Land Rover Range Rover: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Land Rover Range Rover, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Land Rover Range Rover- Anni
- 2002–oggi
- Generazioni
- 3
- Motori
- 25
- Difetti verificati
- 20
L460 (2022+) · 2022–oggi
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 350 CV · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 CV · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 CV · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 440 CV · P510e / P550e 3.0 I6 plug-in hybrid (510-560 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 CV · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS), 2022-2023 · 530 CV · P615 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW S68, 615 PS), 2024 on · 615 CV
Problemi noti
- Critico
I pannelli della carrozzeria potrebbero non essere incollati correttamente (alcune auto 2024)
Sintomi: nessun sintomo nell'uso normale; il problema è una resistenza ridotta in caso di incidente
Cosa fare: In un richiamo il concessionario monta due rivetti e sigillante sui pannelli della carrozzeria interessati. Se acquisti un'auto del 2024, verifica che questo richiamo sia stato eseguito.
- Critico
Il canale dell'olio del supporto degli alberi a camme può essere ostruito su alcuni motori 3.0 I6 a benzina (richiamo)
Sintomi: perdita d'olio esterna, odore di olio, fumo dal vano motore o olio consumato attraverso l'aspirazione
Cosa fare: Su un piccolo numero di motori il condotto dell'olio del supporto degli alberi a camme non è stato forato correttamente, il che può bloccare il passaggio dell'olio e causare una perdita d'olio che crea un rischio d'incendio. Un concessionario ispeziona e sostituisce il supporto degli alberi a camme se necessario. Verifica il VIN per questo richiamo e non ignorare odore di olio o fumo.
- Critico
Il sovraccarico del convertitore DC-DC sui modelli mild-hybrid può interrompere la ricarica a 12 V
Sintomi: avvisi di batteria o ricarica, nel caso peggiore perdita dell'illuminazione esterna o della potenza di trazione
Cosa fare: Un richiamo del 2026 riguarda i modelli mild-hybrid dell'epoca, Range Rover compresa; il rimedio è un aggiornamento software centralizzato. Verifica il VIN presso un concessionario e segnala subito gli avvisi di ricarica.
- Critico
Il connettore della molla a spirale (clockspring) dell'airbag guidatore può corrodersi (2022-2026)
Sintomi: spia dell'airbag, guasti ai comandi al volante o al clacson
Cosa fare: Nel richiamo il concessionario applica un lubrificante protettivo ai terminali del connettore dell'airbag. Una spia dell'airbag non va mai ignorata; verifica il VIN per eventuali richiami aperti.
- Critico
I tubi del radiatore olio montati sul motore potrebbero non essere fissati bene (alcune auto 2024)
Sintomi: olio sulla strada o sotto l'auto, avviso di pressione dell'olio o di olio basso
Cosa fare: Alcune auto 2024 hanno tubi del radiatore olio montati sul motore con fissaggi poco sicuri che possono perdere olio sulla strada. Un concessionario ispeziona e sostituisce fissaggi e tubi. Verifica il VIN e fai attenzione a eventuali tracce d'olio.
- Critico
L'alloggiamento del filtro olio può incrinarsi e perdere (2023-2024)
Sintomi: odore di olio o fumo dal vano motore, macchie d'olio sotto l'auto, avviso di olio basso
Cosa fare: Il richiamo sostituisce l'alloggiamento del filtro olio, il filtro e gli o-ring sui veicoli interessati perché l'olio che perde vicino a componenti caldi è un rischio d'incendio. Verifica il VIN presso un concessionario e ripara subito qualsiasi perdita d'olio.
