Land Rover Range Rover Evoque: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Land Rover Range Rover Evoque, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Land Rover Range Rover Evoque- Anni
- 2011–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 10
- Difetti verificati
- 12
L551 (2019+) · 2019–oggi
D150 / D165 2.0 Ingenium turbodiesel (150-163 PS) · 150 CV · D180 / D200 2.0 Ingenium turbodiesel, mild hybrid (180/204 PS) · 180 CV · P160 1.5 3-cyl turbo petrol (160 PS) · 160 CV · P200 / P250 / P300 2.0 Ingenium turbo petrol, mild hybrid (200/250/300 PS) · 250 CV · P300e 1.5 3-cyl plug-in hybrid (309 PS system) · 309 CV
Problemi noti
- Critico
Guasto al convertitore DC-DC del sistema mild-hybrid a 48V (richiami)
Sintomi: Perdita improvvisa della ricarica a 12 V, messaggi di avviso, perdita della potenza di trazione e dell'illuminazione esterna
Cosa fare: Le auto mild-hybrid dal 2020 in poi sono state richiamate per il convertitore DC-DC; verifica il VIN presso un concessionario o con la ricerca NHTSA e assicurati che il rimedio sia stato eseguito.
- Critico
L'airbag del passeggero può strapparsi all'apertura (richiamo)
Sintomi: Nessun sintomo visibile; il difetto si manifesta solo in caso di incidente
Cosa fare: Controlla i richiami aperti tramite il VIN e fai sostituire l'airbag dal concessionario se la campagna è applicabile.
- Da tenere d'occhio
Diluizione dell'olio del diesel Ingenium (D150/D180/D200)
Sintomi: Livello dell'olio sopra MAX, odore di gasolio nell'olio, rigenerazioni frequenti, promemoria di tagliando anticipati
Cosa fare: Sono colpite soprattutto le auto usate su brevi tragitti. Controlla l'astina, cambia l'olio ogni 10.000-15.000 km e fai fare regolarmente percorsi più lunghi in modo che le rigenerazioni del DPF si completino.
- Da tenere d'occhio di solito da 50.000 km
Cambiate brusche o esitanti dell'automatico ZF a 9 rapporti
Sintomi: Cambiate a scatti, ritardo nell'innesto, marce trattenute in modo inatteso
Cosa fare: Chiedi a un concessionario o a uno specialista di applicare l'ultimo software del cambio prima di sostituire componenti; usa solo fluido conforme alle specifiche ZF.
- Buono a sapersi
Blocchi dell'infotainment e scarica della batteria a 12 V (Touch Pro Duo / Pivi)
Sintomi: Schermo nero o bloccato, cali di connettività, avvisi di batteria scarica o batteria a terra dopo una sosta
Cosa fare: Richiedi l'ultimo aggiornamento software; uno scollegamento/ripristino della batteria a volte sblocca un'unità bloccata. Se la batteria continua a scaricarsi, fai rintracciare l'assorbimento parassita invece di limitarti a sostituirla.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | Gli intervalli ufficiali possono essere più lunghi, ma 10.000-15.000 km o 12 mesi con l'olio corretto conforme alle specifiche JLR sono più sicuri, soprattutto sui diesel e sui 3 cilindri a benzina usati su brevi tragitti. |
| Filtro abitacolo (pollini) | ogni 30.000 km o 12 mesi | — |
| Filtro dell'aria | ogni 60.000 km | — |
| Olio dell'unità di trazione posteriore e del PTU, modelli AWD Importante | ogni 60.000 km o 48 mesi | Gli specialisti consigliano la sostituzione periodica dell'olio del PTU e del differenziale posteriore sulle auto AWD. |
| Candele (benzina e P300e) | ogni 90.000 km | Segui il libretto di manutenzione per il tuo mercato e il tuo motore. |
| Fluido del cambio automatico (ZF a 9 rapporti) Importante | ogni 100.000 km | Venduto come riempimento a vita; un cambio dell'olio con il fluido ZF corretto a circa 80.000-100.000 km è un'assicurazione economica. |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| DPF / AdBlue dei diesel | — | Mantieni sempre rabboccato l'AdBlue dove presente, evita i brevi tragitti ripetuti e non ignorare gli avvisi del DPF. |
| Liquido di raffreddamento del motore Importante | ogni 60 mesi | Controlla regolarmente il livello e cerca eventuali perdite; sostituiscilo circa ogni 5 anni. |
L538 (2011-2018) · 2011–2018
SD4 2.2 turbodiesel (190 PS) · 190 CV · Si4 2.0 Ingenium turbo petrol (late L538, 2017-2018; output varies by market) · Si4 2.0 turbo petrol, Ford EcoBoost (240 PS) · 240 CV · TD4 / eD4 2.2 turbodiesel (150 PS) · 150 CV · eD4 / TD4 2.0 Ingenium turbodiesel (150/180 PS) · 180 CV
Problemi noti
- Critico
Perdita dal tappo terminale del rail del carburante, 2.0 a benzina 2018 (richiamo)
Sintomi: Odore di carburante nel vano motore o perdita di carburante visibile; rischio d'incendio
Cosa fare: Verifica il VIN presso un concessionario Land Rover o con la ricerca richiami NHTSA e fai eseguire il rimedio del richiamo se è aperto.
