Land Rover Range Rover Sport: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Land Rover Range Rover Sport, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Land Rover Range Rover Sport- Anni
- 2005–oggi
- Generazioni
- 3
- Motori
- 23
- Difetti verificati
- 21
L461 (2022+) · 2022–oggi
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 300 CV · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 CV · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 CV · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 460 CV · P510e 3.0 I6 plug-in hybrid (510 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 CV · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS) · 530 CV · SV 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW-sourced, 635 PS) · 635 CV
Problemi noti
- Critico
I pannelli della carrozzeria potrebbero non essere incollati correttamente (alcune auto 2024)
Sintomi: nessun sintomo nell'uso normale; il problema è una resistenza ridotta in caso di incidente
Cosa fare: In un richiamo il concessionario monta due rivetti e sigillante sui pannelli della carrozzeria interessati. Se acquisti un'auto del 2024, verifica che questo richiamo sia stato eseguito.
- Critico
Il canale dell'olio del supporto degli alberi a camme può essere ostruito su alcuni motori 3.0 I6 a benzina (richiamo)
Sintomi: perdita d'olio esterna, odore di olio, fumo dal vano motore o olio consumato attraverso l'aspirazione
Cosa fare: Su un piccolo numero di motori il condotto dell'olio del supporto degli alberi a camme non è stato forato correttamente, il che può bloccare il passaggio dell'olio e causare una perdita con rischio d'incendio. Un concessionario ispeziona e sostituisce il supporto degli alberi a camme se necessario. Verifica il VIN e non ignorare odore di olio o fumo.
- Critico
Il sovraccarico del convertitore DC-DC sui modelli mild-hybrid può interrompere la ricarica a 12 V
Sintomi: avvisi di batteria o ricarica, nel caso peggiore perdita dell'illuminazione esterna o della potenza di trazione
Cosa fare: Un richiamo del 2026 riguarda i modelli mild-hybrid, Sport compresa; il rimedio è un aggiornamento software centralizzato. Verifica il VIN presso un concessionario e segnala subito gli avvisi di ricarica.
- Critico
L'alloggiamento del filtro olio può incrinarsi e perdere (2023-2024)
Sintomi: odore di olio o fumo dal vano motore, macchie d'olio sotto l'auto, avviso di olio basso
Cosa fare: Il richiamo sostituisce l'alloggiamento del filtro olio, il filtro e gli o-ring sui veicoli interessati perché l'olio che perde vicino a componenti caldi è un rischio d'incendio. Verifica il VIN e ripara subito qualsiasi perdita d'olio.
- Critico
Crepe nel sottotelaio posteriore (2024-2026)
Sintomi: cambiamenti nella tenuta di strada o rumori dal posteriore; la crepa in sé può non essere visibile
Cosa fare: Un richiamo riguarda crepe nel sottotelaio posteriore di alcune auto 2024-2026; i concessionari ispezionano e sostituiscono il componente se necessario. Verifica il VIN per eventuali richiami aperti e chiedi la documentazione dell'ispezione quando acquisti.
- Critico
La perdita di pressione dell'olio del cambio può mandare l'auto in folle (alcune auto 2024)
Sintomi: perdita improvvisa della potenza di trazione, avvisi del selettore, auto che passa in folle in movimento
Cosa fare: Su alcuni veicoli 2024 la pressione dell'olio del cambio può calare e mandare la trasmissione in folle, quindi un concessionario ispeziona e sostituisce il cambio se necessario. Verifica il VIN e segnala subito qualsiasi avviso del cambio.
