Land Rover Discovery: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Land Rover Discovery, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Land Rover Discovery- Anos
- 2004–atualidade
- Gerações
- 3
- Motores
- 13
- Avarias verificadas
- 17
Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–atualidade
2.0 Ingenium diesel (Td4/SD4/D240, 180-240 PS) · 240 cv · 2.0 Si4 petrol (PT204, 240-300 PS) · 240 cv · 3.0 I6 D250/D300 mild hybrid diesel · 300 cv · 3.0 I6 P360 mild hybrid petrol · 360 cv · 3.0 Td6 / SDV6 diesel (258-306 PS) · 258 cv · 3.0 V6 supercharged petrol · 340 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Mau contacto do pino de massa da bateria (Discovery 2019-2021)
Sintomas: falhas elétricas intermitentes, perda de iluminação ou de potência, possível desligamento durante a condução
O que fazer: Verificar o VIN num concessionário Land Rover; a ligação do pino de massa da bateria é reparada sem custos ao abrigo da campanha de recolha.
- Crítico
Campanha de recolha do parafuso de fixação da polia da cambota (motores V6/V8 de 2019)
Sintomas: falha do motor se o parafuso partir; pode ser precedida de vibração ou de um ruído na frente do motor
O que fazer: Pedir a um concessionário Land Rover que verifique no VIN a campanha e a substituição dos parafusos, que é feita sem custos. Confirmar a conclusão em qualquer Discovery de 2019 em segunda mão.
- Crítico
Corrosão do conector do cabo espiral do airbag do condutor (2021 e posteriores)
Sintomas: luz de aviso do airbag ou um airbag que pode não disparar como previsto
O que fazer: Levar o carro a um concessionário para a solução gratuita com gel protetor; verificar pelo VIN se a campanha de recolha está em aberto.
- A vigiar
Falhas do AdBlue / SCR e dos sensores de NOx (diesel)
Sintomas: Aviso de AdBlue, contagem decrescente de «fluido de escape» até à impossibilidade de arranque, códigos de falha do sensor de NOx ou do SCR, perda de potência
O que fazer: Manter o AdBlue reabastecido com fluido de qualidade, mandar diagnosticar os sensores de NOx e o aquecedor/bomba do SCR antes de substituir o depósito, e ter em conta que uma contagem decrescente pode impedir o rearranque.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Falhas da suspensão pneumática
Sintomas: Mensagem «falha da suspensão», carro a descer ou preso a uma única altura, compressor a funcionar com frequência
O que fazer: Mandar testar fugas no sistema; os foles pneumáticos, o compressor, os sensores de altura e o bloco de válvulas são as causas habituais. Perguntar pelo histórico de manutenção ao comprar e verificar a cobertura da garantia.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Alongamento da corrente de distribuição (diesel Ingenium 2.0)
Sintomas: chocalhar da corrente ao arranque a frio, códigos de falha relacionados com a distribuição, funcionamento irregular; no pior caso, falha da corrente e danos no motor
O que fazer: Usar intervalos de mudança de óleo mais curtos do que o plano de longa duração, estar atento a um chocalhar ao arranque a frio e, se surgir, pedir a um especialista que verifique o alongamento da corrente. A substituição é uma intervenção significativa; danos no motor se a corrente falhar.
- Bom saber
Bloqueios e reinícios do infotainment InControl / Touch Pro
Sintomas: ecrã preto ou bloqueado, reinícios, perda da navegação ou do emparelhamento do telemóvel
O que fazer: Atualizar o software do infotainment num concessionário ou especialista e reiniciar a unidade central; estas falhas normalmente não afetam a condução.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | o intervalo oficial de longa duração é consideravelmente mais longo (até cerca de 34 000 km / 2 anos na Europa, mais curto nos EUA e em uso severo); muitos especialistas preferem 12-15 000 km, sobretudo para o diesel Ingenium 2.0 |
| Filtro do habitáculo | a cada 20 000 km ou 12 meses | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | reduza em condições de poeira |
| Velas de ignição | a cada 60 000 km | apenas motores a gasolina; o intervalo é aproximado, confirmar no manual do seu motor |
| Fluido da caixa automática (ZF de 8 velocidades) Importante | a cada 100 000 km | rotulado como enchimento vitalício pelo fabricante, mas os especialistas recomendam habitualmente uma mudança de fluido e de filtro por volta dos 100 000 km |
| Óleos da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | muitas vezes indicado como enchimento vitalício; mudar mais cedo com reboque ou uso todo-o-terreno |
| Reabastecimento de AdBlue e verificação do FAP (diesel) | a cada 12 meses | reabastecer o AdBlue antes do aviso; o uso em trajetos curtos pode entupir o filtro de partículas |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | a cada 2 anos independentemente da quilometragem |
| Correia de distribuição (diesel 3.0 306DT) Importante | — | o diesel 3.0 V6 é movido a correia; seguir o plano oficial do seu mercado e substituir se o historial for desconhecido. Os motores Ingenium 2.0 e a gasolina usam corrente, que não tem substituição programada mas é sensível ao estado do óleo |
Discovery 4 / LR4 (2009-2016) · 2009–2016
2.7 TDV6 · 190 cv · 3.0 SDV6 (255-256 PS) · 255 cv · 3.0 TDV6 (211-245 PS) · 245 cv · 3.0 V6 supercharged (US/select markets) · 340 cv · 5.0 V8 · 375 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Falha da cambota / dos casquilhos de apoio (3.0 TDV6/SDV6, 2.7 inicial)
Sintomas: batimento na parte inferior do motor, aviso de pressão do óleo, metal no filtro de óleo ou gripagem súbita
O que fazer: Fazer mudanças de óleo frequentes com o óleo especificado, nunca prolongar os intervalos e agir de imediato perante qualquer ruído na parte inferior do motor ou aviso de pressão do óleo. Um historial documentado de mudanças de óleo é muito importante ao comprar; a reparação passa normalmente pela substituição do motor.
