Land Rover Range Rover Sport: veelvoorkomende problemen, onderhoudsschema en verbruik
Wat er bij Land Rover Range Rover Sport meestal misgaat, bij welke kilometerstand en wat goed onderhoud inhoudt — uit de voertuigkennisbank van Brimly, waar elk probleem door een mens wordt gecontroleerd voordat het wordt gepubliceerd.
Vraag de AI over Land Rover Range Rover Sport- Bouwjaren
- 2005–heden
- Generaties
- 3
- Motoren
- 23
- Geverifieerde problemen
- 21
L461 (2022+) · 2022–heden
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 300 pk · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 pk · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 pk · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 460 pk · P510e 3.0 I6 plug-in hybrid (510 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 pk · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS) · 530 pk · SV 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW-sourced, 635 PS) · 635 pk
Bekende problemen
- Kritiek
Carrosseriepanelen zijn mogelijk niet goed verlijmd (bepaalde auto's uit 2024)
Symptomen: geen symptomen bij normaal gebruik; het probleem is verminderde botssterkte
Wat te doen: Bij een terugroepactie monteert de dealer twee klinknagels en kit op getroffen carrosseriepanelen. Controleer bij de aankoop van een auto uit 2024 of deze terugroepactie is uitgevoerd.
- Kritiek
Het oliekanaal in de nokkenasdrager kan bij sommige 3.0 I6-benzinemotoren verstopt raken (terugroepactie)
Symptomen: uitwendige oliedruppels, oliegeur, rook uit de motorruimte, of olie die via de inlaat wordt verbruikt
Wat te doen: Bij een klein aantal motoren was de oliegalerij in de nokkenashouder niet goed geboord, waardoor de oliebaan kan verstoppen en een lek met brandgevaar kan ontstaan. De dealer inspecteert en vervangt de nokkenashouder zo nodig. Controleer het chassisnummer en negeer geen oliegeur of rook.
- Kritiek
Overbelasting van de DC-DC-omvormer bij mild-hybridemodellen kan het laden van de 12 V-accu onderbreken
Symptomen: accu- of laadwaarschuwingen, in het slechtste geval uitval van de buitenverlichting of van de aandrijving
Wat te doen: Een terugroepactie uit 2026 betreft mildhybride modellen, waaronder de Sport; de oplossing is een centrale software-update. Laat de dealer het chassisnummer (VIN) controleren en meld laadwaarschuwingen direct.
- Kritiek
Het oliefilterhuis kan barsten en gaan lekken (2023-2024)
Symptomen: oliegeur of rook uit de motorruimte, oliedruppels onder de auto, een waarschuwing voor te weinig olie
Wat te doen: De terugroepactie vervangt bij getroffen voertuigen het oliefilterhuis, het filter en de o-ringen, omdat lekkende olie bij hete onderdelen brandgevaar oplevert. Controleer het VIN en verhelp elk olielek onmiddellijk.
- Kritiek
Scheuren in het achterste hulpframe (2024-2026)
Symptomen: veranderd rijgedrag of geluiden achter; de scheur zelf is mogelijk niet zichtbaar
Wat te doen: Een terugroepactie betreft scheurvorming in het subframe achter bij bepaalde auto's uit 2024-2026; dealers controleren en vervangen het zo nodig. Controleer het chassisnummer (VIN) op openstaande terugroepacties en vraag bij aankoop om het inspectierapport.
- Kritiek
Verlies van transmissieoliedruk kan de auto in neutraal laten vallen (bepaalde modellen uit 2024)
Symptomen: plotseling verlies van aandrijfvermogen, waarschuwingen van de keuzehendel, de auto die tijdens het rijden naar neutraal schakelt
Wat te doen: Bij bepaalde voertuigen uit 2024 kan de oliedruk in de transmissie dalen waardoor de aandrijving in neutraal valt; de dealer inspecteert en vervangt de transmissie zo nodig. Controleer het chassisnummer en meld elke transmissiewaarschuwing direct.
- Goed om te weten
Terugroepacties voor achterlichten uit 2023 (verkeerde lampen, vocht in de unit)
Symptomen: achterlichten of remlichten die niet goed branden, condens of water in de rechterlamp
Wat te doen: Sommige auto's uit 2023 kregen verkeerde achterlichten en bij andere kan zich vocht ophopen in de rechter lampen. Controleer het chassisnummer op openstaande terugroepacties en laat de verlichting testen.
