Land Rover Range Rover: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Land Rover Range Rover, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Land Rover Range Rover- Anos
- 2002–atualidade
- Gerações
- 3
- Motores
- 25
- Avarias verificadas
- 20
L460 (2022+) · 2022–atualidade
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 350 cv · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 cv · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 cv · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 440 cv · P510e / P550e 3.0 I6 plug-in hybrid (510-560 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 cv · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS), 2022-2023 · 530 cv · P615 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW S68, 615 PS), 2024 on · 615 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Os painéis da carroçaria podem não estar bem colados (certos 2024)
Sintomas: sem sintomas em utilização normal; o problema é uma resistência reduzida em caso de colisão
O que fazer: Uma campanha de recolha manda o concessionário aplicar dois rebites e vedante nos painéis da carroçaria afetados. Ao comprar um carro de 2024, verificar se esta campanha foi realizada.
- Crítico
O canal de óleo do suporte de cames pode estar bloqueado em alguns motores 3.0 I6 a gasolina (campanha de recolha)
Sintomas: fuga de óleo externa, cheiro a óleo, fumo do compartimento do motor ou óleo consumido pela admissão
O que fazer: Num pequeno número de motores, a galeria de óleo do suporte de cames não foi perfurada corretamente, o que pode bloquear a passagem do óleo e causar uma fuga de óleo que cria risco de incêndio. Um concessionário inspeciona e substitui o suporte de cames conforme necessário. Verificar o VIN quanto a esta campanha de recolha e não ignorar cheiro a óleo ou fumo.
- Crítico
A sobrecarga do conversor DC-DC nos modelos mild-hybrid pode interromper o carregamento de 12 V
Sintomas: avisos da bateria ou do carregamento, perda da iluminação exterior ou da potência de tração no pior caso
O que fazer: Uma campanha de recolha de 2026 abrange os modelos mild-hybrid da época, incluindo o Range Rover; a solução é uma atualização central de software. Verificar o VIN num concessionário e comunicar prontamente os avisos de carregamento.
- Crítico
O conector do cabo espiral do airbag do condutor pode corroer (2022-2026)
Sintomas: luz de aviso do airbag, falhas dos comandos do volante ou da buzina
O que fazer: A campanha de recolha manda o concessionário aplicar lubrificante protetor nos terminais do conector do airbag. Uma luz de aviso do airbag nunca deve ser ignorada; verificar o VIN quanto a campanhas em aberto.
- Crítico
As mangueiras do radiador de óleo montadas no motor podem não estar bem fixas (certos 2024)
Sintomas: óleo na estrada ou debaixo do carro, um aviso de pressão do óleo ou de óleo baixo
O que fazer: Certos carros de 2024 têm mangueiras do radiador de óleo com fixações pouco seguras que podem verter óleo para a estrada. Um concessionário inspeciona e substitui as fixações e as mangueiras. Verificar o VIN e estar atento a qualquer rasto de óleo.
- Crítico
A caixa do filtro de óleo pode fissurar e verter (2023-2024)
Sintomas: cheiro a óleo ou fumo do compartimento do motor, manchas de óleo debaixo do carro, um aviso de óleo baixo
O que fazer: A campanha de recolha substitui a caixa do filtro de óleo, o filtro e os o-rings nos veículos afetados porque o óleo a verter perto de componentes quentes representa um risco de incêndio. Verificar o VIN num concessionário e corrigir de imediato qualquer fuga de óleo.
