Land Rover Range Rover Sport: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Land Rover Range Rover Sport, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Land Rover Range Rover Sport- Años
- 2005–actualidad
- Generaciones
- 3
- Motores
- 23
- Averías verificadas
- 21
L461 (2022+) · 2022–actualidad
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 300 CV · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 CV · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 CV · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 460 CV · P510e 3.0 I6 plug-in hybrid (510 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 CV · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS) · 530 CV · SV 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW-sourced, 635 PS) · 635 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Los paneles de carrocería pueden no estar bien pegados (ciertos 2024)
Síntomas: sin síntomas en uso normal; el problema es una menor resistencia en un choque
Qué hacer: En una llamada a revisión, el concesionario coloca dos remaches y sellador en los paneles de carrocería afectados. Si compras un coche de 2024, comprueba que se haya realizado esta llamada.
- Crítico
El canal de aceite del portaárboles de levas puede estar obstruido en algunos motores de gasolina 3.0 I6 (llamada a revisión)
Síntomas: fuga externa de aceite, olor a aceite, humo del vano motor o aceite consumido por la admisión
Qué hacer: En un pequeño número de motores, la galería de aceite del portaárboles de levas no se taladró correctamente, lo que puede bloquear el paso del aceite y provocar una fuga con riesgo de incendio. Un concesionario inspecciona y sustituye el portaárboles de levas si es necesario. Comprueba el VIN y no ignores el olor a aceite ni el humo.
- Crítico
La sobrecarga del convertidor DC-DC en los modelos microhíbridos puede cortar la carga de 12 V
Síntomas: avisos de batería o de carga, pérdida de la iluminación exterior o de la potencia de tracción en el peor de los casos
Qué hacer: Una llamada a revisión de 2026 cubre los modelos microhíbridos, incluido el Sport; la solución es una actualización de software centralizada. Comprueba el VIN en un concesionario y comunica enseguida los avisos de carga.
- Crítico
La carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y tener fugas (2023-2024)
Síntomas: olor a aceite o humo del vano motor, manchas de aceite bajo el coche, un aviso de aceite bajo
Qué hacer: La llamada a revisión sustituye la carcasa del filtro de aceite, el filtro y las juntas tóricas en los vehículos afectados porque el aceite que gotea cerca de componentes calientes supone un riesgo de incendio. Comprueba el VIN y repara de inmediato cualquier fuga de aceite.
- Crítico
Grietas en el subchasis trasero (2024-2026)
Síntomas: cambios en el comportamiento o ruidos desde atrás; puede que la grieta no se vea
Qué hacer: Una llamada a revisión cubre grietas en el subchasis trasero de ciertos coches de 2024-2026; los concesionarios lo inspeccionan y lo sustituyen si es necesario. Comprueba el VIN por si hay llamadas abiertas y pide el registro de la inspección al comprar.
- Crítico
La pérdida de presión del aceite de la transmisión puede pasar el coche a punto muerto (ciertos 2024)
Síntomas: pérdida repentina de la potencia de tracción, avisos del selector, el coche pasa a punto muerto en movimiento
Qué hacer: En ciertos vehículos de 2024, la presión del aceite de la transmisión puede caer y pasar la tracción a punto muerto, por lo que un concesionario inspecciona y sustituye la transmisión si es necesario. Comprueba el VIN y comunica enseguida cualquier aviso de la transmisión.