- Critico
La perdita di pressione dell'olio del cambio può mandare l'auto in folle (alcune auto 2024)
Sintomi: perdita improvvisa della potenza di trazione, avvisi del selettore, auto che passa in folle in movimento
Cosa fare: Su alcuni veicoli 2024 la pressione dell'olio del cambio può calare e mandare la trasmissione in folle, quindi un concessionario ispeziona e sostituisce il cambio se necessario. Verifica il VIN e segnala subito qualsiasi avviso del cambio.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | il programma di fabbrica può consentire 2 anni o più in alcuni mercati; un anno / 15.000 km è l'intervallo più sicuro, in particolare per l'I6 mild-hybrid e il V8 biturbo |
| Filtri dell'aria e dell'abitacolo | ogni 30.000 km o 24 mesi | il filtro dell'aria può durare circa 60.000 km con uso solo su strada; riduci l'intervallo in condizioni polverose |
| Candele | ogni 80.000 km o 72 mesi | solo motori a benzina e ibridi plug-in; controlla il programma per il tuo mercato e il tuo motore |
| Oli del cambio (ZF 8HP), della scatola di rinvio e dei differenziali Importante | ogni 100.000 km | descritto come a vita dal costruttore; un intervento sul fluido intorno a 100.000 km è una precauzione sensata, soprattutto se traini |
| AdBlue / DPF (diesel) | ogni 12 mesi | mantieni rabboccato l'AdBlue e fai fare regolarmente percorsi più lunghi in modo che il DPF possa rigenerarsi; i motori 3.0 I6 usano una catena, quindi non c'è nessuna cinghia di distribuzione |
| Ispezione delle sospensioni pneumatiche | ogni 12 mesi | controlla a ogni tagliando annuale l'altezza da terra e il funzionamento del compressore |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento Importante | ogni 60 mesi | gli ibridi plug-in hanno circuiti di raffreddamento separati per batteria e motore; segui il libretto di manutenzione |
L405 (2013-2021) · 2013–2021
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system) · 404 CV · 3.0 I6 D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (300-350 PS), 2020 on · 350 CV · 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on · 400 CV · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 CV · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (292-306 PS) · 292 CV · 3.0 TDV6 turbodiesel (258 PS) · 258 CV · 3.0 V6 Supercharged (340 PS) · 340 CV · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS) · 339 CV · 5.0 V8 (375 PS) · 375 CV · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVAutobiography 565 PS) · 510 CV
Problemi noti
- Critico
La vite di fissaggio della puleggia dell'albero motore può rompersi (V6/V8 2019)
Sintomi: rumore di cinghia o vibrazione dalla parte anteriore del motore; perdita della trasmissione dei servizi; cedimento improvviso del motore se si allenta
Cosa fare: Il richiamo sostituisce la vite centrale della puleggia sui motori V6 e V8 del model year 2019 interessati. Conferma presso un concessionario che il lavoro sia stato eseguito, soprattutto sulle auto acquistate usate dal 2019 in poi.
- Critico
Il giunto del fuso a snodo superiore anteriore può incrinarsi (2014-2017)
Sintomi: colpi o gioco dalle sospensioni anteriori; nel caso peggiore il braccio della sospensione si stacca e si perde il controllo dello sterzo
Cosa fare: Un richiamo prevede l'ispezione dei fusi a snodo superiori anteriori e il montaggio di una staffa di ritenuta o di un fuso nuovo. Verifica il VIN presso un concessionario su qualsiasi auto 2014-2017 e chiedi la documentazione della riparazione.
- Critico
La serratura keyless della porta potrebbe non agganciarsi completamente (2013-2016)
Sintomi: la porta sembra chiusa ma non è agganciata; la porta si apre da sola; la chiusura soft-close si comporta in modo anomalo
Cosa fare: Un aggiornamento software al sistema di chiusura keyless è stato emesso negli USA per le Range Rover 2013-2016 (e le Sport 2014-2016), con un seguito per le auto in cui non era stato eseguito correttamente. Fai verificare il VIN da un concessionario per il richiamo e controlla che la chiusura funzioni su ogni porta; non guidare con una porta che non si chiude.
- Critico di solito da 150.000 km
3.0 TDV6 / SDV6: cinghia di distribuzione trascurata
Sintomi: nessun preavviso; una cinghia anteriore spezzata significa spegnimento improvviso con valvole piegate, ticchettio o funzionamento irregolare da un tenditore o da un rullo usurato
Cosa fare: Entrambe le cinghie e i rulli vanno sostituiti insieme secondo programma (circa 7 anni o 180.000 km, prima se lo storico non è chiaro). Se su un 3.0 diesel usato non c'è la fattura della cinghia, consideralo da fare subito. Un tagliando della cinghia eseguito con disciplina costa molto meno del rifacimento del motore.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Usura dei soffietti e del compressore delle sospensioni pneumatiche
Sintomi: messaggio di guasto alle sospensioni, risalita lenta, un angolo che si abbassa durante la notte, compressore che funziona spesso
Cosa fare: Le molle pneumatiche della L405 sono migliori di quelle della L322, ma i soffietti invecchiati perdono comunque, sovraccaricando poi il compressore. Controlla l'altezza da terra dopo che l'auto è rimasta ferma tutta la notte e ripara subito le perdite.
- Da tenere d'occhio di solito da 120.000 km
5.0 V8: tenditore e guide della catena di distribuzione
Sintomi: rumore secco all'avviamento a freddo, codici di guasto della fasatura, funzionamento irregolare; una catena che cede può distruggere il motore
Cosa fare: I primi 5.0 a benzina (costruiti nel 2010-2015) sono noti per l'usura di tenditore e guide. Ascolta se c'è un rumore secco che sparisce dopo qualche secondo e chiedi lo storico della catena; sostituisci catena, tenditori e guide se c'è qualsiasi rumore. Metti in conto un intervento importante.