- Crítico
A perda de pressão do óleo da transmissão pode passar o carro a ponto morto (certos 2024)
Sintomas: perda súbita de potência de tração, avisos do seletor, o carro a passar a ponto morto em andamento
O que fazer: Em certos veículos de 2024, a pressão do óleo da transmissão pode descer e fazer passar a tração a ponto morto, pelo que um concessionário inspeciona e substitui a transmissão conforme necessário. Verificar o VIN e comunicar de imediato qualquer aviso da transmissão.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | o plano de fábrica pode permitir 2 anos ou mais nalguns mercados; um ano / 15 000 km é o intervalo mais seguro, sobretudo no I6 mild-hybrid e no V8 twin-turbo |
| Filtros do ar e do habitáculo | a cada 30 000 km ou 24 meses | o filtro de ar pode durar cerca de 60 000 km em uso exclusivo em estrada; encurtar em ambientes poeirentos |
| Velas de ignição | a cada 80 000 km ou 72 meses | apenas motores a gasolina e híbridos plug-in; verificar o plano do seu mercado e motor |
| Óleos da transmissão (ZF 8HP), da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | descrito como vitalício pela fábrica; uma mudança de fluido por volta dos 100 000 km é uma precaução sensata, sobretudo se fizer reboque |
| AdBlue / FAP (diesel) | a cada 12 meses | manter o AdBlue reabastecido e fazer regularmente percursos mais longos para que o FAP possa regenerar; os motores 3.0 I6 usam corrente, pelo que não há correia de distribuição |
| Inspeção da suspensão pneumática | a cada 12 meses | verificar a altura de marcha e o funcionamento do compressor em cada revisão anual |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | os híbridos plug-in têm circuitos de arrefecimento separados para a bateria e para o motor; seguir o livro de manutenção |
L405 (2013-2021) · 2013–2021
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system) · 404 cv · 3.0 I6 D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (300-350 PS), 2020 on · 350 cv · 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on · 400 cv · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 cv · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (292-306 PS) · 292 cv · 3.0 TDV6 turbodiesel (258 PS) · 258 cv · 3.0 V6 Supercharged (340 PS) · 340 cv · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS) · 339 cv · 5.0 V8 (375 PS) · 375 cv · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVAutobiography 565 PS) · 510 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
O parafuso de fixação da polia da cambota pode partir (V6/V8 de 2019)
Sintomas: ruído ou vibração da correia na frente do motor; perda do acionamento dos acessórios; falha súbita do motor se se soltar
O que fazer: A campanha de recolha substitui o parafuso central da polia nos motores V6 e V8 afetados do ano-modelo 2019. Confirmar com um concessionário que o trabalho foi feito, sobretudo em carros de 2019 em diante comprados em segunda mão.
- Crítico
A junta da manga de eixo superior dianteira pode fissurar (2014-2017)
Sintomas: estalidos ou folga vindos da suspensão dianteira; no pior caso, o braço da suspensão solta-se e perde-se o controlo da direção
O que fazer: Uma campanha de recolha exige a inspeção das mangas de eixo superiores da suspensão dianteira e a colocação de um suporte de retenção ou de uma nova manga de eixo. Verificar o VIN num concessionário em qualquer carro de 2014-2017 e pedir o registo da reparação.
- Crítico
O fecho sem chave da porta pode não fechar completamente (2013-2016)
Sintomas: a porta parece fechada mas não está trancada; a porta abre-se; o fecho suave funciona mal
O que fazer: Foi emitida nos EUA uma atualização de software do sistema de fecho sem chave para o Range Rover 2013-2016 (e o Sport 2014-2016), com um seguimento para os carros em que não foi bem feita. Pedir a um concessionário que verifique o VIN quanto à campanha e confirmar que o fecho funciona em todas as portas; não conduzir com uma porta que não fecha.
- Crítico normalmente a partir de 150 000 km
3.0 TDV6 / SDV6: negligência da correia de distribuição
Sintomas: sem aviso; uma correia dianteira partida significa paragem súbita com válvulas dobradas, tique-taque ou funcionamento irregular devido a um tensor ou rolete gasto
O que fazer: As duas correias e os roletes devem ser substituídos em conjunto nos prazos previstos (cerca de 7 anos ou 180 000 km, mais cedo se o historial não for claro). Se um 3.0 diesel em segunda mão não tiver fatura da correia, tratar a substituição como devida de imediato. Uma manutenção rigorosa da correia é muito mais barata do que a reconstrução do motor.
- A vigiar normalmente a partir de 100 000 km
Desgaste dos foles pneumáticos e do compressor da suspensão pneumática
Sintomas: mensagem de falha da suspensão, subida lenta, um canto a descer durante a noite, compressor a funcionar com frequência
O que fazer: As molas pneumáticas do L405 são melhores do que as do L322, mas os foles pneumáticos envelhecidos continuam a ter fugas, o que sobrecarrega depois o compressor. Verificar a altura de marcha depois de o carro ficar parado durante a noite e reparar cedo as fugas.
- A vigiar normalmente a partir de 120 000 km
5.0 V8: tensor e guias da corrente de distribuição
Sintomas: chocalhar ao arranque a frio, códigos de falha da distribuição, funcionamento irregular; uma corrente que falhe pode destruir o motor
O que fazer: Os primeiros 5.0 a gasolina (fabricados em 2010-2015) são conhecidos pelo desgaste do tensor e das guias. Estar atento a um chocalhar que desaparece ao fim de alguns segundos e pedir o historial de manutenção da corrente; substituir a corrente, os tensores e as guias se houver qualquer ruído. Prever uma intervenção de grande dimensão.
