Land Rover Discovery: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Land Rover Discovery, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Land Rover Discovery- Años
- 2004–actualidad
- Generaciones
- 3
- Motores
- 13
- Averías verificadas
- 17
Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–actualidad
2.0 Ingenium diesel (Td4/SD4/D240, 180-240 PS) · 240 CV · 2.0 Si4 petrol (PT204, 240-300 PS) · 240 CV · 3.0 I6 D250/D300 mild hybrid diesel · 300 CV · 3.0 I6 P360 mild hybrid petrol · 360 CV · 3.0 Td6 / SDV6 diesel (258-306 PS) · 258 CV · 3.0 V6 supercharged petrol · 340 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Contacto flojo del espárrago de masa de la batería (Discovery 2019-2021)
Síntomas: fallos eléctricos intermitentes, pérdida de iluminación o de potencia, posible apagado en marcha
Qué hacer: Comprueba el VIN en un concesionario Land Rover; la conexión del espárrago de masa de la batería se repara sin coste en la llamada a revisión.
- Crítico
Llamada a revisión del tornillo de sujeción de la polea del cigüeñal (motores V6/V8 2019)
Síntomas: fallo del motor si se rompe el tornillo; puede ir precedido de vibración o de un ruido en la parte delantera del motor
Qué hacer: Pide a un concesionario Land Rover que compruebe el VIN por si hay llamada y sustitución de tornillos, que es gratuita. Verifica que se completó en cualquier Discovery 2019 de segunda mano.
- Crítico
Corrosión del conector del cable espiral del airbag del conductor (2021 y posteriores)
Síntomas: testigo del airbag o un airbag que puede no desplegarse como está previsto
Qué hacer: Lleva el coche a un concesionario para la solución gratuita con gel protector; comprueba por VIN si la llamada a revisión está abierta.
- A vigilar
Fallos de AdBlue / SCR y de los sensores de NOx (diésel)
Síntomas: Aviso de AdBlue, cuenta atrás del «líquido de escape» hasta la imposibilidad de arrancar, códigos de fallo del sensor de NOx o del SCR, pérdida de potencia
Qué hacer: Mantén lleno el AdBlue con líquido de buena calidad, haz diagnosticar los sensores de NOx y el calentador/bomba del SCR antes de sustituir el depósito, y ten en cuenta que una cuenta atrás puede impedir el arranque.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Fallos de la suspensión neumática
Síntomas: Mensaje de «fallo de suspensión», coche hundido o bloqueado a una sola altura, compresor que funciona a menudo
Qué hacer: Haz una prueba de fugas del sistema; los airbags, el compresor, los sensores de altura y el bloque de válvulas son las causas habituales. Pregunta por el historial de mantenimiento al comprar y comprueba la cobertura de la garantía.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Estiramiento de la cadena de distribución (diésel Ingenium 2.0)
Síntomas: traqueteo de la cadena en arranque en frío, códigos de fallo relacionados con la distribución, funcionamiento irregular; en el peor de los casos rotura de la cadena y daños en el motor
Qué hacer: Usa intervalos de cambio de aceite más cortos que el plan de larga duración, presta atención a un traqueteo en arranque en frío y haz que un especialista compruebe el estiramiento de la cadena si aparece. La sustitución es un trabajo importante; daños en el motor si falla.
- Conviene saberlo
El sistema multimedia InControl / Touch Pro se congela y se reinicia
Síntomas: pantalla negra o congelada, reinicios, pérdida de la navegación o del emparejamiento del teléfono
Qué hacer: Actualiza el software del sistema multimedia en un concesionario o con un especialista y reinicia la unidad central; estos fallos normalmente no afectan a la conducción.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | el intervalo oficial de larga duración es considerablemente más largo (hasta unos 34.000 km / 2 años en Europa, menos en EE. UU. y en uso severo); muchos especialistas prefieren 12-15.000 km, sobre todo para el diésel Ingenium 2.0 |
| Filtro de habitáculo | cada 20.000 km o 12 meses | — |
| Filtro de aire | cada 45.000 km | acórtalo en condiciones con polvo |
| Bujías | cada 60.000 km | solo motores de gasolina; el intervalo es aproximado, confírmalo en el manual de tu motor |
| Líquido de la caja de cambios automática (ZF de 8 velocidades) Importante | cada 100.000 km | etiquetado como llenado de por vida por el fabricante, pero los especialistas suelen recomendar un cambio de líquido y filtro hacia los 100.000 km |
| Aceites de la caja de transferencia y de los diferenciales Importante | cada 100.000 km | a menudo figura como llenado de por vida; cámbialo antes si se remolca o se usa en todoterreno |
| Repostaje de AdBlue y revisión del DPF (diésel) | cada 12 meses | rellena el AdBlue antes del aviso; el uso en trayectos cortos puede obstruir el filtro de partículas |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | cada 2 años sea cual sea el kilometraje |
| Correa de distribución (diésel 3.0 306DT) Importante | — | el diésel V6 3.0 lleva correa de distribución; sigue el plan oficial de tu mercado y sustitúyela si el historial es desconocido. Los motores Ingenium 2.0 y los de gasolina usan cadena, que no tiene sustitución programada pero es sensible al estado del aceite |
Discovery 4 / LR4 (2009-2016) · 2009–2016
2.7 TDV6 · 190 CV · 3.0 SDV6 (255-256 PS) · 255 CV · 3.0 TDV6 (211-245 PS) · 245 CV · 3.0 V6 supercharged (US/select markets) · 340 CV · 5.0 V8 · 375 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Fallo del cigüeñal / cojinetes de bancada (3.0 TDV6/SDV6, primeros 2.7)
Síntomas: golpeteo de bancada, aviso de presión de aceite, metal en el filtro de aceite o gripado repentino
Qué hacer: Cambia el aceite con frecuencia con el aceite especificado, no alargues nunca los intervalos y actúa de inmediato ante cualquier ruido de bancada o aviso de presión de aceite. Un historial documentado de cambios de aceite importa mucho al comprar; la reparación suele ser la sustitución del motor.