Onderhoudsschema
| Onderdeel | Interval | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Motorolie en oliefilter vervangen | elke 15.000 km of 12 maanden | het fabrieksschema kan op sommige markten langer zijn; één jaar / 15.000 km is het veiligere interval, vooral voor de mild-hybride I6 en de twinturbo V8 |
| Lucht- en interieurfilters | elke 30.000 km of 24 maanden | het luchtfilter kan ~60.000 km mee bij gebruik op alleen verharde wegen |
| Bougies | elke 80.000 km of 72 maanden | alleen benzine- en plug-in-hybridemotoren; controleer het schema voor jouw markt en motor |
| Olie van transmissie (ZF 8HP), verdeelbak en differentieel Belangrijk | elke 100.000 km | door de fabrikant als levenslang omschreven; een olieverversing rond 100.000 km is een verstandige voorzorgsmaatregel, vooral als je trekt |
| AdBlue / roetfilter (DPF) (diesels) | elke 12 maanden | houd de AdBlue bijgevuld en maak regelmatig langere ritten zodat het roetfilter kan regenereren; de 3.0 I6-motoren hebben een ketting, dus geen distributieriem |
| Controle van luchtvering | elke 12 maanden | controleer de rijhoogte en de werking van de compressor bij elke jaarlijkse beurt |
| Remvloeistof Belangrijk | elke 24 maanden | — |
| Koelvloeistof Belangrijk | elke 60 maanden | plug-in hybrides hebben aparte circuits voor accu en motor; volg het onderhoudsboekje |
L494 (2013-2022) · 2013–2022
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system), 2018 on · 404 pk · 3.0 I6 D250 / D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS), 2020 on · 300 pk · 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on · 400 pk · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 pk · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (288-306 PS) · 306 pk · 3.0 TDV6 turbodiesel (254-258 PS) · 258 pk · 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) · 340 pk · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS), Europe · 339 pk · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) · 510 pk
Bekende problemen
- Kritiek
Bevestigingsbout van de krukasaspoelie kan breken (2019 V6/V8)
Symptomen: riemgeluid of trilling aan de voorkant van de motor; uitval van de hulpaandrijving; plotselinge motoruitval als hij losraakt
Wat te doen: De terugroepactie vervangt de centrale poeliebout van getroffen V6- en V8-motoren van modeljaar 2019. Laat een dealer bevestigen dat het werk is uitgevoerd.
- Kritiek
Bovenste fuseeverbinding voor kan scheuren (2014-2017)
Symptomen: kloppen of speling in de voorophanging; in het slechtste geval komt de draagarm los en gaat de controle over het stuur verloren
Wat te doen: Een terugroepactie schrijft inspectie van de bovenste fusees voor en montage van een bevestigingsbeugel of een nieuwe fusee. Laat bij een auto uit 2014-2017 het chassisnummer (VIN) door een dealer controleren en vraag naar het reparatiebewijs.
- Kritiek
Het sleutelloze deurslot valt mogelijk niet volledig in het slot (2014-2016)
Symptomen: portier lijkt gesloten maar is niet vergrendeld; portier springt open; soft-close werkt niet goed
Wat te doen: Voor de Sport uit 2014-2016 (en de Range Rover uit 2013-2016) kwam een software-update voor het keyless-sluitsysteem, met een vervolgactie voor auto's waarbij de reparatie niet goed was uitgevoerd. Laat een dealer het chassisnummer (VIN) controleren op de terugroepactie en controleer of elke deur sluit.
- Kritiek
P400e plug-in hybride: defecte aandrijfriem van de waterpomp kan oververhitting veroorzaken (2019-2022)
Symptomen: waarschuwing motortemperatuur, koelvloeistofverlies of -geur, een beschadigde of ontbrekende pompriem
Wat te doen: De 2.0 plug-in hybride kan de riem van de waterpomp verliezen, oververhit raken en een koelvloeistofbocht naast het hitteschild van de turbo laten scheuren, wat brandgevaar oplevert. Een dealer vervangt de koelvloeistofbocht en -leiding. Controleer het VIN en rijd niet door als de temperatuurwaarschuwing gaat branden.
- Kritiek meestal vanaf 150.000 km
3.0 TDV6 / SDV6: verwaarloosde distributieriem
Symptomen: geen waarschuwing; een gebroken voorste riem betekent plotseling afslaan met verbogen kleppen; getik door een versleten spanner of geleiderol
Wat te doen: Beide riemen, de spanner en de geleiderollen moeten volgens schema als set worden vervangen. Heeft een gebruikte 3.0 diesel geen factuur van een riemwissel, beschouw die dan nu als aan de beurt.
