Land Rover Range Rover Sport: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Land Rover Range Rover Sport, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Land Rover Range Rover Sport- Anos
- 2005–atualidade
- Gerações
- 3
- Motores
- 23
- Avarias verificadas
- 21
L461 (2022+) · 2022–atualidade
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 300 cv · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 cv · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 cv · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 460 cv · P510e 3.0 I6 plug-in hybrid (510 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 cv · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS) · 530 cv · SV 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW-sourced, 635 PS) · 635 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Os painéis da carroçaria podem não estar bem colados (certos 2024)
Sintomas: sem sintomas em utilização normal; o problema é uma resistência reduzida em caso de colisão
O que fazer: Uma campanha de recolha manda o concessionário aplicar dois rebites e vedante nos painéis da carroçaria afetados. Ao comprar um carro de 2024, verificar se esta campanha foi realizada.
- Crítico
O canal de óleo do suporte de cames pode estar bloqueado em alguns motores 3.0 I6 a gasolina (campanha de recolha)
Sintomas: fuga de óleo externa, cheiro a óleo, fumo do compartimento do motor ou óleo consumido pela admissão
O que fazer: Num pequeno número de motores, a galeria de óleo do suporte de cames não foi perfurada corretamente, o que pode bloquear a passagem do óleo e causar uma fuga com risco de incêndio. Um concessionário inspeciona e substitui o suporte de cames conforme necessário. Verificar o VIN e não ignorar cheiro a óleo ou fumo.
- Crítico
A sobrecarga do conversor DC-DC nos modelos mild-hybrid pode interromper o carregamento de 12 V
Sintomas: avisos da bateria ou do carregamento, perda da iluminação exterior ou da potência de tração no pior caso
O que fazer: Uma campanha de recolha de 2026 abrange os modelos mild-hybrid, incluindo o Sport; a solução é uma atualização central de software. Verificar o VIN num concessionário e comunicar prontamente os avisos de carregamento.
- Crítico
A caixa do filtro de óleo pode fissurar e verter (2023-2024)
Sintomas: cheiro a óleo ou fumo do compartimento do motor, manchas de óleo debaixo do carro, um aviso de óleo baixo
O que fazer: A campanha de recolha substitui a caixa do filtro de óleo, o filtro e os o-rings nos veículos afetados porque o óleo a verter perto de componentes quentes representa um risco de incêndio. Verificar o VIN e corrigir de imediato qualquer fuga de óleo.
- Crítico
Fissuras no subchassis traseiro (2024-2026)
Sintomas: alterações no comportamento ou ruídos vindos da traseira; a própria fissura pode não ser visível
O que fazer: Uma campanha de recolha abrange fissuras no subchassis traseiro de certos carros 2024-2026; os concessionários inspecionam-no e substituem-no se necessário. Verificar o VIN quanto a campanhas em aberto e pedir o registo da inspeção ao comprar.
- Crítico
A perda de pressão do óleo da transmissão pode passar o carro a ponto morto (certos 2024)
Sintomas: perda súbita de potência de tração, avisos do seletor, o carro a passar a ponto morto em andamento
O que fazer: Em certos veículos de 2024, a pressão do óleo da transmissão pode descer e fazer passar a tração a ponto morto, pelo que um concessionário inspeciona e substitui a transmissão conforme necessário. Verificar o VIN e comunicar de imediato qualquer aviso da transmissão.
