Ford Fiesta: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Ford Fiesta, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Ford Fiesta- Anos
- 2002–2023
- Gerações
- 3
- Motores
- 25
- Defeitos verificados
- 26
Mk8 (JHH, 2017-2023) · 2017–2023
1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 cv · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 cv · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 cv · 1.0 EcoBoost mHEV 48 V (155 PS) · 155 cv · 1.1 Ti-VCT (70 PS) · 70 cv · 1.1 Ti-VCT (85 PS) · 85 cv · 1.5 TDCi (120 PS) · 120 cv · 1.5 TDCi (85 PS) · 85 cv · ST 1.5 EcoBoost 3-cyl (200 PS) · 200 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente a partir de 0 km
Diafragma do servofreio (unidades a partir de dezembro de 2017)
Sintomas: assistência do freio reduzida ou perdida, de modo que o pedal exige muito mais força
O que fazer: Recall das primeiras unidades. Verifique o VIN em uma concessionária Ford; o servofreio é inspecionado e trocado se necessário.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
O chicote elétrico do compartimento do motor pode estar mal roteado (risco de incêndio)
Sintomas: nenhum visível; um chicote montado de forma errada no compartimento do motor pode causar curto-circuito
O que fazer: Recall publicado em 2019. Verifique o VIN em uma concessionária Ford; o chicote é inspecionado e roteado corretamente.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
Parafuso da rótula inferior dianteira sem aperto (unidades de janeiro-maio de 2023)
Sintomas: nenhum visível; no pior caso, a rótula pode se soltar e causar perda de controle
O que fazer: Lote pequeno dos últimos carros da produção. Verifique o VIN em uma concessionária Ford.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
A linha de combustível pode roçar no suporte (unidades de dez. 2021-jul. 2023)
Sintomas: nenhum visível; uma linha de combustível desgastada por atrito poderia vazar combustível e causar incêndio
O que fazer: Grande recall de carros do fim da produção. Verifique o VIN em uma concessionária Ford; o suporte da linha de combustível é trocado.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Correia molhada da bomba de óleo do 1.0 EcoBoost
Sintomas: muitas vezes sem aviso; luz de pressão do óleo, ruído de chocalho na partida, perda de potência; fragmentos da correia podem bloquear a captação de óleo
O que fazer: Mesmo nos carros com corrente de comando, a bomba de óleo é acionada por correia. Troque a correia no cronograma conservador, use o óleo correto e faça as trocas de óleo em dia. A mesma família de correia molhada foi alvo de recall no Focus e no EcoSport nos EUA.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Aterramento e conexões da bateria mild hybrid de 48 V (unidades de 2020)
Sintomas: conexões da bateria soltas ou um aterramento que pode se soltar e causar curto-circuito
O que fazer: Recall pequeno de carros mHEV fabricados em meados de 2020. Verifique o VIN em uma concessionária Ford.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Conector do sensor de posição do virabrequim (unidades de 2021)
Sintomas: o motor pode apagar de repente se a conexão do sensor se soltar
O que fazer: Lote pequeno fabricado entre abril e setembro de 2021. Verifique o VIN em uma concessionária Ford; o conector é encaixado corretamente.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Retrator do cinto do passageiro dianteiro (unidades do início de 2021)
Sintomas: o cinto pode não travar em uma frenagem brusca
O que fazer: Verifique o VIN em uma concessionária Ford; os retratores são inspecionados e trocados se necessário.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
A tela da câmera de ré pode travar ou ficar em branco (unidades 2019-2020)
Sintomas: a imagem da câmera traseira some ou fica congelada na tela
O que fazer: Atualização de software em uma concessionária Ford; verifique o VIN.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Recalls da coluna de direção e da trava do banco traseiro (unidades 2019)
Sintomas: ruído de chocalho e, às vezes, falta de assistência da direção por causa de uma coluna de direção fora da especificação; no banco traseiro, travas e parafusos do cinto central mal apertados
O que fazer: Lotes pequenos fabricados em 2019. Verifique o VIN em uma concessionária Ford.