- In de gaten houden meestal vanaf 100.000 km
Slijtage van luchtbalgen en compressor van de luchtvering
Symptomen: storingsmelding van de vering, langzaam omhoog komen, een hoek die 's nachts zakt, compressor die vaak draait
Wat te doen: Verouderde luchtbalgen gaan uiteindelijk lekken en overbelasten dan de compressor. Controleer de rijhoogte nadat de auto een nacht heeft gestaan en repareer lekken vroeg.
- In de gaten houden meestal vanaf 120.000 km
5.0 V8 Supercharged: spanner en geleiders van de distributieketting
Symptomen: gerammel bij een koude start dat wegtrekt, distributiefoutcodes, onrustig lopen
Wat te doen: Eerdere 5.0-motoren staan bekend om slijtage van spanner en geleiders. Luister naar kettinggerammel en vraag naar de historie; vervang ketting, spanners en geleiders bij elk geluid. Een kapotte ketting kan de motor slopen.
Onderhoudsschema
| Onderdeel | Interval | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Motorolie en oliefilter vervangen | elke 15.000 km of 12 maanden | de fabrieksintervallen kunnen op sommige markten langer zijn (tot ~26.000 km bij diesels); specialisten raden 10.000-15.000 km / 12 maanden aan, vooral voor de V8 met compressor en diesels met DPF |
| Lucht- en interieurfilters | elke 30.000 km of 24 maanden | het luchtfilter kan ~60.000 km mee bij gebruik op alleen verharde wegen; verkort in stoffige omstandigheden |
| Dieselbrandstoffilter Belangrijk | elke 40.000 km of 24 maanden | alleen diesels |
| Bougies | elke 100.000 km of 72 maanden | alleen benzine- en plug-in-hybridemotoren |
| Olie van transmissie (ZF 8HP), verdeelbak en differentieel Belangrijk | elke 100.000 km | door de fabrikant als levenslang omschreven; een olieverversing rond 100.000 km wordt breed aanbevolen |
| Distributieriemen (alleen 3.0 TDV6 / SDV6) kritiek | elke 180.000 km of 84 maanden | voorste nokkenasriem plus een achterste riem voor de inspuitpomp; een defecte voorste riem verwoest de motor. Veel specialisten vervangen beide na ongeveer 7 jaar of 180.000 km. De V8's en Ingenium-motoren hebben kettingen |
| Controle van luchtvering en roetfilter (DPF)/AdBlue (diesels) | elke 12 maanden | controleer of de rijhoogte 's nachts gelijk blijft; houd bij diesels AdBlue bijgevuld en maak regelmatig langere ritten zodat het roetfilter kan regenereren |
| Remvloeistof Belangrijk | elke 24 maanden | — |
| Koelvloeistof Belangrijk | elke 60 maanden | controleer bij elke beurt het niveau en de kunststof koelvloeistofleidingen; de P400e-hybride heeft een extra koelcircuit, dus volg het instructieboekje |
L320 (2005-2013) · 2005–2013
2.7 TDV6 turbodiesel (190 PS), 2005-2009 · 190 pk · 3.0 TDV6 / SDV6 turbodiesel (211-258 PS), 2009-2013 · 245 pk · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 pk · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 · 390 pk · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 · 300 pk · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS), 2009-2013 · 375 pk · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS), 2009-2013 · 510 pk
Bekende problemen
- Kritiek
Brandstofuitlaatflens kan scheuren bij benzineauto's (2010-2013)
Symptomen: brandstofgeur aan de achterkant van de auto, brandstof op de grond bij de tank
Wat te doen: Bij een terugroepactie wordt een brandstofuitlaatflens op de tank vervangen die kan scheuren en brandstof kan lekken bij getroffen 3.0 V6- en 5.0 V8-auto's. Een brandstoflucht mag je nooit negeren; controleer het chassisnummer (VIN) op de terugroepactie.
- Kritiek
Clockspring van het stuurwiel/airbagbedrading kan breken (2005-2006)
Symptomen: airbagwaarschuwingslampje, stuurwielschakelaars of claxon werken niet
Wat te doen: Vroege auto's zijn teruggeroepen vanwege beweging tussen de stuurnaaf en de stuurkolomkap, waardoor de bedrading van de airbag in het contactspiraal kan breken. Als het airbaglampje brandt, laat het dan controleren en bevestig dat de terugroepactie is uitgevoerd.