- Buono a sapersi
Richiami 2023 per i fanali posteriori (fanali non corretti, ingresso di umidità)
Sintomi: fanali posteriori o stop che non si accendono correttamente, condensa o acqua nel fanale di destra
Cosa fare: Alcune auto 2023 sono state dotate di fanali posteriori non corretti e altre possono raccogliere umidità nei fanali di destra. Verifica il VIN per eventuali richiami aperti e fai testare i fanali.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | il programma di fabbrica può essere più lungo in alcuni mercati; un anno / 15.000 km è l'intervallo più sicuro, soprattutto per l'I6 mild-hybrid e il V8 biturbo |
| Filtri dell'aria e dell'abitacolo | ogni 30.000 km o 24 mesi | il filtro dell'aria può durare circa 60.000 km con uso solo su strada |
| Candele | ogni 80.000 km o 72 mesi | solo motori a benzina e ibridi plug-in; controlla il programma per il tuo mercato e il tuo motore |
| Oli del cambio (ZF 8HP), della scatola di rinvio e dei differenziali Importante | ogni 100.000 km | descritto come a vita dal costruttore; un intervento sul fluido intorno a 100.000 km è una precauzione sensata, soprattutto se traini |
| AdBlue / DPF (diesel) | ogni 12 mesi | mantieni rabboccato l'AdBlue e fai fare regolarmente percorsi più lunghi in modo che il DPF possa rigenerarsi; i motori 3.0 I6 usano una catena, quindi non c'è nessuna cinghia di distribuzione |
| Ispezione delle sospensioni pneumatiche | ogni 12 mesi | controlla a ogni tagliando annuale l'altezza da terra e il funzionamento del compressore |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento Importante | ogni 60 mesi | gli ibridi plug-in hanno circuiti separati per batteria e motore; segui il libretto di manutenzione |
L494 (2013-2022) · 2013–2022
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system), 2018 on · 404 CV · 3.0 I6 D250 / D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS), 2020 on · 300 CV · 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on · 400 CV · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 CV · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (288-306 PS) · 306 CV · 3.0 TDV6 turbodiesel (254-258 PS) · 258 CV · 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) · 340 CV · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS), Europe · 339 CV · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) · 510 CV
Problemi noti
- Critico
La vite di fissaggio della puleggia dell'albero motore può rompersi (V6/V8 2019)
Sintomi: rumore di cinghia o vibrazione dalla parte anteriore del motore; perdita dei servizi; cedimento improvviso del motore se si allenta
Cosa fare: Il richiamo sostituisce la vite centrale della puleggia sui motori V6 e V8 del model year 2019 interessati. Conferma presso un concessionario che il lavoro sia stato eseguito.
- Critico
Il giunto del fuso a snodo superiore anteriore può incrinarsi (2014-2017)
Sintomi: colpi o gioco dalle sospensioni anteriori; nel caso peggiore il braccio della sospensione si stacca e si perde il controllo dello sterzo
Cosa fare: Un richiamo prevede l'ispezione dei fusi a snodo superiori anteriori e il montaggio di una staffa di ritenuta o di un fuso nuovo. Verifica il VIN presso un concessionario su qualsiasi auto 2014-2017 e chiedi la documentazione della riparazione.
- Critico
La serratura keyless della porta potrebbe non agganciarsi completamente (2014-2016)
Sintomi: la porta sembra chiusa ma non è agganciata; la porta si apre da sola; la chiusura soft-close si comporta in modo anomalo
Cosa fare: Un aggiornamento software al sistema di chiusura keyless è stato emesso per le Sport 2014-2016 (e le Range Rover 2013-2016), con un seguito dove la riparazione non era stata eseguita correttamente. Fai verificare il VIN da un concessionario per il richiamo e controlla che ogni porta si chiuda.
- Critico
Ibrido plug-in P400e: la rottura della cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua può causare surriscaldamento (2019-2022)
Sintomi: avviso di temperatura del motore, perdita o odore di liquido di raffreddamento, cinghia della pompa danneggiata o mancante
Cosa fare: L'ibrido plug-in 2.0 può perdere la cinghia della pompa dell'acqua, surriscaldarsi e rompere un gomito del liquido di raffreddamento accanto allo schermo termico del turbocompressore, con rischio d'incendio. Un concessionario sostituisce il gomito e il tubo del liquido di raffreddamento. Verifica il VIN e non continuare a guidare se si accende l'avviso di temperatura.
- Critico di solito da 150.000 km
3.0 TDV6 / SDV6: cinghia di distribuzione trascurata
Sintomi: nessun preavviso; una cinghia anteriore spezzata significa spegnimento improvviso con valvole piegate; ticchettio da un tenditore o da un rullo usurato
Cosa fare: Entrambe le cinghie, il tenditore e i rulli vanno sostituiti insieme secondo programma. Se su un 3.0 diesel usato non c'è la fattura della cinghia, consideralo da fare subito.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Usura dei soffietti e del compressore delle sospensioni pneumatiche
Sintomi: messaggio di guasto alle sospensioni, risalita lenta, un angolo che si abbassa durante la notte, compressore che funziona spesso
Cosa fare: I soffietti invecchiati prima o poi perdono e poi sovraccaricano il compressore. Controlla l'altezza da terra dopo che l'auto è rimasta ferma tutta la notte e ripara subito le perdite.