- Crítico
Agrietamiento de la brida de salida de la bomba de combustible (gasolina 3.0 V6 / 5.0 V8, LR4 de EE. UU. 2010-2016)
Síntomas: olor a combustible o fuga visible cerca del depósito; puede pasar inadvertido hasta que se agrieta la brida
Qué hacer: Existe una llamada a revisión de seguridad por la brida de salida de combustible agrietada; haz que un concesionario Land Rover compruebe en el VIN que se completó y sustituya la brida sin coste. No conduzcas un coche con olor a combustible.
- A vigilar
Fallo del módulo / actuador del freno de estacionamiento eléctrico
Síntomas: aviso P ámbar, mensaje de fallo del EPB, freno de mano que se queda aplicado o no puede aplicarse, rechinar desde atrás
Qué hacer: No ignores los avisos del EPB; un freno de mano agarrotado puede dejar el coche tirado. Revisa las zapatas traseras, los cables y el actuador antes de sustituir el módulo y haz que lo compruebe un especialista de Land Rover.
- A vigilar
Ensuciamiento del turbo, del EGR y de la admisión (3.0 TDV6/SDV6)
Síntomas: modo de emergencia, pérdida de potencia, códigos de fallo de sobrealimentación o del EGR, humo
Qué hacer: Los componentes del turbo de geometría variable que se atascan, un actuador desgastado y los conductos de EGR y admisión ensuciados de hollín son típicos de estos diésel. Diagnostica antes de sustituir piezas, limpia el EGR/la admisión y evita el uso constante en trayectos cortos.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Fugas y fallos de la suspensión neumática
Síntomas: Mensaje de «fallo de suspensión», coche hundido en una esquina o de la noche a la mañana, compresor ruidoso o que funciona constantemente, coche bloqueado a una sola altura
Qué hacer: Haz una prueba de fugas del sistema; las causas habituales son airbags desgastados, un compresor agotado, sensores de altura o fugas del bloque de válvulas. Prevé el gasto a esta edad y sustituye las piezas por pares de eje.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | el intervalo oficial es de 15.000 km / 12 meses; los diésel se benefician de intervalos más cortos en uso de trayectos cortos o con remolque, porque el aceite limpio protege los cojinetes del cigüeñal |
| Filtro de habitáculo | cada 20.000 km o 12 meses | — |
| Filtro de aire | cada 45.000 km | acórtalo en condiciones de polvo o todoterreno |
| Bujías | cada 60.000 km | Solo 5.0 V8 y V6 3.0 sobrealimentado; el intervalo es aproximado, confírmalo en el manual |
| Líquido de la caja de cambios automática (ZF 6HP26) Importante | cada 100.000 km | etiquetado como llenado de por vida por el fabricante, pero los especialistas suelen recomendar un cambio de líquido y filtro hacia los 100.000 km |
| Aceites de la caja de transferencia y de los diferenciales Importante | cada 100.000 km | a menudo figura como llenado de por vida; muchos especialistas lo cambian hacia los 100.000 km, antes si se remolca o se usa en todoterreno |
| Correa de distribución, tensor y correa auxiliar (TDV6/SDV6) crítico | cada 180.000 km o 84 meses | los diésel 2.7 y 3.0 llevan correa de distribución (más una correa de la bomba de combustible). El intervalo de fábrica es de unos 180.000 km o 7 años, lo que ocurra primero; hazlo según el plan o de inmediato si el historial es desconocido. El 5.0 V8 y el 3.0 de gasolina usan cadenas |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | cada 2 años sea cual sea el kilometraje |
| Refrigerante Importante | cada 60 meses | intervalo conservador; el refrigerante de fábrica es de larga duración, comprueba su estado y nivel en cada mantenimiento |
Discovery 3 / LR3 (2004-2009) · 2004–2009
2.7 TDV6 · 190 CV · 4.0 V6 (Ford Cologne) · 219 CV · 4.4 V8 · 295 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Fallo del cigüeñal / cojinetes de bancada (2.7 TDV6)
Síntomas: golpeteo de bancada, caída de la presión de aceite, metal en el filtro de aceite o gripado repentino, a veces con poco aviso
Qué hacer: Cambia el aceite con frecuencia con el grado especificado y evita los intervalos de larga duración; investiga de inmediato cualquier golpeteo de bancada o aviso de baja presión de aceite y deja de conducir. Al comprar, pide un historial documentado de cambios de aceite y considera un riesgo la falta de registros; la reparación es un semimotor o la sustitución del motor.