- Kritiek meestal vanaf 120.000 km
2.7 TDV6: defect aan krukas en smering
Symptomen: geklop uit het onderste deel van de motor, waarschuwing lage oliedruk, olieverbruik, vermogensverlies; in het ergste geval breekt de krukas
Wat te doen: De 2.7 TDV6 heeft een slechte reputatie door schade aan het onderste motorblok wanneer olieverversingen worden opgerekt of de oliedruk wegvalt. Beschouw elke oliedrukwaarschuwing als een noodstop. Koop alleen met een volledige olieverversingshistorie; veel specialisten zouden een exemplaar met hoge kilometerstand zonder administratie mijden.
- Kritiek meestal vanaf 120.000 km
TDV6 (2.7 / 3.0): verwaarloosde distributieriem
Symptomen: geen waarschuwing; een gebroken voorste riem stopt de motor met verbogen kleppen; getik of geluid van een versleten spanner/geleiderol
Wat te doen: Vervang beide riemen, de spanner en de geleiderollen als set volgens schema. Als er geen factuur is voor de riemvervanging, beschouw die dan nu als verschuldigd. De kosten zijn klein vergeleken met een motorrevisie.
- In de gaten houden meestal vanaf 80.000 km
AJ-V8 benzine (4.4 / 4.2 SC / 5.0): lekkage van koelvloeistofleidingen
Symptomen: dalend koelvloeistofpeil zonder duidelijke plas, zoete geur, oververhitting na een warme rit
Wat te doen: De V8's hebben koelvloeistofleidingen en -koppelingen die scheuren door temperatuurwisselingen. Vervang aangetaste leidingen en slangen samen en blijf een lekkende auto niet bijvullen; een aluminium V8 laten oververhitten is duur.
- In de gaten houden meestal vanaf 90.000 km
Uitval van luchtvering (luchtbalgen, compressor, ventielblok)
Symptomen: Melding "Ophanging inactief", één hoek of de hele auto die 's nachts zakt, trage hoogteverstelling, compressor die continu draait
Wat te doen: De meest voorkomende storing van de L320. Aangetaste luchtbalgen lekken, waardoor de compressor overbelast raakt en vervolgens uitvalt. Repareer een lek vroeg; controleer of de auto na een nacht nog vlak staat en of de compressor stil is en niet lang blijft draaien.
- In de gaten houden meestal vanaf 130.000 km
3.6 TDV8: slijtage van de turbo en lekkage van olie-/EGR-koelers
Symptomen: verlies van laaddruk of vermogen, rook, olie in de intercoolerslangen, olie- of koelvloeistoflekkage in de V van de motor, koelvloeistofverlies
Wat te doen: De V8-diesel met twee turbo's geldt als een van de betere L320-motoren, maar de turbo's en de olie-/EGR-koeler in de V verouderen bij veel kilometers, en een defecte turbo is duur. Controleer de intercoolerslangen op olie, zoek lekken in de V van de motor en houd korte olieverversingsintervallen aan.
Onderhoudsschema
| Onderdeel | Interval | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Motorolie en oliefilter vervangen | elke 12.000 km of 12 maanden | de officiële intervallen waren langer, maar de TDV6- en TDV8-diesels varen er veel beter bij met 10.000-12.000 km / 12 maanden; oliegebrek is hoe deze motoren sneuvelen |
| Lucht- en interieurfilters | elke 30.000 km of 24 maanden | het luchtfilter kan bij gebruik op alleen verharde wegen worden opgerekt tot ~60.000 km; verkort in stoffige omstandigheden |
| Dieselbrandstoffilter Belangrijk | elke 40.000 km of 24 maanden | alleen diesels |
| Bougies | elke 100.000 km of 72 maanden | alleen benzine-V8's; controleer het exacte interval voor jouw motor in het onderhoudsboekje |
| Olie van transmissie, verdeelbak en differentieel Belangrijk | elke 100.000 km | ZF-automaat en verdeelbak/differentiëlen worden door de fabriek als 'lifetime' omschreven; verse olie rond 100.000 km vergroot de kans op een lange levensduur aanzienlijk |
| Distributieriemen (alleen 2.7 en 3.0 TDV6) kritiek | elke 120.000 km of 72 maanden | V6-diesels met riem; een gebroken voorste riem vernielt de motor. De fabrieksgegevens verschilden per markt en bulletin, dus beschouw het als te laat als er geen vervangingsfactuur is. De V8's en de 3.6 TDV8 hebben kettingen |