- Da tenere d'occhio di solito da 120.000 km
5.0 V8 Supercharged: tenditore e guide della catena di distribuzione
Sintomi: rumore secco all'avviamento a freddo che sparisce, codici di guasto della fasatura, funzionamento irregolare
Cosa fare: I primi 5.0 sono noti per l'usura di tenditore e guide. Ascolta se c'è un rumore di catena e chiedi lo storico; sostituisci catena, tenditori e guide se c'è qualsiasi rumore. Una catena che cede può distruggere il motore.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | gli intervalli di fabbrica possono essere più lunghi in alcuni mercati (fino a circa 26.000 km sui diesel); gli specialisti consigliano 10.000-15.000 km / 12 mesi, soprattutto sul V8 sovralimentato e sui diesel con DPF |
| Filtri dell'aria e dell'abitacolo | ogni 30.000 km o 24 mesi | il filtro dell'aria può durare circa 60.000 km con uso solo su strada; riduci l'intervallo in condizioni polverose |
| Filtro carburante diesel Importante | ogni 40.000 km o 24 mesi | solo diesel |
| Candele | ogni 100.000 km o 72 mesi | solo motori a benzina e ibridi plug-in |
| Oli del cambio (ZF 8HP), della scatola di rinvio e dei differenziali Importante | ogni 100.000 km | descritto come a vita dal costruttore; un intervento sul fluido intorno a 100.000 km è ampiamente consigliato |
| Cinghie di distribuzione (solo 3.0 TDV6 / SDV6) critico | ogni 180.000 km o 84 mesi | cinghia anteriore degli alberi a camme più una cinghia posteriore della pompa di iniezione; una cinghia anteriore rotta distrugge il motore. Molti specialisti sostituiscono entrambe a circa 7 anni o 180.000 km. I V8 e i motori Ingenium usano catene |
| Ispezione delle sospensioni pneumatiche e DPF/AdBlue (diesel) | ogni 12 mesi | controlla che l'altezza da terra regga durante la notte; sui diesel mantieni rabboccato l'AdBlue e fai fare regolarmente percorsi più lunghi in modo che il DPF possa rigenerarsi |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento Importante | ogni 60 mesi | controlla a ogni tagliando il livello e i tubi del liquido di raffreddamento in plastica; l'ibrido P400e ha un circuito di raffreddamento aggiuntivo, quindi segui il manuale |
L320 (2005-2013) · 2005–2013
2.7 TDV6 turbodiesel (190 PS), 2005-2009 · 190 CV · 3.0 TDV6 / SDV6 turbodiesel (211-258 PS), 2009-2013 · 245 CV · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 CV · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 · 390 CV · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 · 300 CV · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS), 2009-2013 · 375 CV · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS), 2009-2013 · 510 CV
Problemi noti
- Critico
La flangia di uscita del carburante può incrinarsi sulle auto a benzina (2010-2013)
Sintomi: odore di carburante nella parte posteriore dell'auto, carburante a terra vicino al serbatoio
Cosa fare: Un richiamo sostituisce la flangia di uscita del carburante sul serbatoio, che può incrinarsi e perdere carburante sulle auto 3.0 V6 e 5.0 V8 interessate. Un odore di carburante non va mai ignorato; verifica il VIN per il richiamo.
- Critico
Il cavo della molla a spirale (clockspring) / dell'airbag del volante può spezzarsi (2005-2006)
Sintomi: spia dell'airbag, interruttori al volante o clacson che non funzionano
Cosa fare: Le prime auto sono state richiamate per un movimento tra il mozzo del volante e la cuffia della piantina dello sterzo che può spezzare il cablaggio dell'airbag nella molla a spirale. Se la spia dell'airbag è accesa, falla controllare e conferma che il richiamo sia stato eseguito.
- Critico di solito da 120.000 km
2.7 TDV6: guasto all'albero motore e alla lubrificazione
Sintomi: battito dalla parte bassa del motore, avviso di bassa pressione dell'olio, consumo di olio, perdita di potenza; nel caso peggiore l'albero motore si rompe
Cosa fare: Il 2.7 TDV6 ha una cattiva reputazione per i cedimenti della parte bassa del motore quando i cambi olio vengono allungati o la pressione dell'olio cala. Considera qualsiasi avviso di pressione dell'olio un'emergenza e fermati subito. Acquista solo con lo storico completo dei cambi olio; molti specialisti eviterebbero un esemplare ad alto chilometraggio senza documentazione.
- Critico di solito da 120.000 km
TDV6 (2.7 / 3.0): cinghia di distribuzione trascurata
Sintomi: nessun preavviso; una cinghia anteriore spezzata ferma il motore con valvole piegate; ticchettio o rumore da un tenditore/rullo usurato
Cosa fare: Sostituisci insieme entrambe le cinghie, il tenditore e i rulli secondo programma. Se non c'è la fattura del tagliando della cinghia, consideralo da fare subito. Il costo è modesto rispetto al rifacimento del motore.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
AJ-V8 a benzina (4.4 / 4.2 SC / 5.0): perdite dai tubi del liquido di raffreddamento
Sintomi: livello del liquido di raffreddamento in calo senza pozza evidente, odore dolciastro, surriscaldamento dopo un percorso caldo
Cosa fare: I V8 hanno tubi e connettori del liquido di raffreddamento che si incrinano con i cicli termici. Sostituisci insieme i tubi e i manicotti deteriorati e non continuare a rabboccare un'auto che perde; surriscaldare un V8 in alluminio è costoso.