- Conviene saberlo
Llamadas a revisión de 2023 por los pilotos traseros (pilotos incorrectos, entrada de humedad)
Síntomas: pilotos traseros o de freno que no se encienden bien, condensación o agua en el piloto derecho
Qué hacer: Algunos coches de 2023 se montaron con pilotos traseros incorrectos y otros pueden acumular humedad en los pilotos derechos. Comprueba el VIN por si hay llamadas abiertas y haz comprobar los pilotos.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | el plan de fábrica puede ser más largo en algunos mercados; un año / 15.000 km es el intervalo más seguro, sobre todo para el I6 microhíbrido y el V8 biturbo |
| Filtros de aire y de habitáculo | cada 30.000 km o 24 meses | el filtro de aire puede durar ~60.000 km con uso solo en carretera |
| Bujías | cada 80.000 km o 72 meses | solo motores de gasolina e híbridos enchufables; comprueba el plan de tu mercado y tu motor |
| Aceites de la transmisión (ZF 8HP), la caja de transferencia y los diferenciales Importante | cada 100.000 km | descrito como de por vida por la fábrica; un cambio de líquido hacia los 100.000 km es una precaución sensata, sobre todo si remolcas |
| AdBlue / DPF (diésel) | cada 12 meses | mantén lleno el AdBlue y haz recorridos largos con regularidad para que el DPF pueda regenerarse; los motores 3.0 I6 usan cadena, así que no hay correa de distribución |
| Inspección de la suspensión neumática | cada 12 meses | comprueba la altura de marcha y el funcionamiento del compresor en cada mantenimiento anual |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Refrigerante Importante | cada 60 meses | los híbridos enchufables tienen circuitos separados de batería y motor; sigue el libro de mantenimiento |
L494 (2013-2022) · 2013–2022
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system), 2018 on · 404 CV · 3.0 I6 D250 / D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS), 2020 on · 300 CV · 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on · 400 CV · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 CV · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (288-306 PS) · 306 CV · 3.0 TDV6 turbodiesel (254-258 PS) · 258 CV · 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) · 340 CV · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS), Europe · 339 CV · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) · 510 CV
Problemas conocidos
- Crítico
El tornillo de sujeción de la polea del cigüeñal puede romperse (V6/V8 2019)
Síntomas: ruido o vibración de la correa en la parte delantera del motor; fallo del accionamiento de accesorios; fallo repentino del motor si se suelta
Qué hacer: La llamada a revisión sustituye el tornillo central de la polea en los motores V6 y V8 afectados del año modelo 2019. Confirma con un concesionario que se hizo el trabajo.
- Crítico
La rótula superior delantera de la mangueta puede agrietarse (2014-2017)
Síntomas: golpeteo o holgura en la suspensión delantera; en el peor de los casos el brazo de suspensión se desprende y se pierde el control de la dirección
Qué hacer: Una llamada a revisión exige inspeccionar las manguetas superiores delanteras y montar un soporte de sujeción o una mangueta nueva. Comprueba el VIN en un concesionario en cualquier coche de 2014-2017 y pide el registro de la reparación.
- Crítico
El cierre de las puertas sin llave puede no cerrar del todo (2014-2016)
Síntomas: la puerta parece cerrada pero no está enclavada; la puerta se abre sola; el cierre suave funciona mal
Qué hacer: Se emitió una actualización de software del sistema de cierre sin llave para el Sport 2014-2016 (y el Range Rover 2013-2016), con un seguimiento cuando la reparación no se hizo correctamente. Haz que un concesionario compruebe el VIN por si hay llamada y verifica que cierren todas las puertas.
- Crítico
Híbrido enchufable P400e: el fallo de la correa de accionamiento de la bomba de agua puede causar sobrecalentamiento (2019-2022)
Síntomas: aviso de temperatura del motor, pérdida de refrigerante u olor a refrigerante, una correa de la bomba dañada o ausente
Qué hacer: El híbrido enchufable 2.0 puede perder la correa de la bomba de agua, sobrecalentarse y romper un tubo acodado de refrigerante junto al protector térmico del turbocompresor, lo que supone un riesgo de incendio. Un concesionario sustituye el codo y el tubo de refrigerante. Comprueba el VIN y no sigas conduciendo si se enciende el aviso de temperatura.
- Crítico normalmente a partir de 150.000 km
3.0 TDV6 / SDV6: descuido de la correa de distribución
Síntomas: sin aviso; una correa delantera rota significa un calado repentino con válvulas dobladas; chasquidos de un tensor o rodillo tensor desgastado
Qué hacer: Las dos correas, el tensor y los rodillos tensores deben sustituirse en conjunto según el plan. Si un 3.0 diésel de segunda mano no tiene factura de las correas, considéralas vencidas ya.
- A vigilar normalmente a partir de 100.000 km
Desgaste de los airbags y del compresor de la suspensión neumática
Síntomas: mensaje de fallo de suspensión, subida lenta, una esquina hundida de la noche a la mañana, compresor que funciona a menudo
Qué hacer: Los airbags envejecidos acaban perdiendo aire y luego fuerzan el compresor. Comprueba la altura de marcha después de que el coche haya pasado la noche parado y repara las fugas cuanto antes.
