Ford F-150: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Ford F-150, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
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- 2009–oggi
- Generazioni
- 3
- Motori
- 11
- Difetti verificati
- 21
14th gen (P702) · 2021–oggi
2.7 EcoBoost V6 · 325 CV · 3.3 Ti-VCT V6 · 290 CV · 3.5 EcoBoost V6 · 400 CV · 3.5 PowerBoost hybrid · 430 CV · 5.0 V8 (Coyote) · 400 CV
Problemi noti
- Critico
Un falso guasto di bassa pressione forza il folle sull'automatico a 10 rapporti (2021)
Sintomi: il cambio passa improvvisamente in folle durante la marcia, con perdita di trazione, a causa di un codice diagnostico per bassa pressione dell'olio attivato falsamente
Cosa fare: Ford ha richiamato le F-150 2021 per questo difetto; una riemissione successiva ha affrontato i casi in cui la prima riparazione non teneva. Conferma che il richiamo sia stato completato tramite VIN — un passaggio inaspettato a folle a velocità è un vero evento di perdita di potenza, non solo una spia.
- Critico
Rottura della valvola di aspirazione sul 2.7/3.0 Nano EcoBoost (motori 2021-2022)
Sintomi: perdita improvvisa di potenza durante la marcia, talvolta con funzionamento irregolare o spia motore, per una valvola di aspirazione rotta
Cosa fare: Ford ha richiamato i camion 2021-2022 con il motore 'Nano' EcoBoost 2.7L o 3.0L per questo difetto — la valvola di aspirazione può rompersi e causare un guasto motore durante la marcia. Conferma che il richiamo sia stato completato tramite VIN; non liquidare come un piccolo problema una perdita di potenza improvvisa o un funzionamento irregolare su questi motori.
- Critico
Fatica del bullone del mozzo dell'assale posteriore sul pacchetto traino pesante (2021-2023)
Sintomi: un bullone del mozzo dell'assale posteriore rotto che danneggia le scanalature del mozzo, il che può causare uno spostamento involontario del veicolo in Park senza il freno di stazionamento inserito, o un'improvvisa perdita di potenza motrice
Cosa fare: Ford ha richiamato le F-150 2021-2023 costruite con il pacchetto Trailer Tow Max Duty e l'assale posteriore heavy-duty da 9,75 pollici per questo difetto (esteso poi ai camion 2023-2025). Conferma che il richiamo sia stato completato tramite VIN se il camion ha questo pacchetto, e inserisci sempre il freno di stazionamento quando parcheggi piuttosto che affidarti solo a Park.
- Da tenere d'occhio
Raffinatezza delle cambiate sull'automatico a 10 rapporti (prime serie)
Sintomi: occasionali cambiate brusche o esitanti e un colpo in fase di innesto marcia sui primi camion del 2021
Cosa fare: Alcuni camion di 14ª generazione dei primi esemplari mostrano la stessa ruvidità del cambio a 10 rapporti della generazione precedente. Un aggiornamento software in concessionaria e un ri-adattamento adattivo di solito migliorano la situazione; farlo eseguire in garanzia.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Tintinnio dei fasatori sul 3.5 EcoBoost (problema ereditato)
Sintomi: un breve tintinnio metallico all'avviamento a freddo sul 3.5 EcoBoost, soprattutto con più chilometri
Cosa fare: Il rumore del phaser dell'albero a camme/catena di distribuzione che ha interessato i primi motori 3.5 EcoBoost può ancora comparire sui camion ad alto chilometraggio. Far ispezionare qualsiasi rumore persistente all'avviamento a freddo e mantenere aggiornati i cambi d'olio con la specifica corretta.
