Dodge Durango : problèmes courants, plan d'entretien et consommation

WD (3rd gen), 2011+ · 2011–aujourd'hui

3.6 Pentastar V6 · 295 ch · 5.7 HEMI V8 · 360 ch · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 ch · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 ch

Problèmes connus

• Critique généralement à partir de 40 000 km

  Pannes électriques du TIPM (2011-2013)

  Symptômes: un non-démarrage ou un calage intermittent, la pompe à carburant qui tourne contact coupé, une batterie à plat, ou des alertes électriques et un comportement de verrouillage des portes aléatoires

  Que faire: Les premiers Durango de 3ᵉ génération présentaient de nombreux problèmes de module de puissance intégré (TIPM), dont un défaut de relais de pompe à carburant pouvant caler le véhicule — objet d'un rappel. Vérifiez le VIN par rapport aux rappels TIPM/pompe à carburant et faites diagnostiquer les défauts électriques persistants au niveau du module plutôt que de remplacer des pièces au hasard.

• À surveiller généralement à partir de 80 000 km

  Broutement du convertisseur de couple / passages brutaux sur la boîte 8 rapports 845RE

  Symptômes: un broutement ou une vibration à faible vitesse, des passages durs ou retardés, ou un à-coup à l'engagement d'un rapport, plus probable si le SUV remorque

  Que faire: La 845RE peut broutter à cause d'un convertisseur de couple défaillant et passer les rapports durement si le fluide est ancien ou le bloc hydraulique usé — le remorquage accélère le phénomène. Faites vidanger le fluide à temps avec l'ATF homologué exact et faites diagnostiquer tout broutement ou passage dur avant que le convertisseur ou le bloc hydraulique ne tombe en panne.

• À surveiller généralement à partir de 96 000 km

  Cliquetis (« tick ») de la distribution HEMI — usure des poussoirs et de l'arbre à cames

  Symptômes: un cliquetis métallique venant du haut du V8, souvent entendu d'abord sur les cylindres en désactivation (MDS), pouvant évoluer vers un raté d'allumage, une marche irrégulière et un voyant moteur clignotant

  Que faire: Sur le 5.7, les poussoirs de désactivation de cylindres MDS peuvent gripper et user la came, répandant des particules métalliques dans le moteur. Gardez une huile propre de la bonne norme, ne négligez pas un nouveau tic-tac, et faites inspecter tôt les poussoirs et l'arbre à cames — l'intervention sur came et poussoirs coûte bien moins cher que les dommages qu'elle évite.

• À surveiller généralement à partir de 100 000 km

  Culbuteurs et défauts de culasse des premiers modèles sur le 3.6 Pentastar

  Symptômes: un cliquetis en haut moteur dû à un roulement de culbuteur à galet usé, ou, sur les premières séries, un raté d'allumage cylindre 2 et un cliquetis dus à une érosion des sièges de soupapes de la culasse gauche

  Que faire: Une usure prématurée des culbuteurs est signalée sur les différents millésimes du Durango V6, et les premiers moteurs (2011-2013) présentaient un défaut de la culasse gauche corrigé par une refonte d'usine de la culasse. Faites diagnostiquer tout tic-tac persistant en haut moteur avant qu'il n'endommage l'arbre à cames.

• À surveiller généralement à partir de 160 000 km

  Fuite au boîtier de filtre à huile / refroidisseur d'huile sur le 3.6 Pentastar

  Symptômes: huile qui s'accumule dans la vallée en haut du bloc-moteur et coule sur la boîte de vitesses, parfois avec du liquide de refroidissement, débutant par des gouttes et évoluant en coulées

  Que faire: Le boîtier d'origine en plastique du filtre à huile et du refroidisseur se déforme et se fissure avec la chaleur. Si vous constatez de l'huile ou du liquide de refroidissement qui suinte en haut à l'arrière du moteur, faites remplacer le boîtier (des unités en aluminium amélioré existent) avant qu'il ne goutte sur l'échappement ou ne vide le circuit de refroidissement.

Plan d'entretien