Dodge Durango: типичные проблемы, регламент ТО и расход топлива

WD (3rd gen), 2011+ · 2011–н. в.

3.6 Pentastar V6 · 295 л.с. · 5.7 HEMI V8 · 360 л.с. · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 л.с. · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 л.с.

Известные проблемы

• Критично обычно от 40 000 км

  Электрические неисправности TIPM (2011-2013)

  Симптомы: периодический отказ запуска, двигатель глохнет, работа топливного насоса при выключенном зажигании, разряд АКБ, а также хаотичные предупреждения электрики и сбои в работе дверных замков

  Что делать: У Durango третьего поколения первых лет выпуска часто встречались проблемы с блоком TIPM (Totally Integrated Power Module), включая неисправность реле топливного насоса, из-за которой автомобиль может заглохнуть — это стало поводом для отзывной кампании. Проверьте VIN-номер на предмет отзывных кампаний по TIPM/топливному насосу и проводите диагностику постоянных электрических неисправностей на уровне блока, а не меняйте детали вслепую.

• Держать на контроле обычно от 80 000 км

  Вибрация гидротрансформатора / жесткие переключения 8-ступенчатой АКПП 845RE

  Симптомы: рывки или вибрация на низких скоростях, жесткие или затянутые переключения передач, а также пинки при включении передачи, вероятность которых выше при буксировке прицепа

  Что делать: Коробка передач 845RE может работать с рывками из-за неисправности гидротрансформатора и жестко переключать передачи, если масло устарело или изношен гидроблок — буксировка ускоряет этот процесс. Своевременно меняйте рабочую жидкость, используя строго одобренную ATF, и проводите диагностику при появлении рывков или жестких переключений до выхода из строя гидротрансформатора или гидроблока.

• Держать на контроле обычно от 96 000 км

  «Стук» газораспределительного механизма HEMI — износ гидрокомпенсаторов и распределительного вала

  Симптомы: металлический цокот в верхней части двигателя V8, часто сначала возникающий в цилиндрах с системой отключения (MDS), который со временем может перерасти в пропуски зажигания, нестабильную работу двигателя и мигание индикатора Check Engine

  Что делать: На 5.7 гидрокомпенсаторы системы отключения цилиндров MDS могут заклинить и сточить кулачок распределительного вала, разнося металлическую стружку по двигателю. Используйте чистое масло правильной вязкости, не игнорируйте появление нового стука и своевременно проверяйте гидрокомпенсаторы и распредвал — замена распредвала и гидрокомпенсаторов обходится гораздо дешевле, чем устранение последствий таких повреждений.

• Держать на контроле обычно от 100 000 км

  Неисправности рокеров и ранний выход из строя ГБЦ на 3.6 Pentastar

  Симптомы: цокот в верхней части двигателя из-за износа роликового подшипника коромысла, либо на ранних выпусках пропуски зажигания во 2-м цилиндре и цокот из-за износа седла клапана левой головки блока

  Что делать: Преждевременный износ рокеров отмечается на моделях Durango с двигателем V6 разных лет выпуска, а двигатели ранних годов выпуска (2011-2013) имели дефект левой головки блока цилиндров, устраненный заводом путем изменения конструкции ГБЦ. При появлении постоянного стука в верхней части двигателя выполните диагностику, пока он не повредил распределительный вал.

• Держать на контроле обычно от 160 000 км

  Течь корпуса масляного фильтра / маслоохладителя на 3.6 Pentastar

  Симптомы: скапливание масла в развале в верхней части блока цилиндров со стеканием на коробку передач, иногда вместе с охлаждающей жидкостью, начинающееся с капель и перерастающее в подтеки

  Что делать: Оригинальный пластиковый корпус масляного фильтра в сборе с теплообменником деформируется и трескается от нагрева. Если вы заметили течь масла или охлаждающей жидкости в верхней задней части двигателя, замените корпус (существуют модернизированные алюминиевые детали), прежде чем жидкость попадет на выпуск или полностью вытечет охлаждающая жидкость.

Регламент обслуживания