Land Rover Range Rover Evoque: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Land Rover Range Rover Evoque, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Land Rover Range Rover Evoque- Años
- 2011–actualidad
- Generaciones
- 2
- Motores
- 10
- Averías verificadas
- 12
L551 (2019+) · 2019–actualidad
D150 / D165 2.0 Ingenium turbodiesel (150-163 PS) · 150 CV · D180 / D200 2.0 Ingenium turbodiesel, mild hybrid (180/204 PS) · 180 CV · P160 1.5 3-cyl turbo petrol (160 PS) · 160 CV · P200 / P250 / P300 2.0 Ingenium turbo petrol, mild hybrid (200/250/300 PS) · 250 CV · P300e 1.5 3-cyl plug-in hybrid (309 PS system) · 309 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Fallo del convertidor DC-DC del microhíbrido de 48V (llamadas a revisión)
Síntomas: Pérdida repentina de la carga de 12 V, mensajes de aviso, pérdida de potencia de tracción y de la iluminación exterior
Qué hacer: Los coches microhíbridos de 2020 en adelante fueron llamados a revisión por el convertidor DC-DC; comprueba el VIN en un concesionario o en el buscador de la NHTSA y asegúrate de que se aplique la solución.
- Crítico
El airbag del pasajero puede rasgarse al desplegarse (llamada a revisión)
Síntomas: Sin síntomas visibles; el defecto solo se manifiesta en un choque
Qué hacer: Comprueba por VIN las llamadas a revisión abiertas y haz que el concesionario sustituya el airbag si la campaña es aplicable.
- A vigilar
Dilución del aceite del diésel Ingenium (D150/D180/D200)
Síntomas: Nivel de aceite por encima de MAX, olor a diésel en el aceite, regeneraciones frecuentes, avisos de mantenimiento anticipados
Qué hacer: Afecta sobre todo a los coches de trayectos cortos. Comprueba la varilla, cambia el aceite a los 10.000-15.000 km y haz recorridos largos con regularidad para que terminen las regeneraciones del DPF.
- A vigilar normalmente a partir de 50.000 km
Cambios bruscos o dubitativos de la automática ZF de 9 velocidades
Síntomas: Cambios bruscos, engrane retardado, marchas que se mantienen sin motivo
Qué hacer: Pide a un concesionario o especialista que aplique el último software de la transmisión antes de sustituir piezas; usa solo líquido con especificación ZF.
- Conviene saberlo
El sistema multimedia se congela y descarga la batería de 12 V (Touch Pro Duo / Pivi)
Síntomas: Pantalla en blanco o congelada, cortes de conectividad, avisos de batería baja o batería descargada tras estar parado
Qué hacer: Pide la última actualización de software; desconectar y reiniciar la batería a veces desbloquea una unidad congelada. Si la batería se sigue descargando, haz localizar el consumo parásito en lugar de limitarte a sustituirla.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | Los intervalos oficiales pueden ser más largos, pero 10.000-15.000 km o 12 meses con el aceite de especificación JLR correcto es más seguro, sobre todo en los diésel y en los gasolina de 3 cilindros usados en trayectos cortos. |
| Filtro de habitáculo (polen) | cada 30.000 km o 12 meses | — |
| Filtro de aire | cada 60.000 km | — |
| Aceite de la unidad de tracción trasera y de la PTU, modelos AWD Importante | cada 60.000 km o 48 meses | Los especialistas recomiendan renovar periódicamente el aceite de la PTU y del diferencial trasero en los coches AWD. |
| Bujías (gasolina y P300e) | cada 90.000 km | Sigue el libro de mantenimiento de tu mercado y tu motor. |
| Líquido de la transmisión automática (ZF de 9 velocidades) Importante | cada 100.000 km | Se vende como llenado de por vida; un vaciado y relleno con el líquido ZF correcto hacia los 80.000-100.000 km es un seguro barato. |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| DPF / AdBlue del diésel | — | Mantén lleno el AdBlue donde esté montado, evita los trayectos cortos repetidos y no ignores los avisos del DPF. |
| Refrigerante del motor Importante | cada 60 meses | Comprueba el nivel y busca fugas con regularidad; renuévalo cada 5 años aproximadamente. |
L538 (2011-2018) · 2011–2018
SD4 2.2 turbodiesel (190 PS) · 190 CV · Si4 2.0 Ingenium turbo petrol (late L538, 2017-2018; output varies by market) · Si4 2.0 turbo petrol, Ford EcoBoost (240 PS) · 240 CV · TD4 / eD4 2.2 turbodiesel (150 PS) · 150 CV · eD4 / TD4 2.0 Ingenium turbodiesel (150/180 PS) · 180 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Fuga en la tapa del extremo del carril de combustible, 2.0 de gasolina de 2018 (llamada a revisión)
Síntomas: Olor a combustible en el vano motor o fuga visible de combustible; riesgo de incendio
Qué hacer: Comprueba el VIN en un concesionario Land Rover o en el buscador de llamadas de la NHTSA y haz que se aplique la solución de la llamada a revisión si está abierta.
- Crítico normalmente entre 60.000–160.000 km
Estiramiento de la cadena de distribución del diésel Ingenium 2.0 (diésel 2015-2018)
Síntomas: Traqueteo al arrancar, códigos de correlación de la distribución/árbol de levas, pérdida de potencia o fallo repentino del motor
Qué hacer: Las dos cadenas están en el lado de la caja de cambios del motor, por lo que la reparación implica desmontar la caja de cambios. Los intervalos cortos de aceite y el aceite correcto reducen el riesgo; trata cualquier traqueteo como urgente y comprueba con cuidado el historial de mantenimiento en los coches de segunda mano.