- Bom saber
Painel de instrumentos em branco e falhas do infotainment
Sintomas: o painel de instrumentos fica em branco de forma intermitente; ecrã tátil lento, bloqueado ou a reiniciar; avisos aleatórios
O que fazer: Uma campanha de recolha do ano-modelo 2017 abrange um painel de instrumentos que pode ficar intermitentemente em branco. Verificar o VIN quanto a campanhas em aberto e garantir que o software está atualizado; um ecrã InControl lento resolve-se muitas vezes com uma atualização de software ou uma verificação da bateria.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | os intervalos de fábrica podem ser mais longos (até cerca de 26 000 km em alguns mercados de diesel); os especialistas recomendam 10 000-15 000 km / 12 meses, sobretudo para o V8 sobrealimentado e os diesel com FAP |
| Filtros do ar e do habitáculo | a cada 30 000 km ou 24 meses | o filtro de ar pode durar cerca de 60 000 km em uso exclusivo em estrada; encurtar em ambientes poeirentos |
| Filtro de combustível diesel Importante | a cada 40 000 km ou 24 meses | apenas diesel |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km ou 72 meses | apenas motores a gasolina; encurtar no V8 sobrealimentado se for conduzido de forma exigente |
| Óleos da transmissão (ZF 8HP), da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | descrito como vitalício pela fábrica; uma mudança de fluido por volta dos 100 000 km é amplamente recomendada |
| Correias de distribuição (apenas 3.0 TDV6 / SDV6) crítico | a cada 180 000 km ou 84 meses | os diesel 3.0 V6 têm uma correia dianteira da árvore de cames e uma correia traseira da bomba de injeção; uma correia dianteira que falhe destrói o motor. Muitos especialistas substituem ambas até aos cerca de 7 anos ou 180 000 km, o que ocorrer primeiro. Os V8 e os motores Ingenium usam correntes |
| Inspeção da suspensão pneumática e FAP/AdBlue (diesel) | a cada 12 meses | verificar se a altura de marcha se mantém durante a noite e se há fissuras nos foles pneumáticos; nos diesel, manter o AdBlue reabastecido (diesel Euro 6 desde 2016) e fazer regularmente percursos mais longos para que o FAP possa regenerar |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | verificar o nível e os tubos de plástico do líquido de refrigeração em cada revisão |
L322 (2002-2012) · 2002–2012
3.0 Td6 turbodiesel (BMW, 177 PS) · 177 cv · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 cv · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) · 395 cv · 4.4 TDV8 twin-turbodiesel (313 PS) · 313 cv · 4.4 V8 (BMW, 282 PS) · 282 cv · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 306 PS) · 306 cv · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS) · 375 cv · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS) · 510 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Risco de rutura do tubo flexível de travão dianteiro (carros de 2006-2012)
Sintomas: perda de líquido dos travões, pedal mole ou luz de aviso dos travões; por vezes líquido visível numa roda dianteira
O que fazer: Um ou ambos os tubos flexíveis de travão dianteiros podem romper-se e perder o fluido. Verificar o VIN face à lista de campanhas de recolha do fabricante e mandar inspecionar ou substituir os tubos se ainda não tiver sido feito; substituir, em qualquer caso, qualquer tubo de travão envelhecido, fissurado ou empolado.
- A vigiar normalmente a partir de 60 000 km
Desgaste das estrias do acoplamento do diferencial dianteiro / veio de transmissão (carros de 2003-2005)
Sintomas: vibração ou ruído crescentes da transmissão dianteira, sentidos sobretudo ao acelerar
O que fazer: Os primeiros carros da era BMW têm um acoplamento do veio de transmissão/diferencial dianteiro cujas estrias se desgastam com o tempo. Perguntar se a reparação gratuita da campanha de recolha foi feita e ouvir se há ruído na transmissão num test drive.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Gasolina AJ-V8 (4.4 / 4.2 SC / 5.0): fugas nos tubos e mangueiras de líquido de refrigeração
Sintomas: nível baixo do líquido de refrigeração sem poça visível, cheiro adocicado, sobreaquecimento depois de um percurso a quente, resíduos na parte superior do motor
O que fazer: Os V8 de origem Jaguar têm tubos e conectores do líquido de refrigeração que sofrem com os ciclos térmicos. Substituir em conjunto os tubos e mangueiras degradados e voltar a encher com o líquido de refrigeração correto; não continuar a reabastecer um carro que está a perder líquido de refrigeração, pois um V8 de alumínio sobreaquecido é dispendioso de reparar.
