Land Rover Range Rover: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Land Rover Range Rover, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Land Rover Range Rover- Años
- 2002–actualidad
- Generaciones
- 3
- Motores
- 25
- Averías verificadas
- 20
L460 (2022+) · 2022–actualidad
D250 / D300 / D350 3.0 I6 mild hybrid turbodiesel (249-350 PS) · 350 CV · P360 3.0 I6 mild hybrid (360 PS) · 360 CV · P400 3.0 I6 mild hybrid (400 PS) · 400 CV · P440e / P460e 3.0 I6 plug-in hybrid (440-460 PS system, 38.2 kWh battery) · 440 CV · P510e / P550e 3.0 I6 plug-in hybrid (510-560 PS system, 38.2 kWh battery) · 510 CV · P530 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW N63, 530 PS), 2022-2023 · 530 CV · P615 4.4 V8 twin-turbo mild hybrid (BMW S68, 615 PS), 2024 on · 615 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Los paneles de carrocería pueden no estar bien pegados (ciertos 2024)
Síntomas: sin síntomas en uso normal; el problema es una menor resistencia en un choque
Qué hacer: En una llamada a revisión, el concesionario coloca dos remaches y sellador en los paneles de carrocería afectados. Si compras un coche de 2024, comprueba que se haya realizado esta llamada.
- Crítico
El canal de aceite del portaárboles de levas puede estar obstruido en algunos motores de gasolina 3.0 I6 (llamada a revisión)
Síntomas: fuga externa de aceite, olor a aceite, humo del vano motor o aceite consumido por la admisión
Qué hacer: En un pequeño número de motores, la galería de aceite del portaárboles de levas no se taladró correctamente, lo que puede bloquear el paso del aceite y provocar una fuga de aceite que crea riesgo de incendio. Un concesionario inspecciona y sustituye el portaárboles de levas si es necesario. Comprueba el VIN por si hay esta llamada a revisión y no ignores el olor a aceite ni el humo.
- Crítico
La sobrecarga del convertidor DC-DC en los modelos microhíbridos puede cortar la carga de 12 V
Síntomas: avisos de batería o de carga, pérdida de la iluminación exterior o de la potencia de tracción en el peor de los casos
Qué hacer: Una llamada a revisión de 2026 cubre los modelos microhíbridos de la época, incluido el Range Rover; la solución es una actualización de software centralizada. Comprueba el VIN en un concesionario y comunica enseguida los avisos de carga.
- Crítico
El conector del cable espiral del airbag del conductor puede corroerse (2022-2026)
Síntomas: testigo del airbag, fallos de los mandos del volante o del claxon
Qué hacer: En la llamada a revisión, un concesionario aplica lubricante protector a los terminales del conector del airbag. Un testigo de airbag nunca debe ignorarse; comprueba el VIN por si hay llamadas abiertas.
- Crítico
Los manguitos del enfriador de aceite montado en el motor pueden no estar bien fijados (ciertos 2024)
Síntomas: aceite en la calzada o bajo el coche, un aviso de presión de aceite o de aceite bajo
Qué hacer: Ciertos coches de 2024 tienen manguitos del enfriador de aceite con fijaciones poco seguras que pueden dejar aceite en la calzada. Un concesionario inspecciona y sustituye las fijaciones y los manguitos. Comprueba el VIN y vigila cualquier rastro de aceite.
- Crítico
La carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y tener fugas (2023-2024)
Síntomas: olor a aceite o humo del vano motor, manchas de aceite bajo el coche, un aviso de aceite bajo
Qué hacer: La llamada a revisión sustituye la carcasa del filtro de aceite, el filtro y las juntas tóricas en los vehículos afectados porque el aceite que gotea cerca de componentes calientes supone un riesgo de incendio. Comprueba el VIN en un concesionario y repara de inmediato cualquier fuga de aceite.
