Dodge Durango: averías comunes, mantenimiento y consumo

WD (3rd gen), 2011+ · 2011–actualidad

3.6 Pentastar V6 · 295 CV · 5.7 HEMI V8 · 360 CV · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 CV · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 CV

Problemas conocidos

• Crítico normalmente a partir de 40.000 km

  Fallos eléctricos del TIPM (2011-2013)

  Síntomas: fallo de arranque intermitente, caladas, la bomba de combustible funcionando con la llave quitada, batería descargada, o avisos eléctricos y comportamiento de los seguros de puerta aleatorios

  Qué hacer: Los Durango de tercera generación de las primeras unidades tenían problemas generalizados del módulo de potencia totalmente integrado, incluido un fallo del relé de la bomba de combustible que puede calar el vehículo, objeto de una llamada a revisión. Comprueba el VIN frente a las llamadas a revisión del TIPM/bomba de combustible y haz diagnosticar los fallos eléctricos persistentes en el módulo en lugar de cambiar piezas a ciegas.

• A vigilar normalmente a partir de 80.000 km

  Vibración del convertidor de par / cambios bruscos de la 845RE de 8 velocidades

  Síntomas: una vibración a baja velocidad, cambios bruscos o retardados, o un golpe al meter una marcha, más probable si el SUV remolca

  Qué hacer: El 845RE puede vibrar por un convertidor de par que empieza a fallar y dar cambios bruscos si el aceite está viejo o el cuerpo de válvulas se desgasta; remolcar lo acelera. Cambia el aceite a tiempo con el ATF exacto aprobado y haz diagnosticar cualquier vibración o cambio brusco antes de que fallen el convertidor o el cuerpo de válvulas.

• A vigilar normalmente a partir de 96.000 km

  «Tictac» de la distribución del HEMI: desgaste de taqués y árbol de levas

  Síntomas: un tictac metálico en la parte superior del V8, que a menudo se oye primero en los cilindros que se desactivan (MDS), y que puede convertirse en un fallo de encendido, un funcionamiento irregular y el testigo de avería del motor parpadeando

  Qué hacer: En el 5.7, los taqués de desactivación de cilindros MDS pueden agarrotarse y desgastar el lóbulo del árbol de levas, esparciendo metal por el motor. Cumple el aceite limpio del grado correcto, no ignores un golpeteo nuevo, y haz revisar pronto los taqués y el árbol de levas — el trabajo de árbol de levas y taqués es mucho más barato que el daño que evita.

• A vigilar normalmente a partir de 100.000 km

  Balancines y fallos tempranos de culata del Pentastar 3.6

  Síntomas: un golpeteo en la culata por un rodamiento de balancín de rodillo desgastado, o en los primeros lotes un fallo de encendido en el cilindro 2 y golpeteo por erosión del asiento de válvula en la culata izquierda

  Qué hacer: Se reporta desgaste prematuro de balancines en todos los años del Durango V6, y los primeros motores (2011-2013) tuvieron un defecto en la culata izquierda corregido con un rediseño de fábrica. Haz evaluar un golpeteo persistente en la parte alta del motor antes de que dañe el árbol de levas.

• A vigilar normalmente a partir de 160.000 km

  Fuga en la carcasa del filtro de aceite / refrigerador de aceite del Pentastar 3.6

  Síntomas: aceite acumulándose en el valle superior del bloque y corriendo hacia la caja de cambios, a veces mezclado con refrigerante, empezando como goteo y convirtiéndose en regueros

  Qué hacer: El conjunto original de plástico de carcasa del filtro de aceite y radiador se deforma y se agrieta con el calor. Si ves aceite o refrigerante rezumando por la parte superior trasera del motor, haz sustituir la carcasa (existen unidades de aluminio mejoradas) antes de que gotee sobre el escape o vacíe el refrigerante.

Plan de mantenimiento