- Buono a sapersi
Consumo di olio sul V8 5.0 (da monitorare)
Sintomi: livello dell'olio che scende tra un cambio e l'altro senza perdite visibili
Cosa fare: La tendenza del V8 5.0 a consumare olio può persistere; controllare l'astina tra un tagliando e l'altro e mantenere il livello. Far confermare da un concessionario che sia installata l'ultima calibrazione della centralina motore.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore della durata dell'olio; dimezza in caso di traino, carichi pesanti o tragitti brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Candele | ogni 100.000 km | più corto (~60.000 km) sui motori turbo EcoBoost; ~160.000 km sul V8 5.0 |
| Fluido dell'automatico a 10 rapporti (10R80) Importante | ogni 150.000 km | tagliandalo prima se usato per il traino o in condizioni gravose |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
13th gen (P552) · 2015–2020
2.7 EcoBoost V6 · 325 CV · 3.3 Ti-VCT V6 (base, 2018-2020) · 290 CV · 3.5 EcoBoost V6 · 375 CV · 3.5 Ti-VCT V6 (base, 2015-2017) · 282 CV · 5.0 V8 (Coyote) · 395 CV
Problemi noti
- Critico
Perdita di liquido dal cilindro principale dei freni sul 3.5 EcoBoost
Sintomi: un pedale del freno che risulta diverso, affonda di più o richiede più sforzo, causato da una perdita interna di liquido freni dalla pompa freni verso il servofreno
Cosa fare: Ford ha richiamato le F-150 2014-2018 con il 3.5 EcoBoost per un cilindro maestro del freno che può perdere liquido nel servofreno, riducendo la prestazione dei freni anteriori e allungando le distanze di frenata. Conferma che il richiamo sia stato completato tramite VIN; non liquidare un cambiamento nella sensazione del pedale freno come non correlato.
- Critico
Guasto della serratura che permette alle porte di aprirsi durante la marcia (2015-2017)
Sintomi: una portiera che appare chiusa ma si apre da sola durante la marcia, causata da un cavo di azionamento della serratura piegato o attorcigliato, o da una serratura che si blocca dopo un'infiltrazione d'acqua
Cosa fare: Ford ha richiamato le F-150 2015-2017 per questo difetto. Conferma che il richiamo (serratura e/o cavo sostituiti) sia stato completato tramite VIN — è un vero problema di sicurezza durante la marcia, non solo un segnale acustico o un fastidio da spia.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Cambiate brusche o irregolari sull'automatico a 10 rapporti (10R80)
Sintomi: cambiate brusche, a scatti o ritardate; un colpo in fase di partenza o di innesto marcia; occasionale esitazione
Cosa fare: Se il cambio a 10 rapporti cambia bruscamente o dà colpi, inizia con l'aggiornamento software del concessionario e un riapprendimento adattivo; un tagliando del liquido cambio può aiutare. I casi persistenti a volte richiedono lavoro sul corpo valvole, quindi affrontalo mentre la garanzia è valida.
- Da tenere d'occhio
Esitazione da condensa nell'intercooler sul 3.5 EcoBoost
Sintomi: un breve episodio di mancata accensione, una vibrazione o un'esitazione durante un'accelerazione decisa in condizioni fredde, umide o di bagnato
Cosa fare: Sui camion turbo 3.5 EcoBoost dei primi anni (2015-2016), la condensa può accumularsi nell'intercooler e causare un'esitazione a farfalla spalancata con tempo umido. I proprietari la risolvono con calibrazione aggiornata o drenaggio/riposizionamento dell'intercooler; è un fastidio di guidabilità più che un guasto.
- Da tenere d'occhio
Perdita o distorsione dell'immagine della telecamera di retromarcia (anno modello 2019)
Sintomi: l'immagine della telecamera di retromarcia si spegne o si distorce a intermittenza per un collegamento elettrico difettoso
Cosa fare: Ford ha richiamato le F-150 2019 per questo difetto, che non supera lo standard federale di visibilità posteriore. Conferma che la riparazione del richiamo sia stata completata tramite VIN se l'immagine della telecamera posteriore mai si interrompe o si distorce.
- Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km
Consumo di olio sul V8 5.0 (Coyote)
Sintomi: livello dell'olio che scende in modo evidente tra un cambio e l'altro senza perdite visibili; spia di olio basso occasionale prima del tagliando successivo
Cosa fare: Sui camion 2018-2020 con il V8 5.0 di terza generazione, controllare regolarmente l'astina e rabboccare secondo necessità. Chiedere al concessionario dell'aggiornamento software della centralina motore che riduce il consumo, e conservare la documentazione in caso serva un'escalation.