- Crítico
La pérdida de presión del aceite de la transmisión puede pasar el coche a punto muerto (ciertos 2024)
Síntomas: pérdida repentina de la potencia de tracción, avisos del selector, el coche pasa a punto muerto en movimiento
Qué hacer: En ciertos vehículos de 2024, la presión del aceite de la transmisión puede caer y pasar la tracción a punto muerto, por lo que un concesionario inspecciona y sustituye la transmisión si es necesario. Comprueba el VIN y comunica enseguida cualquier aviso de la transmisión.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | el plan de fábrica puede permitir 2 años o más en algunos mercados; un año / 15.000 km es el intervalo más seguro, en particular para el I6 microhíbrido y el V8 biturbo |
| Filtros de aire y de habitáculo | cada 30.000 km o 24 meses | el filtro de aire puede durar ~60.000 km con uso solo en carretera; acórtalo en condiciones de polvo |
| Bujías | cada 80.000 km o 72 meses | solo motores de gasolina e híbridos enchufables; comprueba el plan de tu mercado y tu motor |
| Aceites de la transmisión (ZF 8HP), la caja de transferencia y los diferenciales Importante | cada 100.000 km | descrito como de por vida por la fábrica; un cambio de líquido hacia los 100.000 km es una precaución sensata, sobre todo si remolcas |
| AdBlue / DPF (diésel) | cada 12 meses | mantén lleno el AdBlue y haz recorridos largos con regularidad para que el DPF pueda regenerarse; los motores 3.0 I6 usan cadena, así que no hay correa de distribución |
| Inspección de la suspensión neumática | cada 12 meses | comprueba la altura de marcha y el funcionamiento del compresor en cada mantenimiento anual |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Refrigerante Importante | cada 60 meses | los híbridos enchufables tienen circuitos de refrigeración separados de batería y motor; sigue el libro de mantenimiento |
L405 (2013-2021) · 2013–2021
2.0 P400e plug-in hybrid (404 PS system) · 404 CV · 3.0 I6 D300 / D350 mild hybrid turbodiesel (300-350 PS), 2020 on · 350 CV · 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on · 400 CV · 3.0 SDV6 Hybrid plug-in (340 PS system) · 340 CV · 3.0 SDV6 twin-turbodiesel (292-306 PS) · 292 CV · 3.0 TDV6 turbodiesel (258 PS) · 258 CV · 3.0 V6 Supercharged (340 PS) · 340 CV · 4.4 SDV8 twin-turbodiesel (339 PS) · 339 CV · 5.0 V8 (375 PS) · 375 CV · 5.0 V8 Supercharged (510 PS; 525 PS from 2018; SVAutobiography 565 PS) · 510 CV
Problemas conocidos
- Crítico
El tornillo de sujeción de la polea del cigüeñal puede romperse (V6/V8 2019)
Síntomas: ruido o vibración de la correa en la parte delantera del motor; pérdida del accionamiento de accesorios; fallo repentino del motor si se suelta
Qué hacer: La llamada a revisión sustituye el tornillo central de la polea en los motores V6 y V8 afectados del año modelo 2019. Confirma con un concesionario que se hizo el trabajo, sobre todo en coches comprados de segunda mano a partir de 2019.
- Crítico
La rótula superior delantera de la mangueta puede agrietarse (2014-2017)
Síntomas: golpeteo o holgura en la suspensión delantera; en el peor de los casos el brazo de suspensión se desprende y se pierde el control de la dirección
Qué hacer: Una llamada a revisión exige inspeccionar las manguetas superiores delanteras y montar un soporte de sujeción o una mangueta nueva. Comprueba el VIN en un concesionario en cualquier coche de 2014-2017 y pide el registro de la reparación.