- Buono a sapersi
Quadro strumenti che si spegne e problemi dell'infotainment
Sintomi: il quadro strumenti diventa nero a intermittenza; touchscreen lento, bloccato o che si riavvia; avvisi casuali
Cosa fare: Un richiamo del model year 2017 riguarda un quadro strumenti che può spegnersi in modo intermittente. Verifica il VIN per eventuali richiami aperti e assicurati che il software sia aggiornato; uno schermo InControl lento si risolve spesso con un aggiornamento software o un controllo della batteria.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | gli intervalli di fabbrica possono essere più lunghi (fino a circa 26.000 km su alcuni mercati diesel); gli specialisti consigliano 10.000-15.000 km / 12 mesi, soprattutto per il V8 sovralimentato e i diesel con DPF |
| Filtri dell'aria e dell'abitacolo | ogni 30.000 km o 24 mesi | il filtro dell'aria può durare circa 60.000 km con uso solo su strada; riduci l'intervallo in condizioni polverose |
| Filtro carburante diesel Importante | ogni 40.000 km o 24 mesi | solo diesel |
| Candele | ogni 100.000 km o 72 mesi | solo motori a benzina; riduci l'intervallo sul V8 sovralimentato se guidato in modo intenso |
| Oli del cambio (ZF 8HP), della scatola di rinvio e dei differenziali Importante | ogni 100.000 km | descritto come a vita dal costruttore; un intervento sul fluido intorno a 100.000 km è ampiamente consigliato |
| Cinghie di distribuzione (solo 3.0 TDV6 / SDV6) critico | ogni 180.000 km o 84 mesi | i diesel 3.0 V6 hanno una cinghia anteriore degli alberi a camme e una cinghia posteriore della pompa di iniezione; una cinghia anteriore rotta distrugge il motore. Molti specialisti sostituiscono entrambe entro circa 7 anni o 180.000 km, a seconda di quale si raggiunge per primo. I V8 e i motori Ingenium usano catene |
| Ispezione delle sospensioni pneumatiche e DPF/AdBlue (diesel) | ogni 12 mesi | controlla che l'altezza da terra regga durante la notte e che i soffietti non siano screpolati; sui diesel mantieni rabboccato l'AdBlue (diesel Euro 6 dal 2016) e fai fare regolarmente percorsi più lunghi in modo che il DPF possa rigenerarsi |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento Importante | ogni 60 mesi | controlla a ogni tagliando il livello e i tubi del liquido di raffreddamento in plastica |
L322 (2002-2012) · 2002–2012
3.0 Td6 turbodiesel (BMW, 177 PS) · 177 CV · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 CV · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) · 395 CV · 4.4 TDV8 twin-turbodiesel (313 PS) · 313 CV · 4.4 V8 (BMW, 282 PS) · 282 CV · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 306 PS) · 306 CV · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS) · 375 CV · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS) · 510 CV
Problemi noti
- Critico
Rischio di rottura dei tubi freno anteriori (auto 2006-2012)
Sintomi: perdita di liquido freni, pedale molle o spia dei freni; talvolta liquido visibile su una ruota anteriore
Cosa fare: Uno o entrambi i tubi flessibili dei freni anteriori possono rompersi e svuotare il liquido. Controlla il VIN rispetto all'elenco dei richiami del costruttore e fai ispezionare o sostituire i tubi se non è già stato fatto; sostituisci comunque qualsiasi tubo freno vecchio, screpolato o rigonfio.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Usura delle scanalature dell'accoppiamento del differenziale anteriore / dell'albero di trasmissione (auto 2003-2005)
Sintomi: vibrazione o rumore crescente dalla trasmissione anteriore, avvertito soprattutto in accelerazione
Cosa fare: Le prime auto dell'era BMW hanno un accoppiamento tra albero di trasmissione e differenziale anteriore che con il tempo consuma le scanalature. Chiedi se la riparazione gratuita del richiamo è stata eseguita e ascolta eventuali rumori della trasmissione durante la prova su strada.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
AJ-V8 a benzina (4.4 / 4.2 SC / 5.0): perdite da tubi e manicotti del liquido di raffreddamento
Sintomi: livello basso del liquido di raffreddamento senza pozza visibile, odore dolciastro, surriscaldamento dopo un percorso caldo, residui sulla parte alta del motore
Cosa fare: I V8 di derivazione Jaguar hanno tubi e connettori del liquido di raffreddamento che soffrono i cicli termici. Sostituisci insieme i tubi e i manicotti deteriorati e rabbocca con il liquido di raffreddamento corretto; non continuare a rabboccare un'auto che perde liquido di raffreddamento, perché un V8 in alluminio surriscaldato è costoso da riparare.