- Da tenere d'occhio di solito da 64.000 km
Grippaggio del mozzo a vuoto IWE sui modelli 4x4 (ripreso dal precedente modello)
Sintomi: un rumore di sfregamento o di clic dalle ruote anteriori a bassa velocità sui pick-up 4x4, talvolta con un calo di consumi dovuto all'assale anteriore che resta inserito
Cosa fare: La stessa usura dei mozzi Integrated Wheel End che colpisce i precedenti pickup 4x4 Ford continua su questa generazione. Far controllare un avantreno che grattugia o scatta — la soluzione abituale è la sostituzione del mozzo o del tubo del vuoto.
- Da tenere d'occhio di solito tra 80.000–200.000 km
Tintinnio dei fasatori e della catena di distribuzione sul 3.5 EcoBoost
Sintomi: alcuni secondi di rumore metallico all'avviamento a freddo, che spesso si attenua a motore caldo; peggiorando può generare codici di errore della fasatura variabile
Cosa fare: Un breve rumore a freddo sul 3.5 EcoBoost indica fasatori usurati e catena di distribuzione allungata. Farlo ispezionare prima che peggiori; il rimedio abituale è sostituire insieme fasatori e catena. Rispettare gli intervalli di cambio olio con la specifica corretta rallenta l'usura.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore della durata dell'olio; dimezza in caso di traino, carichi pesanti o tragitti brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Fluido della scatola di trasferimento e dell'assale anteriore/posteriore | ogni 48.000 km | Solo modelli 4x4 |
| Candele | ogni 100.000 km | più corto (~60.000 km) sui motori turbo EcoBoost; ~160.000 km sul V8 5.0 |
| Fluido dell'automatico a 10 rapporti (10R80) Importante | ogni 150.000 km | tagliandalo prima (~100.000 km) se usato per il traino o in condizioni gravose |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione | — | tutti i motori hanno la distribuzione a catena — controllare in caso di tintinnio a freddo piuttosto che a intervallo fisso |
12th gen (P415) · 2009–2014
3.5 EcoBoost V6 · 365 CV · 3.7 Ti-VCT V6 · 302 CV · 4.6 3V V8 (Triton) · 292 CV · 5.0 V8 (Coyote) · 360 CV · 5.4 3V V8 (Triton) · 310 CV · 6.2 Boss V8 · 411 CV
Problemi noti
- Critico
Scalata inattesa in prima marcia sull'automatico a 6 rapporti (6R80)
Sintomi: il cambio scala improvvisamente in prima marcia a qualsiasi velocità, causando una decelerazione brusca e inaspettata e lo slittamento o il bloccaggio delle ruote posteriori
Cosa fare: Ford ha richiamato due volte le F-150 2011-2013 con il cambio automatico a 6 rapporti per questo difetto — nel 2016 e di nuovo nel 2019 dopo che la prima riparazione non ha tenuto del tutto. Conferma che il richiamo sia stato completato tramite VIN, e fai reispezionare qualsiasi evento ripetuto di scalata improvvisa anche dopo una riparazione precedente.
- Da tenere d'occhio
Esitazione da condensa nell'intercooler sul 3.5 EcoBoost
Sintomi: un breve episodio di mancata accensione, una vibrazione o un'esitazione durante un'accelerazione decisa con clima freddo, umido o piovoso
Cosa fare: Sui camion turbo 3.5 EcoBoost 2011-2014, la condensa può accumularsi nell'intercooler e causare un'esitazione a farfalla spalancata in condizioni umide. I proprietari la risolvono con una calibrazione motore aggiornata o un kit di drenaggio/riposizionamento dell'intercooler; è un fastidio di guidabilità più che un guasto.
- Da tenere d'occhio
Rottura della molla della maniglia interna della portiera (produzione inizio 2009-2010)
Sintomi: la maniglia interna della portiera non torna completamente in posizione retratta dopo l'uso
Cosa fare: Ford ha richiamato le F-150 di inizio produzione 2009-2010 (costruite fino a novembre 2009) perché una molla della maniglia porta rotta può far aprire la serratura in un urto laterale. Conferma che il richiamo sia stato completato tramite VIN; la riparazione è una sostituzione gratuita del gruppo maniglia.
