Land Rover Range Rover：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費
Land Rover Range Roverでよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。
Land Rover Range RoverについてAIに質問- 年式
- 2002–現在
- 世代
- 3
- エンジン
- 25
- 検証済みの不具合
- 20
L460 (2022+) · 2022–現在
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 350 PS · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 PS · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 PS · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 440 PS · P510e / P550e 3.0 I6 plug-in hybrid (510-560 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 PS · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS), 2022-2023 · 530 PS · P615 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW S68, 615 PS), 2024 on · 615 PS
既知の不具合
- 重大
ボディパネルの接着が不十分な場合がある（2024年式の一部）
症状: 通常使用では症状なし。問題は衝突時の強度低下
対処法: リコールでは、ディーラーが対象のボディパネルにリベット2本とシーラントを取り付ける。2024年式を購入する際は、このリコールが実施済みか確認すること。
- 重大
一部の3.0 I6ガソリンエンジンでカムキャリアのオイル通路が詰まっている可能性（リコール）
症状: 外部へのオイル漏れ、オイル臭、エンジンルームからの煙、または吸気を通じたオイル消費
対処法: ごく一部のエンジンでは、カムキャリアのオイルギャラリーの穴あけが適切に行われておらず、オイル経路が塞がれて、火災の危険を生じるオイル漏れが起こる恐れがある。ディーラーが点検し、必要に応じてカムキャリアを交換する。このリコールについてVINを確認し、オイルの臭いや煙を無視しないこと。
- 重大
マイルドハイブリッド車のDC-DCコンバーターの過負荷により12 V充電が途絶えることがある
症状: バッテリーまたは充電の警告、最悪の場合は外部ライトや駆動力の喪失
対処法: 2026年のリコールはRange Roverを含む当時のマイルドハイブリッド車が対象で、対策はソフトウェアの一括更新。ディーラーでVINを確認し、充電警告が出たら速やかに報告すること。
- 重大
運転席エアバッグのクロックスプリングコネクターが腐食する恐れ（2022-2026年）
症状: エアバッグ警告灯、ステアリングホイールコントロールまたはホーンの不具合
対処法: リコールでは、ディーラーがエアバッグコネクター端子に保護潤滑剤を塗布する。エアバッグ警告灯は決して無視せず、VINで未実施のリコールを確認すること。
- 重大
エンジン搭載のオイルクーラーホースが固定されていない場合がある（2024年式の一部）
症状: 路上または車の下のオイル、オイル圧または油量低下の警告
対処法: 2024年式の一部の車両では、オイルクーラーホースの固定が不十分で、路上にオイルが漏れる恐れがある。ディーラーが固定具とホースを点検・交換する。VINを確認し、オイルの痕跡に注意すること。
- 重大
オイルフィルターハウジングが割れて漏れる恐れ（2023-2024年）
症状: エンジンルームからのオイル臭または煙、車の下のオイルの染み、油量低下警告
対処法: リコールでは、高温部品の近くでオイルが漏れると火災の危険があるため、対象車両のオイルフィルターハウジング、フィルター、Oリングを交換する。ディーラーでVINを確認し、オイル漏れはただちに修理すること。
- 重大
トランスミッション油圧の喪失でニュートラルに入る恐れ（2024年式の一部）
症状: 駆動力の突然の喪失、セレクター警告、走行中に車がニュートラルに入る
対処法: 2024年式の一部の車両では、トランスミッションの油圧が低下して駆動がニュートラルに落ちる恐れがあるため、ディーラーが点検し、必要に応じてトランスミッションを交換する。VINを確認し、トランスミッション警告が出たらただちに報告すること。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 15,000 kmまたは12か月ごと | メーカーのスケジュールは市場によっては2年以上を認める場合がある。1年／15,000 kmがより安全な間隔で、特にマイルドハイブリッドI6とツインターボV8で |
| エアフィルターとエアコンフィルター | 30,000 kmまたは24か月ごと | エアフィルターは舗装路のみの使用なら約60,000 km使用できる。粉塵の多い環境では短縮する |
| スパークプラグ | 80,000 kmまたは72か月ごと | ガソリンおよびプラグインハイブリッドエンジンのみ。市場とエンジンに応じたスケジュールを確認すること |
| トランスミッション（ZF 8HP）、トランスファーケース、デファレンシャルのオイル 重要 | 100,000 kmごと | メーカーにより生涯無交換とされているが、約100,000 kmでのフルード整備は、特に牽引する場合は賢明な予防策である |