- Critico di solito tra 60.000–160.000 km
Allungamento della catena di distribuzione del diesel Ingenium 2.0 (diesel 2015-2018)
Sintomi: Rumore secco all'avviamento, codici di correlazione fasatura/alberi a camme, perdita di potenza o cedimento improvviso del motore
Cosa fare: Le due catene si trovano sul lato cambio del motore, quindi la riparazione richiede lo smontaggio del cambio. Intervalli brevi dei cambi olio e l'olio corretto riducono il rischio; considera urgente qualsiasi rumore secco e controlla con attenzione lo storico di manutenzione sulle auto usate.
- Da tenere d'occhio
Diluizione dell'olio del diesel Ingenium / livello dell'olio in aumento per le rigenerazioni del DPF
Sintomi: Livello dell'olio sopra MAX sull'astina, olio che odora di gasolio, promemoria di tagliando che compare in anticipo, rigenerazioni frequenti
Cosa fare: Sono colpite soprattutto le auto usate su brevi tragitti. Controlla regolarmente l'astina, cambia l'olio ogni 10.000-15.000 km o prima e fai fare regolarmente percorsi più lunghi in modo che le rigenerazioni possano completarsi. Segnalalo al concessionario se il livello continua a salire.
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Cambiate brusche o ritardate dell'automatico ZF a 9 rapporti (2014+ con 9 rapporti)
Sintomi: Scatti o ritardi nelle cambiate, esitazione tra le marce, strappi nelle cambiate in salita, occasionale modalità di emergenza; talvolta una perdita di ATF tra cambio e PTU
Cosa fare: Prima di condannare il cambio, chiedi a uno specialista Land Rover se è stato applicato l'ultimo software TCM. Controlla eventuali trafilamenti d'olio all'attacco tra cambio e PTU e usa solo il fluido ZF corretto. Su un'auto usata, pretendi una prova su strada da freddo e da caldo.