- Da tenere d'occhio di solito da 90.000 km
Guasto alle sospensioni pneumatiche (compressore, soffietti, blocco valvole)
Sintomi: avviso «Suspension inactive», un angolo o l'intera auto che si abbassa durante la notte, variazione di altezza lenta o assente, compressore che funziona di continuo
Cosa fare: Il guasto più comune in assoluto della L322. I soffietti pneumatici in gomma deteriorata perdono, facendo lavorare il compressore senza sosta fino a bruciarlo. Ripara subito: sostituire un soffietto che perde costa molto meno che sostituire soffietti più un compressore morto. Controlla che l'auto resti in piano dopo una notte e che il compressore sia silenzioso quando la avvii.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Diesel TDV8 (3.6 e 4.4): perdite dal raffreddatore olio/EGR e dai tubi del liquido di raffreddamento
Sintomi: odore o residui di olio o liquido di raffreddamento nella valle del motore, livello del liquido di raffreddamento in calo, olio nel liquido di raffreddamento, avviso di surriscaldamento, manicotti dell'intercooler oleosi
Cosa fare: I diesel V8 biturbo hanno un raffreddatore combinato olio/EGR nella V del motore e tubi del liquido di raffreddamento sotto il collettore di aspirazione che sono punti di perdita noti. Se lasciata stare, una piccola perdita può portare a surriscaldamento o olio contaminato, quindi ispeziona la zona della V e il livello del liquido di raffreddamento a ogni tagliando e ripara subito le perdite. Metti in conto un intervento importante, perché l'accesso è difficile.
- Buono a sapersi
Guasti all'elettronica di carrozzeria / BeCM sulle prime auto (2002-2005)
Sintomi: spie casuali, finestrini o serrature che fanno i capricci, scarica della batteria, mancato avviamento intermittente o cruscotto spento
Cosa fare: Le prime L322 sono note per i problemi elettrici, spesso legati al body control module e a umidità o problemi di tensione della batteria. Controlla prima batteria e ricarica, poi fai ispezionare centralina e connettori prima di sostituire parti a caso. Evita le auto con infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | l'intervallo ufficiale era più lungo su alcuni mercati, ma gli specialisti considerano 10.000-15.000 km / 12 mesi il limite sicuro, soprattutto sui diesel TDV8 e sui V8 sovralimentati |
| Filtri dell'aria e dell'abitacolo | ogni 30.000 km o 24 mesi | il filtro dell'aria può durare circa 60.000 km con uso solo su strada; riduci l'intervallo in condizioni polverose |
| Filtro carburante diesel Importante | ogni 40.000 km o 24 mesi | Solo Td6 / TDV8; il carburante di scarsa qualità e l'acqua nel filtro sono dannosi per l'impianto di iniezione |
| Candele | ogni 100.000 km o 72 mesi | solo V8 a benzina; controlla l'intervallo esatto per il tuo motore nel libretto di manutenzione |
| Oli del cambio, della scatola di rinvio e dei differenziali Importante | ogni 100.000 km | il costruttore descrive questi riempimenti come a vita, ma olio nuovo e un tagliando del filtro del cambio intorno a 100.000 km migliorano molto la durata della trasmissione, soprattutto se l'auto traina o è usata in modo intenso |
| Ispezione delle sospensioni pneumatiche Importante | ogni 12 mesi | controlla ogni anno al tagliando se c'è un lento abbassamento notturno, il tempo di funzionamento del compressore e la screpolatura dei soffietti; il motore usa catene di distribuzione, quindi non c'è nessuna cinghia da sostituire |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | veicolo pesante con ABS e controllo dell'altezza delle sospensioni pneumatiche; non allungare l'intervallo di 2 anni |
| Liquido di raffreddamento Importante | ogni 60 mesi | rinnova con il liquido di raffreddamento OAT corretto e ispeziona nello stesso momento i tubi e i manicotti del liquido di raffreddamento in plastica |
Consumi dichiarati dal costruttore
| Motore | Urbano | Extraurbano | Combinato | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 12,7 l/100 km | 10 l/100 km | 11,5 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340 PS) L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 13,8 l/100 km | 10,2 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) L322 (2002-2012) · 2002–2012 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 16,8 l/100 km | EPA |
Valori da cicli di laboratorio, ciascuno con il ciclo in cui è stato misurato: la stessa auto può differire fino al 20% tra EPA, WLTP, NEDC e JC08. Nella guida reale si consuma sempre più del dichiarato: circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC. Questo scarto è normale, non un guasto.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Land Rover Range Rover?
I guasti segnalati più spesso sono: Rischio di rottura dei tubi freno anteriori (auto 2006-2012); La vite di fissaggio della puleggia dell'albero motore può rompersi (V6/V8 2019); Il giunto del fuso a snodo superiore anteriore può incrinarsi (2014-2017). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Land Rover Range Rover?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Qual è il consumo reale della Land Rover Range Rover?
Il costruttore dichiara 11,5 l/100 km nel combinato per il 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on secondo il ciclo EPA. Nella guida reale si consuma sempre più che in laboratorio — circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC — e questo scarto è normale.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.