| AdBlue／DPF（ディーゼル） | 12か月ごと | AdBlueを補充しておき、DPFが再生できるよう定期的に長めのドライブを行うこと。3.0 I6エンジンはチェーンを使用するため、タイミングベルトはない |
| エアサスペンションの点検 | 12か月ごと | 毎年の整備で車高とコンプレッサーの作動を確認する |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | — |
| 冷却水 重要 | 60か月ごと | プラグインハイブリッドにはバッテリーとエンジンの別々の冷却回路がある。整備手帳に従うこと |
L405 (2013-2021) · 2013–2021
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system) · 404 PS · 3.0 I6 D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (300-350 PS), 2020 on · 350 PS · 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on · 400 PS · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 PS · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (292-306 PS) · 292 PS · 3.0 TDV6 turbodiesel (258 PS) · 258 PS · 3.0 V6 Supercharged (340 PS) · 340 PS · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS) · 339 PS · 5.0 V8 (375 PS) · 375 PS · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVAutobiography 565 PS) · 510 PS
既知の不具合
- 重大
クランクシャフトプーリーの固定ボルトが破断する恐れ（2019年式V6/V8）
症状: エンジン前部からのベルト音または振動、補機駆動の喪失、外れた場合は突然のエンジン故障
対処法: リコールでは、対象の2019年型V6およびV8エンジンのセンタープーリーボルトを交換する。特に2019年以降に中古で購入した車では、作業が実施済みかディーラーで確認すること。
- 重大
フロントアッパーナックルジョイントが割れる恐れ（2014-2017年）
症状: フロントサスペンションからのゴツゴツ音やガタつき。最悪の場合、サスペンションアームが外れてステアリング操作を失う
対処法: リコールでは、フロントアッパーサスペンションナックルの点検と、固定ブラケットまたは新しいナックルの取り付けが必要。2014-2017年式の車はすべてディーラーでVINを確認し、修理記録を求めること。
- 重大
キーレスドアラッチが完全にラッチしない場合がある（2013-2016年）
症状: ドアは閉まって見えるがラッチされていない、ドアが勝手に開く、ソフトクローズの動作不良
対処法: キーレスラッチシステムのソフトウェア更新が米国で2013-2016年式Range Rover（および2014-2016年式Sport）向けに出され、適切に行われなかった車両にはフォローアップが実施された。ディーラーでVINのリコールを確認し、すべてのドアでラッチが機能することを確かめること。ラッチしないドアのまま運転しないこと。
- 重大 通常 150,000 kmから
3.0 TDV6 / SDV6：タイミングベルトの整備不良
症状: 前兆なし。フロントベルトが切れると、バルブが曲がって突然エンストし、摩耗したテンショナーやアイドラーによるカチカチ音や不調な運転状態
対処法: ベルト2本とアイドラーはスケジュール通りにセットで交換すること（約7年または180,000 km、履歴が不明確ならそれより早く）。中古の3.0ディーゼルにベルトの請求書がなければ、今すぐ交換時期とみなすこと。計画的なベルト整備は、エンジンのオーバーホールよりはるかに安い。
- 要注意 通常 100,000 kmから
エアサスペンションのエアスプリングとコンプレッサーの摩耗
症状: 「suspension fault」メッセージ、上昇が遅い、片コーナーが一晩で沈み込む、コンプレッサーが頻繁に作動する
対処法: L405のエアスプリングはL322より優れているが、経年したエアスプリングは依然として漏れ、コンプレッサーに過負荷をかける。一晩駐車した後の車高を確認し、漏れは早めに修理すること。
- 要注意 通常 120,000 kmから
5.0 V8：タイミングチェーンのテンショナーとガイド
症状: 冷間始動時のガラガラ音、タイミング関連のフォルトコード、不調な運転状態。チェーンが切れるとエンジンが壊れる恐れがある
対処法: 初期の5.0ガソリン（2010-2015年式生産車）は、テンショナーとガイドの摩耗で知られる。数秒後に消えるガラガラ音に注意し、チェーン整備の履歴を確認すること。異音があれば、チェーン、テンショナー、ガイドを交換すること。大掛かりな作業の予算を見込んでおくこと。
- 参考情報
メーターパネルのブランクとインフォテインメントの不具合
症状: メーターパネルが断続的にブランクになる、タッチスクリーンの動作が遅い・フリーズする・再起動する、不規則な警告
対処法: 2017年型のリコールは、メーターパネルが断続的にブランクになることがある不具合が対象。VINで未実施のリコールを確認し、ソフトウェアを最新にすること。InControl画面の動作の重さは、ソフトウェア更新やバッテリー点検で解消することが多い。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 15,000 kmまたは12か月ごと | メーカーの間隔はより長い場合がある（一部のディーゼル市場では最大約26,000 km）。専門業者は10,000-15,000 km／12か月を推奨しており、特にスーパーチャージャー付きV8とDPF付きディーゼルで |