- Bom saber
1.5 TDCi: DPF entupido e diluição do óleo em trajetos curtos
Sintomas: luz de aviso do filtro de partículas, regenerações incompletas repetidas, nível de óleo subindo por diluição de diesel
O que fazer: Dê ao diesel viagens longas e regulares em rodovia para concluir as regenerações e troque o óleo em dia.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 15.000 km ou 12 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. Use a especificação de óleo exata da Ford; reduza pela metade em uso com trajetos curtos. |
| Filtro de cabine (pólen) | a cada 20.000 km ou 12 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Filtro de ar | a cada 60.000 km ou 36 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60.000 km ou 48 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Correia da bomba de óleo (correia molhada) crítico | a cada 64.000 km ou 48 meses | De 2018/2019 em diante, o 1.0 EcoBoost tem corrente de comando, mas a bomba de óleo ainda é acionada por uma correia que trabalha em óleo. A AA recomenda trocá-la mais ou menos a cada 4 anos ou 40.000 milhas (cerca de 64.000 km); o valor mais longo da própria Ford não foi encontrado. |
| Correia dentada úmida do 1.0 EcoBoost (carros 2017-2018) crítico | a cada 160.000 km ou 96 meses | Os primeiros Mk8 ainda podem ter a correia dentada úmida no estilo de 2012. Veja os valores da ficha do Mk7 (Haynes: 100.000 milhas / 8 anos; oficinas da AA: 4 anos / 40.000-60.000 milhas); confira qual acionamento o carro tem. |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. Coincide com o valor de 2 anos que a Haynes dá para o Mk7. |
Mk7 (JA8, 2008-2017) · 2008–2017
1.0 EcoBoost (100 PS) · 100 cv · 1.0 EcoBoost (125 PS) · 125 cv · 1.0 EcoBoost (140 PS) · 140 cv · 1.0 Ti-VCT (65 PS) · 65 cv · 1.25 Duratec (60 PS) · 60 cv · 1.25 Duratec (82 PS) · 82 cv · 1.4 Duratec · 96 cv · 1.4 TDCi · 68 cv · 1.5 TDCi (75 PS) · 75 cv · 1.5 TDCi (95 PS) · 95 cv · 1.6 Duratec · 110 cv · 1.6 TDCi (75 PS) · 75 cv · 1.6 TDCi (95 PS) · 95 cv · ST 1.6 EcoBoost (182 PS) · 182 cv · ST200 1.6 EcoBoost (200 PS) · 200 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente a partir de 0 km
1.6 EcoBoost ST: o cabeçote pode trincar após um superaquecimento
Sintomas: perda de líquido de arrefecimento e superaquecimento; um cabeçote trincado pode deixar vazar óleo sob pressão sobre peças quentes e, em casos extremos, causar incêndio no motor
O que fazer: Aplica-se ao Fiesta ST com o 1.6 EcoBoost (a DVSA lista o modelo como Fiesta ST). O recall inspeciona o sistema de arrefecimento, troca peças e adiciona um sensor de nível do líquido de arrefecimento com aviso sonoro e visual. Verifique o VIN em uma concessionária Ford e fique de olho no nível do líquido de arrefecimento.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
Módulo de controle das velas incandescentes do diesel não estanque (risco de incêndio, unidades 2010-2013)
Sintomas: sem sintoma no dia a dia; a entrada de água no módulo das velas incandescentes pode superaquecê-lo e, como ele tem alimentação permanente, causar incêndio
O que fazer: Três recalls consecutivos abrangem os carros diesel fabricados de 2010 a 2013 (descobriu-se que a primeira troca também não era estanque, por isso veio um segundo recall). Peça a uma concessionária Ford para verificar o VIN; o módulo é trocado por um estanque.
- Crítico geralmente a partir de 0 km
Recalls pela fixação do eixo traseiro (unidades de 2011 e de meados de 2016)
Sintomas: nenhum visível; parafusos que podem cisalhar ou uma solda fraca no braço lateral do eixo de torção, com o risco extremo de o eixo se separar do carro
O que fazer: Ambos são lotes pequenos. Verifique o VIN em uma concessionária Ford; o eixo é inspecionado e peças são trocadas se necessário.
- Crítico geralmente a partir de 100.000 km
A correia molhada do 1.0 EcoBoost se degrada e pode destruir o motor
Sintomas: muitas vezes sem aviso; luz de pressão do óleo, ruído de chocalho na partida, perda de potência; uma correia que se desintegra pode bloquear a captação de óleo e danificar o motor
O que fazer: A correia dentada do 1.0 EcoBoost (2012-2018) trabalha em óleo. Troque-a em um cronograma rígido e conservador (não trate o longo intervalo da Ford como salvo-conduto), use somente o óleo correto e faça as trocas de óleo em dia. A falta de histórico de manutenção é motivo para já reservar o orçamento da correia.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Sistema de arrefecimento do 1.0 EcoBoost: vazamentos de líquido de arrefecimento e superaquecimento (carros 2012-2016)
Sintomas: queda do nível do líquido de arrefecimento, picos de temperatura, superaquecimento ou modo de emergência; em casos graves, dano ao motor
O que fazer: Os primeiros 1.0 EcoBoost são conhecidos por falhas no sistema de arrefecimento (relatam-se tubos e conexões de nylon, bomba de líquido de arrefecimento vazando ou retentor da tampa de distribuição). Acompanhe o nível do líquido de arrefecimento, investigue de imediato qualquer perda sem explicação e não continue dirigindo com o motor superaquecendo. Confira em uma concessionária Ford se há alguma campanha em aberto para o VIN.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Filtro de partículas diesel trincado (1.5 TDCi, unidades 2015-2017)
Sintomas: maiores emissões de fuligem por causa de um DPF trincado
O que fazer: Recall dos Fiesta diesel fabricados aproximadamente entre maio de 2015 e abril de 2017: o filtro é verificado e o software do motor é atualizado. Verifique o VIN em uma concessionária Ford.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Fivelas dos cintos traseiros (unidades de set.-nov. 2014)
Sintomas: nenhum visível; uma fivela de cinto traseiro defeituosa pode não segurar em uma colisão frontal
O que fazer: Peça a uma concessionária Ford para verificar o VIN; a fivela é inspecionada e trocada se necessário.