- A vigiar normalmente a partir de 90 000 km
Falha da suspensão pneumática (compressor, foles, bloco de válvulas)
Sintomas: Aviso «Suspensão inativa», um canto ou o carro inteiro a descer durante a noite, mudança de altura lenta ou inexistente, um compressor que funciona constantemente
O que fazer: A avaria mais comum de todas no L322. Os foles pneumáticos de borracha degradados têm fugas, o que obriga o compressor a trabalhar sem parar e acaba por o queimar. Reparar cedo: substituir um fole com fugas é muito mais barato do que substituir foles mais um compressor avariado. Verificar se o carro fica nivelado depois de uma noite e se o compressor é silencioso quando o liga.
- A vigiar normalmente a partir de 100 000 km
Diesel TDV8 (3.6 e 4.4): fugas do radiador de óleo/EGR e dos tubos do líquido de refrigeração
Sintomas: cheiro a óleo ou a líquido de refrigeração e resíduos no V do motor, nível do líquido de refrigeração a descer, óleo no líquido de refrigeração, aviso de sobreaquecimento, mangueiras do intercooler oleosas
O que fazer: Os diesel V8 twin-turbo têm um radiador combinado de óleo/EGR no V do motor e tubos do líquido de refrigeração sob o coletor de admissão que são pontos de fuga conhecidos. Se for ignorada, uma pequena fuga pode levar a sobreaquecimento ou a óleo contaminado, por isso inspecionar a zona do V e o nível do líquido de refrigeração em cada revisão e corrigir prontamente as fugas. Prever uma intervenção de grande dimensão, porque o acesso é difícil.
- Bom saber
Falhas da eletrónica da carroçaria / BeCM nos carros iniciais (2002-2005)
Sintomas: luzes de aviso aleatórias, vidros ou fechaduras com comportamento anómalo, descarga da bateria, impossibilidade de arranque intermitente ou um painel sem vida
O que fazer: Os primeiros L322 são conhecidos por problemas elétricos persistentes, muitas vezes ligados ao módulo de controlo da carroçaria e a problemas de humidade ou de tensão da bateria. Verificar primeiro a bateria e o carregamento e depois mandar inspecionar o módulo de controlo e os conectores antes de substituir peças ao acaso. Evitar carros com infiltrações de água no habitáculo.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | o intervalo oficial era mais longo nalguns mercados, mas os especialistas consideram 10 000-15 000 km / 12 meses o limite seguro, sobretudo nos diesel TDV8 e nos V8 sobrealimentados |
| Filtros do ar e do habitáculo | a cada 30 000 km ou 24 meses | o filtro de ar pode durar cerca de 60 000 km em uso exclusivo em estrada; encurtar em ambientes poeirentos |
| Filtro de combustível diesel Importante | a cada 40 000 km ou 24 meses | Apenas Td6 / TDV8; o combustível de má qualidade e a água no filtro prejudicam o sistema de injeção |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km ou 72 meses | apenas V8 a gasolina; verificar o intervalo exato do seu motor no livro de manutenção |
| Óleos da transmissão, da caixa de transferência e dos diferenciais Importante | a cada 100 000 km | a fábrica descreve estes enchimentos como vitalícios, mas óleo novo e uma manutenção do filtro da caixa por volta dos 100 000 km melhoram muito a vida útil da transmissão, sobretudo se o carro fizer reboque ou for muito exigido |
| Inspeção da suspensão pneumática Importante | a cada 12 meses | verificar em cada revisão anual se há descida lenta durante a noite, o tempo de funcionamento do compressor e fissuras nos foles pneumáticos; o motor usa correntes de distribuição, pelo que não há correia para substituir |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | veículo pesado com ABS e controlo da altura da suspensão pneumática; não prolongar o intervalo de 2 anos |
| Líquido de refrigeração Importante | a cada 60 meses | renovar com o líquido de refrigeração OAT correto e inspecionar ao mesmo tempo os tubos e mangueiras de plástico do líquido de refrigeração |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 12,7 l/100 km | 10 l/100 km | 11,5 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340 PS) L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 13,8 l/100 km | 10,2 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) L322 (2002-2012) · 2002–2012 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 16,8 l/100 km | EPA |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Land Rover Range Rover?
As avarias mais reportadas são: Risco de rutura do tubo flexível de travão dianteiro (carros de 2006-2012); O parafuso de fixação da polia da cambota pode partir (V6/V8 de 2019); A junta da manga de eixo superior dianteira pode fissurar (2014-2017). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Land Rover Range Rover precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Land Rover Range Rover?
O fabricante declara 11,5 l/100 km em ciclo combinado para o 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on segundo o ciclo EPA. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
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