| エアフィルターとエアコンフィルター | 30,000 kmまたは24か月ごと | エアフィルターは舗装路のみの使用なら約60,000 km使用できる。粉塵の多い環境では短縮する |
| ディーゼル燃料フィルター 重要 | 40,000 kmまたは24か月ごと | ディーゼルのみ |
| スパークプラグ | 100,000 kmまたは72か月ごと | ガソリンエンジンのみ。スーパーチャージャー付きV8を酷使する場合は短縮する |
| トランスミッション（ZF 8HP）、トランスファーケース、デファレンシャルのオイル 重要 | 100,000 kmごと | メーカーにより生涯無交換とされているが、約100,000 kmでのフルード整備が広く推奨されている |
| タイミングベルト（3.0 TDV6 / SDV6のみ） 重大 | 180,000 kmまたは84か月ごと | 3.0 V6ディーゼルには、フロントのカムシャフトベルトとリアの噴射ポンプベルトがある。フロントベルトが切れるとエンジンが壊れる。多くの専門業者は約7年または180,000 kmのいずれか早い方までに両方を交換している。V8とIngeniumエンジンはチェーンを使用 |
| エアサスペンションの点検とDPF／AdBlue（ディーゼル） | 12か月ごと | 車高が一晩保持されるかとエアスプリングのひび割れを確認すること。ディーゼルはAdBlueを補充しておき（2016年以降のEuro 6ディーゼル）、DPFが再生できるよう定期的に長めのドライブを行う |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | — |
| 冷却水 重要 | 60か月ごと | 整備のたびに液量と樹脂製の冷却水パイプを確認する |
L322 (2002-2012) · 2002–2012
3.0 Td6 turbodiesel (BMW, 177 PS) · 177 PS · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 PS · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) · 395 PS · 4.4 TDV8 twin-turbodiesel (313 PS) · 313 PS · 4.4 V8 (BMW, 282 PS) · 282 PS · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 306 PS) · 306 PS · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS) · 375 PS · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS) · 510 PS
既知の不具合
- 重大
フロントブレーキホース破裂のリスク（2006-2012年式）
症状: ブレーキフルードの減少、ペダルの柔らかさ、またはブレーキ警告灯。前輪にフルードが見えることもある
対処法: フロントのフレキシブルブレーキホースの片方または両方が破裂してフルードが失われることがある。VINをメーカーのリコールリストと照合し、未実施であればホースの点検または交換を受けること。経年劣化、ひび割れ、膨らみのあるブレーキホースは、いずれにせよ交換すること。
- 要注意 通常 60,000 kmから
フロントデファレンシャルのカップリング／プロペラシャフトのスプライン摩耗（2003-2005年式）
症状: フロントドライブラインからの振動や音の増大。特に加速時に感じられる
対処法: 初期のBMW時代の車は、フロントプロペラシャフトとデファレンシャルの接続部のスプラインが経年で摩耗する。無償のリコール修理が実施済みか確認し、試乗でドライブラインの異音に注意すること。
- 要注意 通常 80,000 kmから
AJ-V8ガソリン（4.4 / 4.2 SC / 5.0）：冷却水パイプとホースの漏れ
症状: 目に見える水たまりのない冷却水量の低下、甘い臭い、高温走行後のオーバーヒート、エンジン上部周辺の残留物
対処法: Jaguar由来のV8には、ヒートサイクルで劣化する冷却水パイプとコネクターがある。劣化したパイプとホースはセットで交換し、正しい冷却水を補充すること。冷却水が減っている車に継ぎ足し続けないこと。オーバーヒートしたアルミ製V8は修理費が高額になる。
- 要注意 通常 90,000 kmから
エアサスペンションの故障（コンプレッサー、エアスプリング、バルブブロック）
症状: 「Suspension inactive」警告、片コーナーまたは車全体が一晩で沈み込む、車高変更が遅いまたは行われない、コンプレッサーが常時作動する
対処法: L322で最も多い故障。劣化したゴム製のエアスプリングが漏れ、コンプレッサーが休みなく働いて最終的に焼き付く。早めに修理すること：漏れたエアスプリングの交換は、エアスプリングに加えて壊れたコンプレッサーまで交換するよりはるかに安い。一晩経っても車が水平を保っているか、始動時にコンプレッサーが静かかを確認すること。
- 要注意 通常 100,000 kmから
TDV8ディーゼル（3.6と4.4）：オイル／EGRクーラーと冷却水パイプの漏れ
症状: エンジンバレーのオイルまたは冷却水の臭いと残留物、冷却水量の低下、冷却水へのオイル混入、オーバーヒート警告、オイルで汚れたインタークーラーホース
対処法: ツインターボV8ディーゼルには、Vバンク内のオイル／EGR一体型クーラーと、インテークマニホールド下の冷却水パイプがあり、漏れやすい箇所として知られている。放置すると小さな漏れがオーバーヒートやオイルの汚染につながるため、整備のたびにVバンク周辺と冷却水量を点検し、漏れは早めに修理すること。アクセスが悪いため、大掛かりな作業の費用を見込んでおくこと。