- A vigilar normalmente a partir de 120.000 km
5.0 V8 Supercharged: tensor y guías de la cadena de distribución
Síntomas: traqueteo en arranque en frío que se atenúa, códigos de fallo de la distribución, funcionamiento irregular
Qué hacer: Las primeras unidades del 5.0 son conocidas por el desgaste del tensor y las guías. Presta atención a un traqueteo de la cadena y pide el historial; sustituye la cadena, los tensores y las guías si hay cualquier ruido. Una cadena rota puede destrozar el motor.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | los intervalos de fábrica pueden ser más largos en algunos mercados (hasta ~26.000 km en los diésel); los especialistas recomiendan 10.000-15.000 km / 12 meses, sobre todo en el V8 sobrealimentado y en los diésel con DPF |
| Filtros de aire y de habitáculo | cada 30.000 km o 24 meses | el filtro de aire puede durar ~60.000 km con uso solo en carretera; acórtalo en condiciones de polvo |
| Filtro de combustible diésel Importante | cada 40.000 km o 24 meses | solo diésel |
| Bujías | cada 100.000 km o 72 meses | solo motores de gasolina e híbridos enchufables |
| Aceites de la transmisión (ZF 8HP), la caja de transferencia y los diferenciales Importante | cada 100.000 km | descrito como de por vida por la fábrica; un cambio de líquido hacia los 100.000 km es muy recomendable |
| Correas de distribución (solo 3.0 TDV6 / SDV6) crítico | cada 180.000 km o 84 meses | correa delantera del árbol de levas más una correa trasera de la bomba de inyección; una correa delantera rota destruye el motor. Muchos especialistas sustituyen las dos hacia los 7 años o 180.000 km. Los V8 y los motores Ingenium usan cadenas |
| Inspección de la suspensión neumática y DPF/AdBlue (diésel) | cada 12 meses | comprueba que la altura de marcha se mantiene de la noche a la mañana; en los diésel, mantén lleno el AdBlue y haz recorridos largos con regularidad para que el DPF pueda regenerarse |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Refrigerante Importante | cada 60 meses | comprueba el nivel y los tubos de refrigerante de plástico en cada mantenimiento; el híbrido P400e tiene un circuito de refrigeración adicional, así que sigue el manual |
L320 (2005-2013) · 2005–2013
2.7 TDV6 turbodiesel (190 PS), 2005-2009 · 190 CV · 3.0 TDV6 / SDV6 turbodiesel (211-258 PS), 2009-2013 · 245 CV · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 CV · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 · 390 CV · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 · 300 CV · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS), 2009-2013 · 375 CV · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS), 2009-2013 · 510 CV
Problemas conocidos
- Crítico
La brida de salida de combustible puede agrietarse en los coches de gasolina (2010-2013)
Síntomas: olor a combustible en la parte trasera del coche, combustible en el suelo cerca del depósito
Qué hacer: Una llamada a revisión sustituye una brida de salida de combustible del depósito que puede agrietarse y perder combustible en los 3.0 V6 y 5.0 V8 afectados. Nunca hay que ignorar un olor a combustible; comprueba el VIN por si hay llamada.
- Crítico
El cable espiral del volante / el cableado del airbag pueden romperse (2005-2006)
Síntomas: testigo del airbag, mandos del volante o claxon que no funcionan
Qué hacer: Los primeros coches fueron llamados a revisión por un movimiento entre el buje del volante y la cubierta de la columna que puede romper el cableado del airbag en el cable espiral. Si el testigo del airbag está encendido, haz que lo revisen y confirma que se realizó la llamada.
- Crítico normalmente a partir de 120.000 km
2.7 TDV6: fallo del cigüeñal y de la lubricación
Síntomas: golpeteo de bancada, aviso de baja presión de aceite, consumo de aceite, pérdida de potencia; en el peor de los casos se rompe el cigüeñal
Qué hacer: El 2.7 TDV6 tiene mala fama por fallos de bancada cuando se alargan los cambios de aceite o cae la presión de aceite. Trata cualquier aviso de presión de aceite como una parada de emergencia. Compra solo con un historial completo de cambios de aceite; muchos especialistas evitarían un ejemplar con muchos kilómetros y sin registros.
- Crítico normalmente a partir de 120.000 km
TDV6 (2.7 / 3.0): descuido de la correa de distribución
Síntomas: sin aviso; una correa delantera rota para el motor con las válvulas dobladas; chasquidos o ruido de un tensor/rodillo tensor desgastado
Qué hacer: Sustituye las dos correas, el tensor y los rodillos tensores en conjunto según el plan. Si no hay factura del mantenimiento de las correas, considéralas vencidas ya. El coste es pequeño comparado con reconstruir el motor.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Gasolina AJ-V8 (4.4 / 4.2 SC / 5.0): fugas en los tubos de refrigerante
Síntomas: nivel de refrigerante que baja sin un charco evidente, olor dulce, sobrecalentamiento tras un recorrido en caliente
Qué hacer: Los V8 tienen tubos y conectores de refrigerante que se agrietan con los ciclos de calor. Sustituye juntos los tubos y manguitos deteriorados y no sigas rellenando un coche con fugas; sobrecalentar un V8 de aluminio es caro.