- Da tenere d'occhio di solito da 48.000 km
Grippaggio del mozzo a vuoto IWE sui modelli 4x4
Sintomi: un rumore di sfregamento o di clic dalle ruote anteriori a bassa velocità, talvolta con l'assale anteriore che resta inserito (con calo di consumi) o si disinnesta inaspettatamente
Cosa fare: I mozzi Integrated Wheel End ad azionamento a depressione sui modelli 4x4 sono soggetti a perdite del tubo del vuoto o a un gruppo mozzo usurato. Un avantreno che grattugia o scatta su un pickup 4x4 merita un controllo del sistema IWE — la soluzione è di solito la sostituzione del mozzo o del tubo del vuoto, a volte con una conversione aftermarket a mozzi bloccabili manualmente.
- Da tenere d'occhio di solito tra 80.000–200.000 km
Usura dei fasatori e della catena di distribuzione sul 3.5 EcoBoost (prima generazione)
Sintomi: alcuni secondi di rumore metallico all'avviamento a freddo che si attenua a motore caldo, talvolta con codici di errore della fasatura variabile man mano che peggiora
Cosa fare: Fai ispezionare un rumore persistente a freddo sul primo EcoBoost 3.5 di prima generazione — fasatori delle camme usurati e catena di distribuzione allungata sono la causa abituale, normalmente risolta sostituendo entrambi insieme. Mantenere i cambi olio secondo programma con la specifica corretta rallenta l'usura.
- Da tenere d'occhio di solito da 96.000 km
Ticchettio dei fasatori e rottura delle candele bipezzo sul 5.4 3V
Sintomi: un ticchettio metallico dal motore che peggiora con l'età, e — al successivo cambio candele — una candela che può spezzarsi nella testata, lasciando incastrata la parte inferiore
Cosa fare: Il design a due pezzi delle candele del 4.6/5.4 3V tende a spezzarsi in fase di rimozione una volta che si è formata incrostazione carboniosa attorno alla parte inferiore; far eseguire il cambio da uno specialista anziché come intervento di routine, e non rimandarlo — il rischio cresce con l'età. Un tic separato all'avviamento a freddo indica invece usura del phaser/VCT dell'albero a camme, da far ispezionare.
- Buono a sapersi di solito da 160.000 km
Ruggine e corrosione negli stati con sale stradale
Sintomi: ruggine superficiale che progredisce fino alla perforazione su minigonna, passaruota, traverse del telaio e linee freni/carburante posteriori, peggiore nelle zone dove si usa il sale sulle strade
Cosa fare: Non esiste un richiamo di fabbrica per la carrozzeria/telaio in acciaio di questa generazione, quindi è una normale esposizione alla corrosione più che un difetto — il sottoscocca protettivo e il lavaggio del sale stradale durante l'inverno la rallentano sensibilmente. Far ispezionare telaio e tubi dei freni se il pickup ha trascorso anni in uno stato dove si sala molto.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | Il monitor di durata olio intelligente di Ford imposta l'intervallo effettivo; dimezzalo per traino, carichi pesanti o uso su tragitti brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 45.000 km | — |
| Fluido della scatola di trasferimento e dell'assale anteriore/posteriore | ogni 48.000 km | Solo modelli 4x4 |
| Fluido dell'automatico a 6 rapporti (6R80) Importante | ogni 150.000 km | tagliandalo prima (~100.000 km) se usato per il traino o in condizioni gravose |
| Candele (3.7/5.0/3.5 EcoBoost) | ogni 160.000 km | più corto (~96.000 km) sul 3.5 EcoBoost; ~160.000 km sul V6 3.7 e sul V8 5.0 |
| Candele (4.6/5.4 3V) Importante | ogni 160.000 km | le teste 3V usano candele a due pezzi che possono spezzarsi in estrazione una volta che si accumula carbonio intorno al pezzo inferiore — fai eseguire il cambio da uno specialista (olio penetrante, estrazione lenta, a volte un kit per la rimozione di candele rotte) invece di trattarlo come un intervento di routine, e non rimandarlo oltre l'intervallo |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
| Ispezione della catena di distribuzione | — | tutti i motori hanno la distribuzione a catena — controllare in caso di tintinnio a freddo piuttosto che a intervallo fisso |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Ford F-150?
I guasti segnalati più spesso sono: Scalata inattesa in prima marcia sull'automatico a 6 rapporti (6R80); Perdita di liquido dal cilindro principale dei freni sul 3.5 EcoBoost; Guasto della serratura che permette alle porte di aprirsi durante la marcia (2015-2017). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Ford F-150?
Cambio olio motore e filtro — ogni 12.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.