carrinhas 3.5 EcoBoost de 2011-2014, a condensação pode acumular-se no intercooler e causar um engasgamento com o acelerador a fundo em condições húmidas. Os proprietários resolvem com uma calibração do motor atualizada ou um kit de drenagem/reposicionamento do intercooler; é um incómodo de condução, não uma avaria.
- A vigiar
Fratura da mola do puxador interior da porta (produção inicial 2009-2010)
Sintomas: o puxador interior da porta não regressa totalmente à posição recolhida depois de usado
O que fazer: A Ford recolheu os F-150 de produção inicial de 2009-2010 (produzidos até novembro de 2009) porque uma mola partida no puxador da porta pode permitir que o fecho abra num acidente de impacto lateral. Confirme se a campanha de recolha foi concluída pelo VIN; a reparação é a substituição gratuita do conjunto do puxador.
- A vigiar normalmente a partir de 48 000 km
Ranger do cubo de vácuo IWE em modelos 4x4
Sintomas: um ruído áspero ou de estalido nas rodas dianteiras a baixa velocidade, por vezes com o eixo dianteiro a permanecer engatado (uma queda no consumo) ou a desengatar-se inesperadamente
O que fazer: Os cubos Integrated Wheel End acionados a vácuo nos modelos 4x4 são propensos a uma linha de vácuo com fuga ou a um conjunto de cubo desgastado. Um trem dianteiro a ranger ou a fazer clique numa carrinha 4x4 justifica mandar verificar o sistema IWE — a solução é normalmente a substituição do cubo ou da linha de vácuo, por vezes com uma conversão aftermarket para cubos de bloqueio manual.
- A vigiar normalmente entre 80 000–200 000 km
Desgaste do desfasador de cames e da corrente de distribuição no 3.5 EcoBoost (1.ª geração)
Sintomas: alguns segundos de ruído de batimento no arranque a frio que desaparece depois de aquecido, por vezes com códigos de avaria do comando de válvulas variável à medida que piora
O que fazer: Mande inspecionar um ruído metálico persistente no arranque a frio no EcoBoost 3.5 de primeira geração — desfasadores de cames gastos e uma corrente de distribuição alongada são a causa habitual, normalmente resolvida substituindo ambos em conjunto. Manter as mudanças de óleo em dia com a especificação correta abranda o desgaste.
- A vigiar normalmente a partir de 96 000 km
Batimento do desfasador de cames e quebra das velas de duas peças no 5.4 3V
Sintomas: um tique-taque metálico do motor que piora com o tempo, e — na mudança de velas seguinte — uma vela de ignição que pode partir dentro da cabeça do motor, deixando a parte inferior encravada
O que fazer: O desenho de velas de ignição em duas peças do 4.6/5.4 3V tende a partir-se durante a remoção depois de se acumular carvão em torno da peça inferior; peça a um especialista para fazer a mudança em vez de uma troca de rotina, e não a adie — o risco aumenta com a idade. Um tique-taque a frio aponta separadamente para desgaste do desfasador de cames/VCT que vale a pena mandar inspecionar.
- Bom saber normalmente a partir de 160 000 km
Ferrugem e corrosão em regiões com sal nas estradas
Sintomas: ferrugem superficial a evoluir para perfuração nas ombreiras, guarda-lamas, travessas do chassi e tubagens traseiras de travão/combustível, pior em zonas que usam sal nas estradas
O que fazer: Não há campanha de recolha de fábrica para a carroçaria/chassis de aço desta geração, por isso é uma exposição à corrosão normal e não uma avaria — a proteção de base e lavar o sal das estradas ao longo do inverno atrasam-na de forma significativa. Mande inspecionar o chassis e as linhas de travão se a carrinha tiver passado anos numa região com sal nas estradas.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | O Monitor de Vida Útil do Óleo Inteligente da Ford define o intervalo real; reduza para metade em reboque, cargas pesadas ou uso de trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 30 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Fluido da transferência e dos eixos dianteiro/traseiro | a cada 48 000 km | Apenas modelos 4x4 |
| Fluido da automática de 6 velocidades (6R80) Importante | a cada 150 000 km | faça a manutenção mais cedo (cerca de 100 mil km) se usado para reboque ou em condições severas |
| Velas de ignição (3.7/5.0/3.5 EcoBoost) | a cada 160 000 km | mais curto (cerca de 96 mil km) no 3.5 EcoBoost; cerca de 160 mil km no V6 3.7 e no V8 5.0 |
| Velas de ignição (4.6/5.4 3V) Importante | a cada 160 000 km | as cabeças de 3 válvulas usam um desenho de vela em duas peças que pode partir-se ao ser removido depois de se acumular carvão à volta da peça inferior — deixe a mudança a cargo de um especialista (óleo penetrante, extração lenta, por vezes um kit de remoção de velas partidas) em vez de a tratar como uma troca de rotina, e não adie o intervalo |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | todos os motores são acionados por corrente — inspecionar por ruído de batimento no arranque a frio em vez de um intervalo fixo |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Ford F-150?
As avarias mais reportadas são: Redução inesperada para 1.ª velocidade na automática de 6 velocidades (6R80); Fuga de fluido no cilindro-mestre de travões do 3.5 EcoBoost; Avaria do fecho da porta que permite a abertura das portas em andamento (2015-2017). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Ford F-150 precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 12 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
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