- Bom saber
Campanhas de recolha das luzes traseiras de 2023 (luzes incorretas, entrada de humidade)
Sintomas: luzes traseiras ou de travagem que não acendem corretamente, condensação ou água no farolim do lado direito
O que fazer: Alguns carros de 2023 foram equipados com luzes traseiras incorretas e outros podem acumular humidade nos farolins do lado direito. Verificar o VIN quanto a campanhas em aberto e mandar testar as luzes.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | o plano de fábrica pode ser mais longo nalguns mercados; um ano / 15 000 km é o intervalo mais seguro, sobretudo para o I6 mild-hybrid e o V8 twin-turbo |
| Filtros do ar e do habitáculo | a cada 30 000 km ou 24 meses | o filtro de ar pode durar cerca de 60 000 km em uso exclusivo em estrada |
| Velas de ignição | a cada 80 000 km ou 72 meses | apenas motores a gasolina e híbridos plug-in; verificar o plano do seu mercado e motor |
| Óleos da transmissão (ZF 8HP), da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | descrito como vitalício pela fábrica; uma mudança de fluido por volta dos 100 000 km é uma precaução sensata, sobretudo se fizer reboque |
| AdBlue / FAP (diesel) | a cada 12 meses | manter o AdBlue reabastecido e fazer regularmente percursos mais longos para que o FAP possa regenerar; os motores 3.0 I6 usam corrente, pelo que não há correia de distribuição |
| Inspeção da suspensão pneumática | a cada 12 meses | verificar a altura de marcha e o funcionamento do compressor em cada revisão anual |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | os híbridos plug-in têm circuitos separados para a bateria e para o motor; seguir o livro de manutenção |
L494 (2013-2022) · 2013–2022
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system), 2018 on · 404 cv · 3.0 I6 D250 / D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS), 2020 on · 300 cv · 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on · 400 cv · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 cv · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (288-306 PS) · 306 cv · 3.0 TDV6 turbodiesel (254-258 PS) · 258 cv · 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) · 340 cv · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS), Europe · 339 cv · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) · 510 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
O parafuso de fixação da polia da cambota pode partir (V6/V8 de 2019)
Sintomas: ruído ou vibração da correia na frente do motor; falha do acionamento dos acessórios; falha súbita do motor se se soltar
O que fazer: A campanha de recolha substitui o parafuso central da polia nos motores V6 e V8 afetados do ano-modelo 2019. Confirmar com um concessionário que o trabalho foi feito.
- Crítico
A junta da manga de eixo superior dianteira pode fissurar (2014-2017)
Sintomas: estalidos ou folga na suspensão dianteira; no pior caso, o braço da suspensão solta-se e perde-se o controlo da direção
O que fazer: Uma campanha de recolha exige a inspeção das mangas de eixo superiores da suspensão dianteira e a colocação de um suporte de retenção ou de uma nova manga de eixo. Verificar o VIN num concessionário em qualquer carro de 2014-2017 e pedir o registo da reparação.
- Crítico
O fecho sem chave da porta pode não fechar completamente (2014-2016)
Sintomas: a porta parece fechada mas não está trancada; a porta abre-se; o fecho suave funciona mal
O que fazer: Foi emitida uma atualização de software do sistema de fecho sem chave para o Sport 2014-2016 (e o Range Rover 2013-2016), com um seguimento nos casos em que a reparação não foi bem feita. Pedir a um concessionário que verifique o VIN quanto à campanha e confirmar que todas as portas fecham.
- Crítico
Híbrido plug-in P400e: a falha da correia de acionamento da bomba de água pode causar sobreaquecimento (2019-2022)
Sintomas: aviso de temperatura do motor, perda ou cheiro de líquido de refrigeração, uma correia da bomba danificada ou em falta
O que fazer: O híbrido plug-in 2.0 pode perder a correia da bomba de água, sobreaquecer e romper um tubo em cotovelo do líquido de refrigeração junto ao protetor térmico do turbo, o que representa um risco de incêndio. Um concessionário substitui o cotovelo e o tubo do líquido de refrigeração. Verificar o VIN e não continuar a conduzir se o aviso de temperatura se acender.
- Crítico normalmente a partir de 150 000 km
3.0 TDV6 / SDV6: negligência da correia de distribuição
Sintomas: sem aviso; uma correia dianteira partida significa uma paragem súbita com válvulas dobradas; tique-taque de um tensor ou rolete gasto
O que fazer: As duas correias, o tensor e os roletes devem ser substituídos em conjunto nos prazos previstos. Se um 3.0 diesel em segunda mão não tiver fatura da correia, tratar a substituição como devida de imediato.
- A vigiar normalmente a partir de 100 000 km
Desgaste dos foles pneumáticos e do compressor da suspensão pneumática
Sintomas: mensagem de falha da suspensão, subida lenta, um canto a descer durante a noite, compressor a funcionar com frequência
O que fazer: Os foles pneumáticos envelhecidos acabam por perder ar e sobrecarregam depois o compressor. Verificar a altura de marcha depois de o carro ficar parado durante a noite e reparar cedo as fugas.