- Da tenere d'occhio di solito da 70.000 km
Guasto all'unità di trazione posteriore (Haldex) e al PTU sulle auto AWD
Sintomi: Cigolii, ronzii o colpi dal posteriore, partenza a scatti, messaggi di guasto AWD/trazione
Cosa fare: Fai sostituire l'olio dell'unità di trazione posteriore e del PTU secondo programma, mantieni tutti e quattro gli pneumatici uguali per misura e usura (una differenza sovraccarica l'accoppiamento Haldex) e diagnostica subito i rumori. Le unità di ricambio sono costose.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Perdite dall'impianto di raffreddamento del 2.0 a benzina Si4 (alloggiamento del termostato in plastica, pompa dell'acqua)
Sintomi: Livello del liquido di raffreddamento in calo, odore di liquido di raffreddamento, spia di livello basso, surriscaldamento nei casi gravi
Cosa fare: Cerca liquido di raffreddamento incrostato attorno all'alloggiamento del termostato e alla pompa dell'acqua; sostituisci subito i componenti che perdono e non continuare mai a guidare con un avviso di livello basso del liquido di raffreddamento.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Guasti all'alimentazione dell'olio del turbo e all'EGR sul diesel 2.2 (SD4/TD4 pre-2015)
Sintomi: Turbo che fischia, perdita di potenza, fumo, minimo irregolare o spegnimenti, codici di guasto legati all'EGR
Cosa fare: Usa olio della gradazione corretta e cambialo puntualmente; le linee di alimentazione dell'olio del turbo ostruite e una valvola/un raffreddatore EGR che si blocca sono i soliti colpevoli. Cerca segni di mancanza di lubrificazione prima di acquistare un 2.2 ad alto chilometraggio.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | Gli intervalli ufficiali sono più lunghi (fino a circa 12 mesi / 26.000 km sui diesel), ma 10.000-15.000 km o 12 mesi con l'olio corretto conforme alle specifiche JLR sono molto più gentili con il turbo e con le catene di distribuzione Ingenium. Usa l'estremo più breve sui diesel usati su brevi tragitti. |
| Filtro abitacolo (pollini) | ogni 30.000 km o 12 mesi | — |
| Filtro dell'aria | ogni 60.000 km | Riduci l'intervallo in condizioni polverose. |
| Olio dell'unità di trazione posteriore (Haldex) e del PTU, modelli AWD Importante | ogni 60.000 km o 48 mesi | Spesso i concessionari non lo toccano; gli specialisti consigliano una sostituzione periodica per proteggere l'accoppiamento AWD. |
| Candele | ogni 90.000 km | Solo Si4 a benzina; segui il libretto di manutenzione per il tuo mercato. |
| Fluido del cambio automatico (Aisin a 6 rapporti / ZF 9HP) Importante | ogni 100.000 km | Venduto come riempimento a vita; un cambio dell'olio con il fluido corretto conforme alle specifiche ZF/Aisin a circa 80.000-100.000 km è un'assicurazione economica. Un fluido sbagliato danneggia il 9HP. |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Liquido di raffreddamento del motore Importante | ogni 60 mesi | Il liquido di raffreddamento long-life è garantito per molti anni, ma gli alloggiamenti del termostato in plastica e le pompe dell'acqua sono punti deboli noti, quindi controlla eventuali perdite e sostituisci il liquido di raffreddamento circa ogni 5 anni. |
| Cinghia di distribuzione (solo diesel 2.2) critico | — | Il diesel Ford/PSA 2.2 ha la distribuzione a cinghia. Segui il limite del Passport to Service per il tuo mercato e non allungarlo; sostituisci insieme a tenditori e pompa dell'acqua. Gli Si4 a benzina e i diesel Ingenium usano catene senza sostituzione programmata. |
Consumi dichiarati dal costruttore
| Motore | Urbano | Extraurbano | Combinato | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| P200 / P250 / P300 2.0 Ingenium turbo petrol, mild hybrid (200/250/300 PS) L551 (2019+) · 2019–oggi | 11,2 l/100 km | 9 l/100 km | 10,2 l/100 km | EPA |
Valori da cicli di laboratorio, ciascuno con il ciclo in cui è stato misurato: la stessa auto può differire fino al 20% tra EPA, WLTP, NEDC e JC08. Nella guida reale si consuma sempre più del dichiarato: circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC. Questo scarto è normale, non un guasto.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Land Rover Range Rover Evoque?
I guasti segnalati più spesso sono: Perdita dal tappo terminale del rail del carburante, 2.0 a benzina 2018 (richiamo); Allungamento della catena di distribuzione del diesel Ingenium 2.0 (diesel 2015-2018); Guasto al convertitore DC-DC del sistema mild-hybrid a 48V (richiami). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Land Rover Range Rover Evoque?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Qual è il consumo reale della Land Rover Range Rover Evoque?
Il costruttore dichiara 10,2 l/100 km nel combinato per il P200 / P250 / P300 2.0 Ingenium turbo petrol, mild hybrid (200/250/300 PS) secondo il ciclo EPA. Nella guida reale si consuma sempre più che in laboratorio — circa il 10–20% rispetto a un valore EPA, il 15–30% rispetto a un WLTP o NEDC — e questo scarto è normale.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.