- Fique de olho geralmente a partir de 30.000 km
Dupla embreagem PowerShift (DPS6): trepidação, hesitação e falhas do atuador
Sintomas: saídas e trocas bruscas, hesitação, patinagem, luz de aviso da transmissão com códigos de falha do atuador da embreagem (cita-se o P090D) e, em casos graves, perda de tração
O que fazer: Nos automáticos PowerShift 2011-2017, mande diagnosticar cedo uma trepidação ou hesitação: pode ser software, um conjunto de embreagens, a mecatrônica ou um atuador (exige remover o câmbio). Procure um chicote roçando perto da caixa do filtro de ar como causa barata. Confira no histórico de manutenção do carro os serviços feitos sob extensões de garantia da Ford (campanhas dos EUA; podem não valer na Europa).
- Bom saber geralmente a partir de 70.000 km
Desgaste da embreagem manual e depósitos da injeção direta nos EcoBoost
Sintomas: patinagem ou trepidação por desgaste precoce da embreagem; no 1.0 EcoBoost, queda de potência e de consumo por bicos carbonizados e depósitos de admissão; um catalisador falhando (código P0420)
O que fazer: Uma embreagem gasta é um reparo normal nesses carros; vale reservar o orçamento. No 1.0 EcoBoost, trocas de óleo regulares e uma condução que aqueça bem o motor ajudam contra os depósitos.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Filtro de cabine (pólen) | a cada 20.000 km ou 12 meses | Guia de manutenção de rotina do Fiesta Mk7 2013-2017 da Haynes (12.500 milhas ou 12 meses, quando equipado). |
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 20.000 km ou 12 meses | Intervalo da Ford conforme citado pela Haynes (12.500 milhas ou 12 meses) para os carros 2013-2017; a própria Haynes recomenda 6.000 milhas / 6 meses, principalmente em trajetos curtos. Use a especificação de óleo exata da Ford, em especial nos EcoBoost. |
| Filtro de ar | a cada 60.000 km ou 36 meses | Guia de manutenção de rotina do Fiesta Mk7 2013-2017 da Haynes (37.500 milhas ou 3 anos). |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60.000 km ou 36 meses | Guia de manutenção de rotina do Fiesta Mk7 2013-2017 da Haynes (37.500 milhas ou 3 anos). |
| Correia dentada (1.25 / 1.6 a gasolina e diesel TDCi) Importante | a cada 100.000 km | Haynes: intervalo normal de 100.000 milhas ou 8 anos para os 1.25/1.6 a gasolina, mas recomenda 62.500 milhas; diesel normal de 112.500 milhas ou 10 anos, recomendado 56.250 milhas. O valor em quilômetros aqui é o recomendado pela Haynes, de 62.500 milhas (cerca de 100.000 km); a recomendação para o diesel é de cerca de 90.000 km. |
| Correia dentada úmida do 1.0 EcoBoost crítico | a cada 160.000 km ou 96 meses | O guia do Fiesta Mk7 da Haynes cita 100.000 milhas ou 8 anos para o 1.0 litro. A AA diz que a Ford declarou originalmente 10 anos ou 150.000 milhas, mas as oficinas recomendam trocar mais ou menos a cada 4 anos ou 40.000-60.000 milhas. Trate o valor mais rígido das oficinas como o seguro; use somente o óleo correto. |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | Guia do Fiesta Mk7 da Haynes: a cada 2 anos, independentemente da quilometragem. |
| Líquido de arrefecimento | a cada 24 meses | A Haynes indica 2 anos; acrescenta que, segundo a Ford, o líquido de arrefecimento roxo Super Plus só precisa ser trocado após 10 anos se tiver sido instalado de fábrica. Use o intervalo mais curto se o tipo de líquido de arrefecimento for incerto. |
| Inspeção da embreagem / atuador do PowerShift (DPS6) Importante | — | Apenas no automático de dupla embreagem; inspecione quando as trocas ficarem ásperas ou surgir um aviso da transmissão. Nenhum intervalo de fluido da Ford foi encontrado. |
Mk6 (JH1, 2002-2008) · 2002–2008
1.25 Duratec · 75 cv · 1.3 · 68 cv · 1.4 Duratec · 80 cv · 1.4 TDCi · 68 cv · 1.6 Duratec · 101 cv · 1.6 TDCi · 90 cv · ST 2.0 Duratec · 150 cv
Problemas conhecidos
- Fique de olho
Diesel TDCi: vedações dos injetores vazando e desgaste do turbo
Sintomas: cheiro de diesel na cabine, área oleosa/úmida em volta dos injetores e, mais tarde, dano ao turbo
O que fazer: O vazamento das vedações dos injetores é o ponto fraco mais citado do 1.4/1.6 TDCi desta geração; mande trocar as vedações quando surgir cheiro de diesel, em vez de deixar o combustível diluir o motor. Esses motores não têm filtro de partículas, o que importa para as zonas de baixa emissão.