- A vigiar normalmente a partir de 120 000 km
5.0 V8 Supercharged: tensor e guias da corrente de distribuição
Sintomas: chocalhar ao arranque a frio que desaparece, códigos de falha da distribuição, funcionamento irregular
O que fazer: As primeiras versões do 5.0 são conhecidas pelo desgaste do tensor e das guias. Estar atento a um ruído da corrente e pedir o historial; substituir a corrente, os tensores e as guias se houver qualquer ruído. Uma corrente que falhe pode destruir o motor.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | os intervalos de fábrica podem ser mais longos nalguns mercados (até cerca de 26 000 km nos diesel); os especialistas recomendam 10 000-15 000 km / 12 meses, sobretudo no V8 sobrealimentado e nos diesel com FAP |
| Filtros do ar e do habitáculo | a cada 30 000 km ou 24 meses | o filtro de ar pode durar cerca de 60 000 km em uso exclusivo em estrada; encurtar em ambientes poeirentos |
| Filtro de combustível diesel Importante | a cada 40 000 km ou 24 meses | apenas diesel |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km ou 72 meses | apenas motores a gasolina e híbridos plug-in |
| Óleos da transmissão (ZF 8HP), da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | descrito como vitalício pela fábrica; uma mudança de fluido por volta dos 100 000 km é amplamente recomendada |
| Correias de distribuição (apenas 3.0 TDV6 / SDV6) crítico | a cada 180 000 km ou 84 meses | correia dianteira da árvore de cames mais uma correia traseira da bomba de injeção; uma correia dianteira que falhe destrói o motor. Muitos especialistas substituem ambas aos cerca de 7 anos ou 180 000 km. Os V8 e os motores Ingenium usam correntes |
| Inspeção da suspensão pneumática e FAP/AdBlue (diesel) | a cada 12 meses | verificar se a altura de marcha se mantém durante a noite; nos diesel, manter o AdBlue reabastecido e fazer regularmente percursos mais longos para que o FAP possa regenerar |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | verificar o nível e os tubos de plástico do líquido de refrigeração em cada revisão; o híbrido P400e tem um circuito de arrefecimento adicional, por isso seguir o manual |
L320 (2005-2013) · 2005–2013
2.7 TDV6 turbodiesel (190 PS), 2005-2009 · 190 cv · 3.0 TDV6 / SDV6 turbodiesel (211-258 PS), 2009-2013 · 245 cv · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 cv · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 · 390 cv · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 · 300 cv · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS), 2009-2013 · 375 cv · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS), 2009-2013 · 510 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
A flange de saída de combustível pode fissurar nos carros a gasolina (2010-2013)
Sintomas: cheiro a combustível na traseira do carro, combustível no chão junto ao depósito
O que fazer: Uma campanha de recolha substitui uma flange de saída de combustível no depósito que pode fissurar e verter combustível nos carros 3.0 V6 e 5.0 V8 afetados. Um cheiro a combustível nunca deve ser ignorado; verificar o VIN quanto à campanha.
- Crítico
A cablagem do cabo espiral/airbag do volante pode partir (2005-2006)
Sintomas: luz de aviso do airbag, comandos do volante ou buzina sem funcionar
O que fazer: Os primeiros carros foram alvo de uma campanha de recolha devido ao movimento entre o cubo do volante e a cobertura da coluna, que pode partir a cablagem do airbag no cabo espiral. Se a luz do airbag estiver acesa, mandar verificar e confirmar que a campanha foi realizada.
- Crítico normalmente a partir de 120 000 km
2.7 TDV6: falha da cambota e da lubrificação
Sintomas: batimento na parte inferior do motor, aviso de baixa pressão do óleo, consumo de óleo, perda de potência; no pior caso, a cambota parte-se
O que fazer: O 2.7 TDV6 tem má reputação por falhas na parte inferior do motor quando as mudanças de óleo são prolongadas ou a pressão do óleo desce. Tratar qualquer aviso de pressão do óleo como uma paragem de emergência. Comprar apenas com um historial completo de mudanças de óleo; muitos especialistas evitariam um exemplar com quilometragem elevada sem registos.