- Crítico
Fissuração da flange de saída da bomba de combustível (gasolina 3.0 V6 / 5.0 V8, LR4 dos EUA 2010-2016)
Sintomas: cheiro a combustível ou fuga de combustível visível junto ao depósito; pode não dar sinais até a flange fissurar
O que fazer: Existe uma campanha de recolha de segurança para a flange de saída de combustível fissurada; pedir a um concessionário Land Rover que verifique no VIN se foi concluída e que substitua a flange sem custos. Não conduzir um carro com cheiro a combustível.
- A vigiar
Falha do módulo / atuador do travão de estacionamento elétrico
Sintomas: aviso P âmbar, mensagem de falha do EPB, travão de mão preso ou impossível de acionar, ranger vindo da traseira
O que fazer: Não ignorar os avisos do EPB; um travão de mão gripado pode deixar o carro imobilizado. Verificar as sapatas traseiras, os cabos e o atuador antes de substituir o módulo e mandá-lo testar por um especialista Land Rover.
- A vigiar
Sujidade do turbo, da EGR e da admissão (3.0 TDV6/SDV6)
Sintomas: modo de emergência, potência reduzida, códigos de falha de sobrealimentação ou da EGR, fumo
O que fazer: Componentes de geometria variável do turbo presos, um atuador gasto e circuitos da EGR e da admissão sujos de fuligem são típicos destes diesel. Diagnosticar antes de substituir peças, limpar a EGR/admissão e evitar o uso constante em trajetos curtos.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Fugas e falhas da suspensão pneumática
Sintomas: Mensagem «falha da suspensão», carro a descer de um canto ou durante a noite, compressor ruidoso ou a funcionar constantemente, carro preso a uma única altura
O que fazer: Mandar testar fugas no sistema; as causas habituais são foles pneumáticos gastos, um compressor esgotado, sensores de altura ou fugas no bloco de válvulas. Prever esse custo nesta idade e substituir as peças aos pares por eixo.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | o intervalo oficial é de 15 000 km / 12 meses; os diesel beneficiam de intervalos mais curtos em uso de trajetos curtos ou de reboque, porque o óleo limpo protege os casquilhos da cambota |
| Filtro do habitáculo | a cada 20 000 km ou 12 meses | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | encurtar em condições poeirentas ou todo-o-terreno |
| Velas de ignição | a cada 60 000 km | Apenas 5.0 V8 e 3.0 V6 sobrealimentado; o intervalo é aproximado, confirmar no manual |
| Fluido da caixa automática (ZF 6HP26) Importante | a cada 100 000 km | rotulado como enchimento vitalício pelo fabricante, mas os especialistas recomendam habitualmente uma mudança de fluido e de filtro por volta dos 100 000 km |
| Óleos da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | muitas vezes indicados como enchimento vitalício; muitos especialistas mudam-nos por volta dos 100 000 km, mais cedo com reboque ou uso todo-o-terreno |
| Correia de distribuição, tensor e correia dos acessórios (TDV6/SDV6) crítico | a cada 180 000 km ou 84 meses | os diesel 2.7 e 3.0 são ambos movidos a correia (mais uma correia da bomba de combustível). O intervalo de fábrica é de cerca de 180 000 km ou 7 anos, o que ocorrer primeiro; fazê-lo nos prazos ou de imediato se o historial for desconhecido. O 5.0 V8 e o 3.0 a gasolina usam correntes |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | a cada 2 anos independentemente da quilometragem |
| Líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | intervalo conservador; o líquido de refrigeração de fábrica é de longa duração, verificar o estado e o nível em cada revisão |
Discovery 3 / LR3 (2004-2009) · 2004–2009
2.7 TDV6 · 190 cv · 4.0 V6 (Ford Cologne) · 219 cv · 4.4 V8 · 295 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Falha da cambota / dos casquilhos de apoio (2.7 TDV6)
Sintomas: batimento na parte inferior do motor, queda da pressão do óleo, metal no filtro de óleo ou gripagem súbita, por vezes com pouco aviso
O que fazer: Fazer mudanças de óleo frequentes com a especificação indicada e evitar os intervalos de longa duração; investigar de imediato qualquer batimento na parte inferior do motor ou aviso de baixa pressão do óleo e parar de conduzir. Ao comprar, pedir um historial documentado de mudanças de óleo e tratar a falta de registos como um risco; a reparação passa por um semibloco ou pela substituição do motor.