- Fique de olho
Câmbio manual automatizado Durashift EST: desgaste intenso da embreagem e falhas do atuador
Sintomas: trocas ásperas e em trancos com um buraco de torque perceptível, desgaste precoce da embreagem, um atuador do seletor/embreagem que falha, de modo que marchas são puladas ou não aparecem
O que fazer: Os carros com o câmbio manual robotizado Durashift-EST merecem um test drive cuidadoso antes da compra. Nas primeiras trocas ásperas, mande verificar a embreagem e o atuador do seletor; o reparo habitual é trocar o atuador, que sai caro. Um manual convencional ou o automático de 4 marchas (1.6) evita o problema.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
A correia da bomba da direção hidráulica pode delaminar (unidades de out.-nov. 2007)
Sintomas: perda repentina da assistência da direção se a correia falhar
O que fazer: Recall pequeno de unidades do fim de 2007. Peça a uma concessionária Ford para verificar o VIN em relação às campanhas em aberto; a correia é verificada e trocada se for do lote afetado.
- Fique de olho geralmente a partir de 0 km
Solda da placa de montagem do freio traseiro (unidades de ago.-set. 2002)
Sintomas: nenhum visível; uma solda fraca entre a placa de montagem da unidade de freio e o eixo traseiro em um pequeno número de carros
O que fazer: Recall das primeiras unidades; verifique o VIN em uma concessionária Ford. Um carro que nunca passou por ele deve ser inspecionado.
- Bom saber
Motores a gasolina: bobina, motor de partida, alternador e sensor do virabrequim em alta quilometragem
Sintomas: falhas de ignição e marcha lenta irregular (bobina), não pega ou apaga de forma intermitente (sensor do virabrequim), partida lenta (motor de partida)
O que fazer: Os motores a gasolina Duratec são descritos como robustos; as falhas tendem a aparecer em alta quilometragem. Troque a bobina junto com as velas e os cabos quando surgirem falhas de ignição.
- Bom saber
Corrosão do assoalho e do escapamento, tambores traseiros travados, entrada de água
Sintomas: canos de escapamento e assoalho enferrujados, freios traseiros que travam, carpetes molhados por vazamento da terceira luz de freio ou das vedações do vidro traseiro ou das portas
O que fazer: Confira o assoalho, o escapamento (citam-se canos corroídos sob o coletor de admissão) e os freios a tambor traseiros em cada inspeção, e rastreie qualquer carpete molhado até a vedação ou a terceira luz de freio.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 15.000 km ou 12 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. Reduza pela metade em uso com trajetos curtos. |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | Valor convencional alternativo, nenhum valor do fabricante encontrado para este item. |
| Verificação da embreagem / atuador do Durashift EST Importante | — | Apenas nos carros com câmbio manual automatizado (1.4 e 1.6 segundo a Wikipédia); mande inspecionar a embreagem e os atuadores quando as trocas ficarem ásperas ou uma marcha não engatar. |
| Velas de ignição (gasolina) | — | Conforme o livro de manutenção; nenhum valor do fabricante foi encontrado para o Mk6. |
| Correia dentada (diesel TDCi) Importante | — | Conforme o livro de manutenção; nenhum valor do fabricante foi encontrado para o TDCi do Mk6. Não estique o intervalo. |
Consumo declarado pela montadora
A base de conhecimento ainda não tem números da montadora para este modelo. Um número sem o ciclo em que foi medido não se compara com nada, então preferimos não publicar nenhum a publicar um valor impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Ford Fiesta?
Os defeitos mais relatados são: 1.6 EcoBoost ST: o cabeçote pode trincar após um superaquecimento; Módulo de controle das velas incandescentes do diesel não estanque (risco de incêndio, unidades 2010-2013); Recalls pela fixação do eixo traseiro (unidades de 2011 e de meados de 2016). Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Ford Fiesta precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 15.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.