- A vigilar
Dilución del aceite / nivel de aceite que sube por la regeneración del DPF en el diésel Ingenium
Síntomas: Nivel de aceite por encima de MAX en la varilla, aceite con olor a diésel, aviso de mantenimiento que aparece pronto, regeneraciones frecuentes
Qué hacer: Afecta sobre todo a los coches de trayectos cortos. Comprueba la varilla con regularidad, cambia el aceite a los 10.000-15.000 km o antes, y haz recorridos largos con regularidad para que las regeneraciones puedan terminar. Díselo al concesionario si el nivel sigue subiendo.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Cambios bruscos o retardados de la automática ZF de 9 velocidades (2014+ con 9 velocidades)
Síntomas: Cambios bruscos o retardados, dudas entre marchas, embalamiento en los cambios ascendentes, modo de emergencia ocasional; a veces una fuga de ATF entre la caja de cambios y la PTU
Qué hacer: Pregunta a un especialista de Land Rover si se ha aplicado el último software del TCM antes de condenar la caja de cambios. Comprueba si hay rezume de aceite en la unión entre la caja de cambios y la PTU y usa solo el líquido ZF correcto. En un coche de segunda mano, insiste en una prueba de conducción en frío y en caliente.
- A vigilar normalmente a partir de 70.000 km
Fallo de la unidad de tracción trasera (Haldex) y de la PTU en coches AWD
Síntomas: Rechinar, zumbido o golpeteo desde atrás, arranque a tirones, mensajes de fallo de AWD/tracción
Qué hacer: Haz renovar el aceite de la unidad de tracción trasera y de la PTU según el plan, mantén los cuatro neumáticos iguales en tamaño y desgaste (una diferencia sobrecarga el acoplamiento Haldex) y diagnostica pronto los ruidos. Las unidades de repuesto son caras.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Fugas del sistema de refrigeración del gasolina Si4 2.0 (carcasa de termostato de plástico, bomba de agua)
Síntomas: Nivel de refrigerante que baja, olor a refrigerante, aviso de refrigerante bajo, sobrecalentamiento en casos graves
Qué hacer: Inspecciona si hay refrigerante seco alrededor de la carcasa del termostato y la bomba de agua; sustituye cuanto antes las piezas con fugas y no sigas conduciendo nunca con el aviso de refrigerante bajo.
- A vigilar normalmente a partir de 100.000 km
Fallos de alimentación de aceite del turbo y del EGR del diésel 2.2 (SD4/TD4 anteriores a 2015)
Síntomas: Turbo que zumba, pérdida de potencia, humo, ralentí irregular o calados, códigos de fallo relacionados con el EGR
Qué hacer: Usa aceite del grado correcto y cámbialo a tiempo; las líneas de alimentación de aceite del turbo obstruidas y una válvula/enfriador del EGR que se atasca son los culpables habituales. Inspecciona si hay signos de falta de aceite antes de comprar un 2.2 con muchos kilómetros.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | Los intervalos oficiales son más largos (hasta unos 12 meses / 26.000 km en los diésel), pero 10.000-15.000 km o 12 meses con el aceite de especificación JLR correcto es mucho más amable con el turbo y las cadenas de distribución del Ingenium. Usa el extremo corto en los diésel que se usan en trayectos cortos. |
| Filtro de habitáculo (polen) | cada 30.000 km o 12 meses | — |
| Filtro de aire | cada 60.000 km | Acórtalo en condiciones de polvo. |
| Aceite de la unidad de tracción trasera (Haldex) y de la PTU, modelos AWD Importante | cada 60.000 km o 48 meses | Los concesionarios suelen dejarlo sin tocar; los especialistas recomiendan una renovación periódica para proteger el acoplamiento AWD. |
| Bujías | cada 90.000 km | Solo Si4 de gasolina; sigue el libro de mantenimiento de tu mercado. |
| Líquido de la transmisión automática (Aisin de 6 velocidades / ZF 9HP) Importante | cada 100.000 km | Se comercializa como llenado de por vida; un vaciado y relleno con el líquido de especificación ZF/Aisin correcto hacia los 80.000-100.000 km es un seguro barato. Un líquido incorrecto daña la 9HP. |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Refrigerante del motor Importante | cada 60 meses | El refrigerante de larga duración está previsto para muchos años, pero las carcasas de termostato de plástico y las bombas de agua son puntos débiles conocidos, así que inspecciona si hay fugas y renueva el refrigerante cada 5 años aproximadamente. |
| Correa de distribución (solo diésel 2.2) crítico | — | El diésel Ford/PSA 2.2 lleva correa de distribución. Sigue el límite del Passport to Service de tu mercado y no lo alargues; sustituye junto con los tensores y la bomba de agua. El Si4 de gasolina y los diésel Ingenium usan cadenas sin sustitución programada. |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| P200 / P250 / P300 2.0 Ingenium turbo petrol, mild hybrid (200/250/300 PS) L551 (2019+) · 2019–actualidad | 11,2 l/100 km | 9 l/100 km | 10,2 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Land Rover Range Rover Evoque?
Las averías que más se repiten son: Fuga en la tapa del extremo del carril de combustible, 2.0 de gasolina de 2018 (llamada a revisión); Estiramiento de la cadena de distribución del diésel Ingenium 2.0 (diésel 2015-2018); Fallo del convertidor DC-DC del microhíbrido de 48V (llamadas a revisión). Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Land Rover Range Rover Evoque?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 15.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Land Rover Range Rover Evoque?
El fabricante declara 10,2 l/100 km en ciclo combinado para el P200 / P250 / P300 2.0 Ingenium turbo petrol, mild hybrid (200/250/300 PS) según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
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