| Controle van luchtvering Belangrijk | elke 12 maanden | controleer bij elke beurt op doorzakken 's nachts, compressorgeluid en verweerde luchtbalgen |
| Remvloeistof Belangrijk | elke 24 maanden | — |
| Koelvloeistof en koelvloeistofleidingen Belangrijk | elke 60 maanden | ververs de koelvloeistof en controleer de kunststof koelvloeistofleidingen en slangen, vooral bij de AJ-V8-benzinemotoren |
Opgegeven verbruik van de fabrikant
| Motor | Stad | Snelweg | Gecombineerd | Cyclus |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 12,4 l/100 km | 9,8 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 13,8 l/100 km | 10,2 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 15,7 l/100 km | 11,8 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 16,8 l/100 km | EPA |
| 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 15,7 l/100 km | EPA |
Waarden uit laboratoriumcycli, elk met de cyclus waaronder ze zijn gemeten — dezelfde auto kan onder EPA, WLTP, NEDC of JC08 tot 20% verschillen. In de praktijk ligt het verbruik altijd hoger dan de opgave: ongeveer 10–20% bij een EPA-waarde, 15–30% bij WLTP of NEDC. Dat verschil is normaal en geen defect.
Vraag over Land Rover Range Rover Sport
De auto is al gekozen — vraag maar raak. Antwoorden putten uit dezelfde geverifieerde gegevens als deze pagina. Tien vragen per dag, zonder aanmelding.
De assistent is aan het antwoorden…
Een assistent die je eigen auto kent
In de Brimly-app antwoordt hij op basis van de echte kilometerstand, het tanklogboek en de onderhoudshistorie van je auto, niet van een gemiddelde auto. Vijf vragen per dag gratis, meer met PRO.
Vereist iOS 18.1 of nieuwer. Gratis te downloaden, met optionele in-app-aankopen.
Dat waren er 10 voor vandaag
De gratis weblimiet wordt morgen vernieuwd. In de Brimly-app kent de assistent jouw specifieke auto — de echte kilometerstand, het tanklogboek en de onderhoudshistorie.
Vereist iOS 18.1 of nieuwer. Gratis te downloaden, met optionele in-app-aankopen.
Het gesprek wordt alleen in je browser bewaard — wij slaan het niet op onze servers op.
Een startpunt, geen diagnose: deze pagina beschrijft wat er bij dit model meestal gebeurt, en een garage stelt vast wat er met jouw auto aan de hand is.
Houd jouw Land Rover Range Rover Sport op schema
Brimly houdt je tankbeurten, kilometerstand en onderhoudshistorie bij op je iPhone, herinnert je aan naderend onderhoud, en de AI-assistent antwoordt over jouw auto — met zijn eigen cijfers, niet met die van een gemiddelde Land Rover Range Rover Sport.
Vereist iOS 18.1 of nieuwer. Gratis te downloaden, met optionele in-app-aankopen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de meest voorkomende problemen bij Land Rover Range Rover Sport?
Het vaakst gemeld worden: Brandstofuitlaatflens kan scheuren bij benzineauto's (2010-2013); Clockspring van het stuurwiel/airbagbedrading kan breken (2005-2006); 2.7 TDV6: defect aan krukas en smering. Symptomen, de kilometerstand waarbij ze optreden en wat je eraan doet staan hierboven.
Hoe vaak heeft Land Rover Range Rover Sport onderhoud nodig?
Motorolie en oliefilter vervangen — elke 12.000 km of 12 maanden. Het volledige gepubliceerde schema staat hierboven; het onderhoudsboekje van je eigen auto gaat altijd voor.
Wat is het echte verbruik van Land Rover Range Rover Sport?
De fabrikant geeft voor de 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on gecombineerd 11,2 l/100 km op volgens de EPA-cyclus. In de praktijk ligt het verbruik hoger dan elke laboratoriumwaarde — ongeveer 10–20% bij een EPA-waarde, 15–30% bij WLTP of NEDC — en dat verschil is normaal.
Waar komen deze gegevens vandaan?
Uit de voertuigkennisbank van Brimly — dezelfde geverifieerde feiten waarop de AI-assistent van de app antwoordt. Elk probleem wordt uit openbare bronnen opgesteld en voor publicatie door een mens gecontroleerd; niets hier wordt ter plekke gegenereerd.