- Crítico
El cierre de las puertas sin llave puede no cerrar del todo (2013-2016)
Síntomas: la puerta parece cerrada pero no está enclavada; la puerta se abre sola; el cierre suave funciona mal
Qué hacer: Se emitió en EE. UU. una actualización de software del sistema de cierre sin llave para el Range Rover 2013-2016 (y el Sport 2014-2016), con un seguimiento para los coches en los que no se hizo correctamente. Haz que un concesionario compruebe el VIN por si hay llamada y verifica que el cierre funcione en todas las puertas; no conduzcas con una puerta que no cierre.
- Crítico normalmente a partir de 150.000 km
3.0 TDV6 / SDV6: descuido de la correa de distribución
Síntomas: sin aviso; una correa delantera rota significa un calado repentino con válvulas dobladas, chasquidos o funcionamiento irregular por un tensor o rodillo tensor desgastado
Qué hacer: Las dos correas y los rodillos tensores deben sustituirse en conjunto según el plan (unos 7 años o 180.000 km, antes si el historial no está claro). Si un 3.0 diésel de segunda mano no tiene factura de las correas, considéralas vencidas ya. Un mantenimiento disciplinado de las correas es mucho más barato que reconstruir el motor.
- A vigilar normalmente a partir de 100.000 km
Desgaste de los airbags y del compresor de la suspensión neumática
Síntomas: mensaje de fallo de suspensión, subida lenta, una esquina hundida de la noche a la mañana, compresor que funciona a menudo
Qué hacer: Los muelles neumáticos del L405 son mejores que los del L322, pero los airbags envejecidos aún pierden aire, lo que fuerza el compresor. Comprueba la altura de marcha tras una noche parado y repara las fugas cuanto antes.
- A vigilar normalmente a partir de 120.000 km
5.0 V8: tensor y guías de la cadena de distribución
Síntomas: traqueteo en arranque en frío, códigos de fallo de la distribución, funcionamiento irregular; una cadena rota puede destrozar el motor
Qué hacer: Las primeras unidades del 5.0 de gasolina (fabricadas en 2010-2015) son conocidas por el desgaste del tensor y las guías. Presta atención a un traqueteo que se atenúa tras unos segundos y pide el historial de la cadena; sustituye la cadena, los tensores y las guías si hay cualquier ruido. Prevé un trabajo importante.
- Conviene saberlo
Cuadro de instrumentos que se queda en blanco y fallos del sistema multimedia
Síntomas: el cuadro de instrumentos se queda en blanco de forma intermitente; pantalla táctil lenta, congelada o que se reinicia; avisos aleatorios
Qué hacer: Una llamada a revisión del año modelo 2017 cubre un cuadro de instrumentos que puede quedarse en blanco de forma intermitente. Comprueba el VIN por si hay llamadas abiertas y asegúrate de que el software esté actualizado; una pantalla InControl lenta suele solucionarse con una actualización de software o una revisión de la batería.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | los intervalos de fábrica pueden ser más largos (hasta ~26.000 km en algunos mercados de diésel); los especialistas recomiendan 10.000-15.000 km / 12 meses, sobre todo para el V8 sobrealimentado y los diésel con DPF |
| Filtros de aire y de habitáculo | cada 30.000 km o 24 meses | el filtro de aire puede durar ~60.000 km con uso solo en carretera; acórtalo en condiciones de polvo |
| Filtro de combustible diésel Importante | cada 40.000 km o 24 meses | solo diésel |
| Bujías | cada 100.000 km o 72 meses | solo motores de gasolina; acórtalo en el V8 sobrealimentado si se conduce con exigencia |
| Aceites de la transmisión (ZF 8HP), la caja de transferencia y los diferenciales Importante | cada 100.000 km | descrito como de por vida por la fábrica; un cambio de líquido hacia los 100.000 km es muy recomendable |