- A vigilar
Corrosión de los largueros auxiliares del chasis y del travesaño trasero
Síntomas: burbujas o descamación de óxido en los bajos traseros, puntos de anclaje corroídos cerca de la suspensión trasera, no superar la inspección técnica
Qué hacer: Inspecciona los bajos y los largueros auxiliares traseros del chasis en cualquier coche de un clima con sal en las carreteras; la corrosión grave en puntos de carga es cara de reparar y puede hacer que el coche sea inseguro o no supere la inspección.
- A vigilar
Fallo del módulo / actuador del freno de estacionamiento eléctrico
Síntomas: aviso P ámbar, mensaje de fallo del EPB, freno de mano que no se suelta o no se aplica, rechinar desde atrás al arrancar
Qué hacer: No ignores los avisos del EPB; un freno de mano agarrotado puede dejar el coche tirado. Revisa las zapatas traseras, los cables y el actuador antes de sustituir el módulo, y haz que un especialista de Land Rover compruebe la unidad.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Fugas y fallos de la suspensión neumática
Síntomas: Mensaje de «fallo de suspensión», una esquina o todo el coche hundido de la noche a la mañana, compresor que funciona a menudo o que no funciona, coche bloqueado en la altura de acceso/todoterreno
Qué hacer: Haz una prueba de fugas del sistema; los culpables habituales son airbags desgastados, un compresor agotado, sensores de altura de marcha y fugas del bloque de válvulas. Sustituir las piezas por pares de eje y evitar que el compresor trabaje en exceso alarga su vida; prevé el gasto al comprar un coche de esta edad.
- A vigilar normalmente a partir de 100.000 km
Ensuciamiento del EGR y de las válvulas de turbulencia de admisión (2.7 TDV6)
Síntomas: pérdida de potencia, modo de emergencia, funcionamiento irregular, humo negro, códigos de fallo del EGR o de sobrealimentación
Qué hacer: La acumulación de hollín en la válvula EGR y en el colector de admisión es típica de este diésel en trayectos cortos; haz limpiar el EGR y el colector o sustituir la válvula, y haz recorridos largos con regularidad.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | el intervalo oficial es de 15.000 km / 12 meses; el uso en trayectos cortos, con remolque o con polvo justifica acortarlo, y el aceite limpio es la mejor defensa de los cojinetes del cigüeñal del TDV6 |
| Filtro de habitáculo | cada 20.000 km o 12 meses | — |
| Filtro de aire | cada 45.000 km | acórtalo en condiciones de polvo o todoterreno |
| Bujías | cada 60.000 km | solo gasolina 4.0 V6 y 4.4 V8; el intervalo es aproximado, confírmalo en el manual de tu motor |
| Líquido de la caja de cambios automática (ZF 6HP26) Importante | cada 100.000 km | etiquetado como llenado de por vida por el fabricante, pero los especialistas suelen recomendar un cambio de líquido y filtro hacia los 100.000 km |
| Aceites de la caja de transferencia y de los diferenciales Importante | cada 100.000 km | a menudo figura como llenado de por vida; muchos especialistas lo cambian hacia los 100.000 km, antes si se remolca o se usa en todoterreno |
| Correa de distribución, tensor, rodillos tensores y correa auxiliar (2.7 TDV6) crítico | cada 170.000 km o 84 meses | El TDV6 lleva correa (más una correa aparte de la bomba de combustible). El intervalo de fábrica es largo (unos 170.000 km o 7 años, lo que ocurra primero); en un coche de historial desconocido hazlo ya. Usa un kit de calidad y haz montar con cuidado el tornillo del tensor y el saliente de la bomba de aceite |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | cada 2 años sea cual sea el kilometraje |
| Refrigerante Importante | cada 60 meses | intervalo conservador; el refrigerante de fábrica es de larga duración, comprueba su estado y nivel en cada mantenimiento |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 Si4 petrol (PT204, 240-300 PS) Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–actualidad | 12,4 l/100 km | 10,2 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 3.0 I6 P360 mild hybrid petrol Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–actualidad | 13,4 l/100 km | 10 l/100 km | 11,8 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 supercharged petrol Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–actualidad | 14,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,1 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Land Rover Discovery?
Las averías que más se repiten son: Fallo del cigüeñal / cojinetes de bancada (2.7 TDV6); Fallo del cigüeñal / cojinetes de bancada (3.0 TDV6/SDV6, primeros 2.7); Agrietamiento de la brida de salida de la bomba de combustible (gasolina 3.0 V6 / 5.0 V8, LR4 de EE. UU. 2010-2016). Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Land Rover Discovery?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 15.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Land Rover Discovery?
El fabricante declara 11,2 l/100 km en ciclo combinado para el 2.0 Si4 petrol (PT204, 240-300 PS) según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
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