- Da tenere d'occhio di solito da 90.000 km
Guasto alle sospensioni pneumatiche (soffietti, compressore, blocco valvole)
Sintomi: messaggio «Suspension inactive», un angolo o l'intera auto che si abbassa durante la notte, variazione di altezza lenta, compressore sempre in funzione
Cosa fare: Il guasto più comune della L320. I soffietti pneumatici deteriorati perdono, sovraccaricando il compressore e poi rovinandolo. Ripara subito una perdita; controlla che l'auto resti in piano dopo una notte e che il compressore sia silenzioso e non resti in funzione a lungo.
- Da tenere d'occhio di solito da 130.000 km
3.6 TDV8: usura del turbocompressore e perdite d'olio/dal raffreddatore EGR
Sintomi: perdita di sovralimentazione o di potenza, fumo, olio nei manicotti dell'intercooler, perdite di olio o liquido di raffreddamento nella V del motore, perdita di liquido di raffreddamento
Cosa fare: Il diesel V8 biturbo è considerato uno dei migliori motori della L320, ma turbo e raffreddatore olio/EGR nella V invecchiano ad alto chilometraggio, e un turbo guasto è costoso. Controlla se ci sono tracce d'olio nei manicotti dell'intercooler, cerca perdite nella V del motore e rispetta intervalli brevi dei cambi olio.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | gli intervalli ufficiali erano più lunghi, ma i diesel TDV6 e TDV8 stanno molto meglio con 10.000-12.000 km / 12 mesi; la mancanza di lubrificazione è il modo in cui questi motori muoiono |
| Filtri dell'aria e dell'abitacolo | ogni 30.000 km o 24 mesi | il filtro dell'aria può essere allungato fino a circa 60.000 km con uso solo su strada; riduci l'intervallo in presenza di polvere |
| Filtro carburante diesel Importante | ogni 40.000 km o 24 mesi | solo diesel |
| Candele | ogni 100.000 km o 72 mesi | solo V8 a benzina; controlla l'intervallo esatto per il tuo motore nel libretto di manutenzione |
| Oli del cambio, della scatola di rinvio e dei differenziali Importante | ogni 100.000 km | L'automatico ZF e la scatola di rinvio/i differenziali sono descritti come «a vita» dal costruttore; olio nuovo intorno a 100.000 km aumenta molto le probabilità di una lunga durata |
| Cinghie di distribuzione (solo 2.7 e 3.0 TDV6) critico | ogni 120.000 km o 72 mesi | V6 diesel a cinghia di distribuzione; una cinghia anteriore rotta distrugge il motore. Le cifre di fabbrica variavano in base a mercato e bollettino, quindi se non c'è una fattura di sostituzione, consideralo scaduto. I V8 e il 3.6 TDV8 usano catene |
| Ispezione delle sospensioni pneumatiche Importante | ogni 12 mesi | controlla a ogni tagliando se c'è un abbassamento notturno, rumore del compressore e soffietti deteriorati |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento e tubi del liquido di raffreddamento Importante | ogni 60 mesi | sostituisci il liquido di raffreddamento e ispeziona i tubi e i manicotti del liquido di raffreddamento in plastica, in particolare sugli AJ-V8 a benzina |
Consumi dichiarati dal costruttore
| Motore | Urbano | Extraurbano | Combinato | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 12,4 l/100 km | 9,8 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 13,8 l/100 km | 10,2 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 15,7 l/100 km | 11,8 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 16,8 l/100 km | EPA |
| 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 15,7 l/100 km | EPA |
Valori da cicli di laboratorio, ciascuno con il ciclo in cui è stato misurato: la stessa auto può differire fino al 20% tra EPA, WLTP, NEDC e JC08. Nella guida reale si consuma sempre più del dichiarato: circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC. Questo scarto è normale, non un guasto.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Land Rover Range Rover Sport?
I guasti segnalati più spesso sono: La flangia di uscita del carburante può incrinarsi sulle auto a benzina (2010-2013); Il cavo della molla a spirale (clockspring) / dell'airbag del volante può spezzarsi (2005-2006); 2.7 TDV6: guasto all'albero motore e alla lubrificazione. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Land Rover Range Rover Sport?
Cambio olio motore e filtro — ogni 12.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Qual è il consumo reale della Land Rover Range Rover Sport?
Il costruttore dichiara 11,2 l/100 km nel combinato per il 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on secondo il ciclo EPA. Nella guida reale si consuma sempre più che in laboratorio — circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC — e questo scarto è normale.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.