| Correas de distribución (solo 3.0 TDV6 / SDV6) crítico | cada 180.000 km o 84 meses | los diésel V6 3.0 tienen una correa delantera del árbol de levas y una correa trasera de la bomba de inyección; una correa delantera rota destruye el motor. Muchos especialistas sustituyen las dos hacia los 7 años o 180.000 km, lo que ocurra primero. Los V8 y los motores Ingenium usan cadenas |
| Inspección de la suspensión neumática y DPF/AdBlue (diésel) | cada 12 meses | comprueba que la altura de marcha se mantiene de la noche a la mañana y que los airbags no tienen grietas; en los diésel, mantén lleno el AdBlue (diésel Euro 6 desde 2016) y haz recorridos largos con regularidad para que el DPF pueda regenerarse |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Refrigerante Importante | cada 60 meses | comprueba el nivel y los tubos de refrigerante de plástico en cada mantenimiento |
L322 (2002-2012) · 2002–2012
3.0 Td6 turbodiesel (BMW, 177 PS) · 177 CV · 3.6 TDV8 twin-turbodiesel (272 PS) · 272 CV · 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) · 395 CV · 4.4 TDV8 twin-turbodiesel (313 PS) · 313 CV · 4.4 V8 (BMW, 282 PS) · 282 CV · 4.4 V8 (Jaguar AJ-V8, 306 PS) · 306 CV · 5.0 V8 (Jaguar AJ133, 375 PS) · 375 CV · 5.0 V8 Supercharged (Jaguar AJ133, 510 PS) · 510 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Riesgo de rotura de los latiguillos de freno delanteros (coches 2006-2012)
Síntomas: pérdida de líquido de frenos, un pedal blando o un testigo de freno; a veces líquido visible en una rueda delantera
Qué hacer: Uno o ambos latiguillos de freno delanteros flexibles pueden romperse y vaciar el líquido. Comprueba el VIN en la lista de llamadas a revisión del fabricante y haz inspeccionar o sustituir los latiguillos si aún no se ha hecho; sustituye de todos modos cualquier latiguillo de freno envejecido, agrietado o abombado.
- A vigilar normalmente a partir de 60.000 km
Desgaste de las estrías del acoplamiento del diferencial delantero / árbol de transmisión (coches 2003-2005)
Síntomas: vibración o ruido creciente de la transmisión delantera, que se nota sobre todo al acelerar
Qué hacer: Los primeros coches de la era BMW tienen un acoplamiento entre el árbol de transmisión delantero y el diferencial cuyas estrías se desgastan con el tiempo. Pregunta si se hizo la reparación gratuita de la llamada a revisión y presta atención a ruidos de la transmisión en una prueba de conducción.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Gasolina AJ-V8 (4.4 / 4.2 SC / 5.0): fugas en tubos y manguitos de refrigerante
Síntomas: nivel de refrigerante bajo sin charco visible, olor dulce, sobrecalentamiento tras un recorrido en caliente, residuos en la parte superior del motor
Qué hacer: Los V8 de origen Jaguar llevan tubos y conectores de refrigerante que sufren por los ciclos de calor. Sustituye en conjunto los tubos y manguitos deteriorados y rellena con el refrigerante correcto; no sigas rellenando un coche que pierde refrigerante, ya que un V8 de aluminio sobrecalentado es caro de reparar.
- A vigilar normalmente a partir de 90.000 km
Fallo de la suspensión neumática (compresor, airbags, bloque de válvulas)
Síntomas: Aviso «Suspensión inactiva», una esquina o todo el coche hundido de la noche a la mañana, cambio de altura lento o inexistente, un compresor que funciona constantemente
Qué hacer: El fallo más común de todos del L322. Los airbags de goma deteriorados pierden aire, lo que hace que el compresor trabaje sin parar y acabe quemándose. Repara pronto: sustituir un airbag con fugas es mucho más barato que airbags más un compresor averiado. Comprueba que el coche quede nivelado tras una noche y que el compresor sea silencioso al arrancar.