- A vigilar normalmente a partir de 90.000 km
Fallo de la suspensión neumática (airbags, compresor, bloque de válvulas)
Síntomas: Mensaje «Suspensión inactiva», una esquina o todo el coche hundido de la noche a la mañana, cambio de altura lento, compresor funcionando constantemente
Qué hacer: El fallo más común del L320. Los muelles neumáticos deteriorados pierden aire, lo que fuerza el compresor y acaba por estropearlo. Repara una fuga cuanto antes; comprueba que el coche quede nivelado tras una noche y que el compresor sea silencioso y no funcione durante mucho tiempo.
- A vigilar normalmente a partir de 130.000 km
3.6 TDV8: desgaste del turbocompresor y fugas del enfriador de aceite/EGR
Síntomas: pérdida de sobrealimentación o de potencia, humo, aceite en los manguitos del intercooler, fugas de aceite o refrigerante en la uve del motor, pérdida de refrigerante
Qué hacer: El diésel V8 biturbo se considera uno de los mejores motores del L320, pero los turbos y el enfriador de aceite/EGR en la uve envejecen con muchos kilómetros, y un turbo averiado es caro. Comprueba si hay aceite en los manguitos del intercooler, busca fugas en la uve del motor y respeta intervalos cortos de cambio de aceite.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 12.000 km o 12 meses | los intervalos oficiales eran más largos, pero los diésel TDV6 y TDV8 rinden mucho mejor a 10.000-12.000 km / 12 meses; la falta de aceite es lo que mata a estos motores |
| Filtros de aire y de habitáculo | cada 30.000 km o 24 meses | el filtro de aire puede alargarse hasta ~60.000 km con uso solo en carretera; acórtalo con polvo |
| Filtro de combustible diésel Importante | cada 40.000 km o 24 meses | solo diésel |
| Bujías | cada 100.000 km o 72 meses | solo V8 de gasolina; comprueba en el libro de mantenimiento el intervalo exacto de tu motor |
| Aceites de la transmisión, la caja de transferencia y los diferenciales Importante | cada 100.000 km | La fábrica describe como «de por vida» la automática ZF y la caja de transferencia/diferenciales; aceite nuevo hacia los 100.000 km aumenta mucho las probabilidades de una vida larga |
| Correas de distribución (solo 2.7 y 3.0 TDV6) crítico | cada 120.000 km o 72 meses | diésel V6 con correa de distribución; una correa delantera rota destruye el motor. Las cifras de fábrica variaron según el mercado y el boletín, así que si no hay factura de sustitución, considérala vencida. Los V8 y el 3.6 TDV8 usan cadenas |
| Inspección de la suspensión neumática Importante | cada 12 meses | comprueba en cada mantenimiento si hay hundimiento de la noche a la mañana, ruido del compresor y airbags deteriorados |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Refrigerante y tubos de refrigerante Importante | cada 60 meses | renueva el refrigerante e inspecciona los tubos y manguitos de refrigerante de plástico, en particular en los gasolina AJ-V8 |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 12,4 l/100 km | 9,8 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340-380 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 13,8 l/100 km | 10,2 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVR 550-575 PS) L494 (2013-2022) · 2013–2022 | 15,7 l/100 km | 11,8 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, 390 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 16,8 l/100 km | EPA |
| 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 300 PS), 2005-2009 L320 (2005-2013) · 2005–2013 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 15,7 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Land Rover Range Rover Sport?
Las averías que más se repiten son: La brida de salida de combustible puede agrietarse en los coches de gasolina (2010-2013); El cable espiral del volante / el cableado del airbag pueden romperse (2005-2006); 2.7 TDV6: fallo del cigüeñal y de la lubricación. Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Land Rover Range Rover Sport?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 12.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Land Rover Range Rover Sport?
El fabricante declara 11,2 l/100 km en ciclo combinado para el 3.0 I6 mild hybrid petrol P360 / P400 (360-400 PS), 2019 on según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.