- Crítico normalmente a partir de 120 000 km
TDV6 (2.7 / 3.0): negligência da correia de distribuição
Sintomas: sem aviso; uma correia dianteira partida para o motor com válvulas dobradas; tique-taque ou ruído de um tensor/rolete gasto
O que fazer: Substituir as duas correias, o tensor e os roletes em conjunto nos prazos previstos. Se não houver fatura da manutenção da correia, tratar a substituição como devida de imediato. O custo é pequeno comparado com a reconstrução do motor.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Gasolina AJ-V8 (4.4 / 4.2 SC / 5.0): fugas nos tubos de líquido de refrigeração
Sintomas: nível do líquido de refrigeração a descer sem poça evidente, cheiro adocicado, sobreaquecimento depois de um percurso a quente
O que fazer: Os V8 têm tubos e conectores do líquido de refrigeração que fissuram com os ciclos térmicos. Substituir em conjunto os tubos e mangueiras degradados e não continuar a reabastecer um carro com fugas; sobreaquecer um V8 de alumínio é dispendioso.
- A vigiar normalmente a partir de 90 000 km
Falha da suspensão pneumática (foles, compressor, bloco de válvulas)
Sintomas: Mensagem «Suspensão inativa», um canto ou o carro inteiro a descer durante a noite, mudança de altura lenta, compressor a funcionar constantemente
O que fazer: A avaria mais comum do L320. As molas pneumáticas degradadas têm fugas, o que sobrecarrega o compressor e acaba por o destruir. Reparar cedo uma fuga; verificar se o carro fica nivelado depois de uma noite e se o compressor é silencioso e não funciona durante muito tempo.
- A vigiar normalmente a partir de 130 000 km
Desgaste do turbo e fugas do radiador de óleo/EGR no 3.6 TDV8
Sintomas: perda de sobrealimentação ou de potência, fumo, óleo nas mangueiras do intercooler, fugas de óleo ou de líquido de refrigeração no V do motor, perda de líquido de refrigeração
O que fazer: O diesel V8 twin-turbo é considerado um dos melhores motores do L320, mas os turbos e o radiador de óleo/EGR no V do motor envelhecem com quilometragem elevada, e um turbo avariado é dispendioso. Verificar se há óleo nas mangueiras do intercooler, procurar fugas no V do motor e manter intervalos curtos de mudança de óleo.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | os intervalos oficiais eram mais longos, mas os diesel TDV6 e TDV8 dão-se muito melhor com 10 000-12 000 km / 12 meses; a falta de óleo é a forma como estes motores morrem |
| Filtros do ar e do habitáculo | a cada 30 000 km ou 24 meses | o filtro de ar pode ser prolongado até cerca de 60 000 km em uso exclusivo em estrada; encurtar em ambientes com pó |
| Filtro de combustível diesel Importante | a cada 40 000 km ou 24 meses | apenas diesel |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km ou 72 meses | apenas V8 a gasolina; verificar o intervalo exato do seu motor no livro de manutenção |
| Óleos da transmissão, da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | A automática ZF e a caixa de transferência/diferenciais são descritas como «vitalícias» pela fábrica; óleo novo por volta dos 100 000 km aumenta muito as hipóteses de uma vida longa |
| Correias de distribuição (apenas 2.7 e 3.0 TDV6) crítico | a cada 120 000 km ou 72 meses | diesel V6 movidos a correia; uma correia dianteira partida destrói o motor. Os valores de fábrica variaram consoante o mercado e o boletim, por isso, se não houver fatura de substituição, considerar a correia em atraso. Os V8 e o 3.6 TDV8 usam correntes |
| Inspeção da suspensão pneumática Importante | a cada 12 meses | verificar em cada revisão se há descida durante a noite, ruído do compressor e foles pneumáticos degradados |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Líquido de refrigeração e tubos do líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | renovar o líquido de refrigeração e inspecionar os tubos e mangueiras de plástico do líquido de refrigeração, sobretudo nos AJ-V8 a gasolina |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 12,4 l/100 km | 9,8 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 13,8 l/100 km | 10,2 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 15,7 l/100 km | 11,8 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 16,8 l/100 km | EPA |
| 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 15,7 l/100 km | EPA |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Land Rover Range Rover Sport?
As avarias mais reportadas são: A flange de saída de combustível pode fissurar nos carros a gasolina (2010-2013); A cablagem do cabo espiral/airbag do volante pode partir (2005-2006); 2.7 TDV6: falha da cambota e da lubrificação. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Land Rover Range Rover Sport precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 12 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Land Rover Range Rover Sport?
O fabricante declara 11,2 l/100 km em ciclo combinado para o 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on segundo o ciclo EPA. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
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