- A vigilar normalmente a partir de 100.000 km
Diésel TDV8 (3.6 y 4.4): fugas del enfriador de aceite/EGR y de los tubos de refrigerante
Síntomas: olor a aceite o refrigerante y residuos en la uve del motor, nivel de refrigerante que baja, aceite en el refrigerante, aviso de sobrecalentamiento, manguitos del intercooler aceitosos
Qué hacer: Los diésel V8 biturbo tienen un enfriador combinado de aceite/EGR en la uve del motor y tubos de refrigerante bajo el colector de admisión que son puntos de fuga conocidos. Si se deja, una pequeña fuga puede provocar sobrecalentamiento o aceite contaminado, así que inspecciona la zona de la uve y el nivel de refrigerante en cada mantenimiento y repara las fugas cuanto antes. Prevé un trabajo importante, porque el acceso es malo.
- Conviene saberlo
Fallos de la electrónica de carrocería / BeCM en los primeros coches (2002-2005)
Síntomas: testigos que se encienden al azar, ventanillas o cierres que fallan, descarga de la batería, imposibilidad intermitente de arrancar, o un cuadro apagado
Qué hacer: Los primeros L322 son conocidos por sus fallos eléctricos, a menudo ligados a la unidad de control de carrocería y a problemas de humedad o de tensión de la batería. Comprueba primero la batería y la carga, y luego haz inspeccionar la unidad de control y los conectores antes de sustituir piezas al azar. Evita los coches con entradas de agua al habitáculo.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 15.000 km o 12 meses | el intervalo oficial era más largo en algunos mercados, pero los especialistas consideran 10.000-15.000 km / 12 meses el límite seguro, sobre todo en los diésel TDV8 y los V8 sobrealimentados |
| Filtros de aire y de habitáculo | cada 30.000 km o 24 meses | el filtro de aire puede durar ~60.000 km con uso solo en carretera; acórtalo en condiciones de polvo |
| Filtro de combustible diésel Importante | cada 40.000 km o 24 meses | Solo Td6 / TDV8; el combustible de baja calidad y el agua en el filtro perjudican al sistema de inyección |
| Bujías | cada 100.000 km o 72 meses | solo V8 de gasolina; comprueba en el libro de mantenimiento el intervalo exacto de tu motor |
| Aceites de la transmisión, la caja de transferencia y los diferenciales Importante | cada 100.000 km | la fábrica describe estos llenados como de por vida, pero el aceite nuevo y un cambio del filtro de la caja de cambios hacia los 100.000 km mejoran mucho la vida de la transmisión, sobre todo si el coche remolca o se usa con exigencia |
| Inspección de la suspensión neumática Importante | cada 12 meses | comprueba en cada mantenimiento anual si hay hundimiento lento de la noche a la mañana, el tiempo de funcionamiento del compresor y grietas en los airbags; el motor usa cadenas de distribución, así que no hay correa que sustituir |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | vehículo pesado con ABS y control de altura de la suspensión neumática; no alargues el intervalo de 2 años |
| Refrigerante Importante | cada 60 meses | renueva con el refrigerante OAT correcto e inspecciona al mismo tiempo los tubos y manguitos de refrigerante de plástico |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 12,7 l/100 km | 10 l/100 km | 11,5 l/100 km | EPA |
| 3.0 V6 Supercharged (340 PS) L405 (2013-2021) · 2013–2021 | 13,8 l/100 km | 10,2 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJ-V8, ~395 PS) L322 (2002-2012) · 2002–2012 | 19,6 l/100 km | 13,1 l/100 km | 16,8 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Land Rover Range Rover?
Las averías que más se repiten son: Riesgo de rotura de los latiguillos de freno delanteros (coches 2006-2012); El tornillo de sujeción de la polea del cigüeñal puede romperse (V6/V8 2019); La rótula superior delantera de la mangueta puede agrietarse (2014-2017). Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Land Rover Range Rover?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 15.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Land Rover Range Rover?
El fabricante declara 11,5 l/100 km en ciclo combinado para el 3.0 I6 P400 mild hybrid (400 PS), 2020 on según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
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