- 参考情報
初期車（2002-2005年）のボディ電装／BeCMの不具合
症状: 警告灯の不規則な点灯、ウィンドウやロックの不調、バッテリー上がり、断続的な始動不能、またはダッシュボードの消灯
対処法: 初期のL322は電装系のトラブルで知られ、多くはボディコントロールモジュールと、湿気やバッテリー電圧の問題に関連している。まずバッテリーと充電系を確認し、部品を手当たり次第に交換する前に、コントロールモジュールとコネクターを点検してもらうこと。車内への水漏れがある車は避けること。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 15,000 kmまたは12か月ごと | 公式の間隔は一部の市場で長かったが、専門業者は10,000-15,000 km／12か月を安全な上限とみなしており、特にTDV8ディーゼルとスーパーチャージャー付きV8で |
| エアフィルターとエアコンフィルター | 30,000 kmまたは24か月ごと | エアフィルターは舗装路のみの使用なら約60,000 km使用できる。粉塵の多い環境では短縮する |
| ディーゼル燃料フィルター 重要 | 40,000 kmまたは24か月ごと | Td6 / TDV8のみ。低品質の燃料とフィルター内の水は噴射システムに厳しい |
| スパークプラグ | 100,000 kmまたは72か月ごと | ガソリンV8のみ。エンジンごとの正確な間隔は整備手帳で確認すること |
| トランスミッション、トランスファーケース、デファレンシャルのオイル 重要 | 100,000 kmごと | メーカーはこれらの充填を生涯無交換としているが、約100,000 kmでの新しいオイルとギアボックスフィルターの整備により、ドライブラインの寿命が大きく延びる。特に牽引する車や酷使する車では |
| エアサスペンションの点検 重要 | 12か月ごと | 毎年の整備で、一晩での緩やかな沈み込み、コンプレッサーの作動時間、エアスプリングのひび割れを確認すること。エンジンはタイミングチェーン式のため、交換するベルトはない |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | ABSとエアサスペンション車高制御を備えた重量車両。2年の間隔を延ばさないこと |
| 冷却水 重要 | 60か月ごと | 正しいOAT冷却水に入れ替え、同時に樹脂製の冷却水パイプとホースを点検すること |
メーカー公表燃費
| エンジン | 市街地 | 高速道路 | 総合 | モード |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 7.9 km/L (12.7 L/100km) | 10 km/L (10 L/100km) | 8.7 km/L (11.5 L/100km) | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340 PS) L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 7.2 km/L (13.8 L/100km) | 9.8 km/L (10.2 L/100km) | 8.1 km/L (12.4 L/100km) | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) L322 (2002-2012) · 2002–2012 | 5.1 km/L (19.6 L/100km) | 7.6 km/L (13.1 L/100km) | 6 km/L (16.8 L/100km) | EPA |
試験モードでの数値で、それぞれ測定したモードを併記しています。同じ車でもEPA、WLTP、NEDC、JC08で最大20%異なることがあります。実際の走行では必ず公表値より悪化します。EPAの数値でおよそ10〜20%、WLTPやNEDCでは15〜30%です。この差は正常で、故障ではありません。
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これは診断ではなく出発点です。このページはこの車種によく起きることを説明しており、あなたの車で何が起きているかは整備工場で確認してください。
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よくある質問
Land Rover Range Roverで最も多い故障は何ですか？
最も多く報告されている不具合は、フロントブレーキホース破裂のリスク（2006-2012年式）、クランクシャフトプーリーの固定ボルトが破断する恐れ（2019年式V6/V8）、フロントアッパーナックルジョイントが割れる恐れ（2014-2017年）です。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。
Land Rover Range Roverのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？
エンジンオイル・フィルター交換：15,000 kmまたは12か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。
Land Rover Range Roverの実燃費はどのくらいですか？
メーカーは3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 onの総合燃費をEPAモードで8.7 km/L (11.5 L/100km)と公表しています。実際の走行ではどの試験値よりも悪化し、EPAの数値でおよそ10〜20%、WLTPやNEDCでは15〜30%です。この差は正常です。
このデータの出典は？
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