- A vigiar
Corrosão dos suportes laterais do chassis e da travessa traseira
Sintomas: ferrugem a empolar ou a descascar nos baixos traseiros, pontos de fixação corroídos junto à suspensão traseira, reprovação na inspeção periódica obrigatória
O que fazer: Inspecionar os baixos e os suportes laterais do chassis traseiro em qualquer carro proveniente de um clima com sal nas estradas; a corrosão grave em pontos de carga é dispendiosa de reparar e pode tornar o carro inseguro ou impróprio para circular.
- A vigiar
Falha do módulo / atuador do travão de estacionamento elétrico
Sintomas: aviso P âmbar, mensagem de falha do EPB, travão de mão que não solta nem aciona, ranger vindo da traseira ao arrancar
O que fazer: Não ignorar os avisos do EPB; um travão de mão gripado pode deixar o carro imobilizado. Verificar as sapatas traseiras, os cabos e o atuador antes de substituir o módulo e mandar testar a unidade por um especialista Land Rover.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Fugas e falhas da suspensão pneumática
Sintomas: Mensagem «falha da suspensão», um canto ou o carro inteiro a descer durante a noite, compressor a funcionar com frequência ou a não funcionar de todo, carro preso na altura de acesso/todo-o-terreno
O que fazer: Mandar testar fugas no sistema; os culpados habituais são foles pneumáticos gastos, um compressor esgotado, sensores de altura de marcha e fugas no bloco de válvulas. Substituir as peças aos pares por eixo e evitar que o compressor trabalhe em excesso prolonga a vida útil; prever esse custo ao comprar um carro desta idade.
- A vigiar normalmente a partir de 100 000 km
Sujidade da EGR e das borboletas de turbulência da admissão (2.7 TDV6)
Sintomas: perda de potência, modo de emergência, funcionamento irregular, fumo preto, códigos de falha da EGR ou de sobrealimentação
O que fazer: A acumulação de fuligem na válvula EGR e no coletor de admissão é típica deste diesel em trajetos curtos; mandar limpar a EGR e o coletor ou substituir a válvula e fazer percursos mais longos com regularidade.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | o intervalo oficial é de 15 000 km / 12 meses; o uso em trajetos curtos, com reboque ou em ambientes poeirentos justifica um intervalo mais curto, e o óleo limpo é a melhor defesa para os casquilhos da cambota do TDV6 |
| Filtro do habitáculo | a cada 20 000 km ou 12 meses | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | encurtar em condições poeirentas ou todo-o-terreno |
| Velas de ignição | a cada 60 000 km | apenas 4.0 V6 e 4.4 V8 a gasolina; o intervalo é aproximado, confirmar no manual do seu motor |
| Fluido da caixa automática (ZF 6HP26) Importante | a cada 100 000 km | rotulado como enchimento vitalício pelo fabricante, mas os especialistas recomendam habitualmente uma mudança de fluido e de filtro por volta dos 100 000 km |
| Óleos da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | muitas vezes indicados como enchimento vitalício; muitos especialistas mudam-nos por volta dos 100 000 km, mais cedo com reboque ou uso todo-o-terreno |
| Correia de distribuição, tensor, roletes e correia dos acessórios (2.7 TDV6) crítico | a cada 170 000 km ou 84 meses | O TDV6 é movido a correia (mais uma correia separada da bomba de combustível). O intervalo de fábrica é longo (cerca de 170 000 km ou 7 anos, o que ocorrer primeiro); num carro com historial desconhecido, fazê-lo já. Usar um kit de qualidade e mandar montar com cuidado o parafuso do tensor/o ressalto da bomba de óleo |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | a cada 2 anos independentemente da quilometragem |
| Líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | intervalo conservador; o líquido de refrigeração de fábrica é de longa duração, verificar o estado e o nível em cada revisão |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 Si4 petrol (PT204, 240-300 PS) Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–atualidade | 12,4 l/100 km | 10,2 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 3.0 I6 P360 mild hybrid petrol Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–atualidade | 13,4 l/100 km | 10 l/100 km | 11,8 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 supercharged petrol Discovery 5 / L462 (2017-) · 2017–atualidade | 14,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | 13,1 l/100 km | EPA |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Land Rover Discovery?
As avarias mais reportadas são: Falha da cambota / dos casquilhos de apoio (2.7 TDV6); Falha da cambota / dos casquilhos de apoio (3.0 TDV6/SDV6, 2.7 inicial); Fissuração da flange de saída da bomba de combustível (gasolina 3.0 V6 / 5.0 V8, LR4 dos EUA 2010-2016). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Land Rover Discovery precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Land Rover Discovery?
O fabricante declara 11,2 l/100 km em ciclo combinado para o 2.0 Si4 petrol (PT204, 240-300 PS) segundo o ciclo EPA. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.