Dodge Durango: veelvoorkomende problemen, onderhoudsschema en verbruik

WD (3rd gen), 2011+ · 2011–heden

3.6 Pentastar V6 · 295 pk · 5.7 HEMI V8 · 360 pk · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 pk · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 pk

Bekende problemen

• Kritiek meestal vanaf 40.000 km

  Elektrische storingen aan de TIPM (2011-2013)

  Symptomen: af en toe niet starten, afslaan, brandstofpomp die draait terwijl het contact uit staat, lege accu, of willekeurige elektrische waarschuwingen en afwijkend gedrag van de portiervergrendeling

  Wat te doen: Vroege derde-generatie Durango's hadden veel problemen met de Totally Integrated Power Module, waaronder een storing in het brandstofpomprelais waardoor de auto kan afslaan; hiervoor is een terugroepactie gehouden. Controleer het chassisnummer op de TIPM-/brandstofpomp-terugroepacties en laat aanhoudende elektrische storingen op modulair niveau diagnosticeren in plaats van blind onderdelen te wisselen.

• In de gaten houden meestal vanaf 80.000 km

  8-traps 845RE: trillen van de koppelomvormer / hardhandig schakelen

  Symptomen: een trilling of schokken bij lage snelheid, harde of vertraagde schakelmomenten of een bonk bij het inschakelen van een versnelling, waarschijnlijker als de SUV trekt

  Wat te doen: De 845RE kan trillen door een defecte koppelomvormer en hard schakelen als de olie oud is of het ventielenblok slijt — trekken versnelt dit. Ververs de olie op tijd met precies de goedgekeurde ATF en laat trillen of harde schakelmomenten diagnosticeren voordat de koppelomvormer of het ventielenblok het begeeft.

• In de gaten houden meestal vanaf 96.000 km

  Tikken van de HEMI-kleptrein: slijtage van tappets en nokkenas

  Symptomen: een metaalachtig tikken van de bovenkant van de V8, vaak het eerst hoorbaar op de cilinders die uitschakelen (MDS), dat kan uitgroeien tot ontstekingsfouten, onrustige loop en een knipperend motorstoringslampje

  Wat te doen: Bij de 5.7 kunnen de kleppenstoters van de MDS-cilinderuitschakeling vastlopen en de nokkenaslob slijten, waardoor metaaldeeltjes door de motor verspreid raken. Gebruik schone olie van de juiste kwaliteit, negeer een nieuw getik niet en laat de stoters en de nokkenas vroeg inspecteren: de nokkenas-en-stotersreparatie is veel goedkoper dan de schade die ze voorkomt.

• In de gaten houden meestal vanaf 100.000 km

  3.6 Pentastar: problemen met tuimelaars en vroege defecten aan de cilinderkop

  Symptomen: een tik in de bovenkant van de motor door een versleten tuimelaarlager, of bij vroege exemplaren een ontstekingsfout op cilinder 2 en tikken door erosie van de klepzitting in de linkerkop

  Wat te doen: Voortijdige slijtage van de tuimelaars wordt gemeld bij alle jaren van de V6 Durango, en bij vroege motoren (2011-2013) was er een defect aan de linker cilinderkop dat de fabriek verhielp met een herontworpen kop. Laat aanhoudend getik in de bovenkant van de motor onderzoeken voordat het de nokkenas beschadigt.

• In de gaten houden meestal vanaf 160.000 km

  3.6 Pentastar: lekkage bij oliefilterhuis / oliekoeler

  Symptomen: olie die zich ophoopt in de V bovenin het blok en naar de transmissie loopt, soms met koelvloeistof, beginnend als druppels en uitgroeiend tot sporen

  Wat te doen: Het originele kunststof oliefilterhuis met oliekoeler trekt krom en scheurt door hitte. Zie je olie of koelvloeistof uit de achterbovenkant van de motor sijpelen, laat het huis dan vervangen (verbeterde aluminium units bestaan) voordat het op de uitlaat druipt of de koelvloeistof leegloopt.

Onderhoudsschema