Dodge Durango: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Dodge Durango, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Dodge Durango- Anos
- 2011–atualidade
- Gerações
- 1
- Motores
- 4
- Avarias verificadas
- 5
WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atualidade
3.6 Pentastar V6 · 295 cv · 5.7 HEMI V8 · 360 cv · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 710 cv · 6.4 HEMI V8 (SRT 392) · 475 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 40 000 km
Avarias elétricas no TIPM (2011-2013)
Sintomas: falha de arranque intermitente, encravamento, a bomba de combustível a funcionar com a chave desligada, bateria descarregada, ou avisos elétricos e comportamento dos fechos das portas aleatórios
O que fazer: Os primeiros Durango de 3.ª geração tinham problemas generalizados no Módulo de Potência Totalmente Integrado, incluindo uma falha no relé da bomba de combustível que pode parar o veículo — objeto de uma campanha de recolha. Verifique o VIN face às campanhas do TIPM/bomba de combustível e mande diagnosticar falhas elétricas persistentes no módulo em vez de substituir peças ao acaso.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Trepidação do conversor de binário / mudanças bruscas na 845RE de 8 velocidades
Sintomas: uma trepidação ou vibração a baixa velocidade, mudanças bruscas ou atrasadas, ou um solavanco ao engrenar, mais provável se o SUV rebocar
O que fazer: A caixa 845RE pode trepidar devido a um conversor de binário a falhar e mudar de forma brusca se o fluido estiver velho ou o corpo de válvulas desgastado — rebocar acelera o processo. Faça a manutenção do fluido a tempo com o ATF aprovado exato e mande diagnosticar a trepidação ou mudanças bruscas antes que o conversor ou o corpo de válvulas falhem.
- A vigiar normalmente a partir de 96 000 km
'Estalido' no trem de válvulas do HEMI — desgaste do taqué e da árvore de cames
Sintomas: um tique-taque metálico no topo do V8, frequentemente ouvido primeiro nos cilindros que se desativam (MDS), que pode evoluir para uma falha de ignição, funcionamento irregular e a luz de avaria do motor a piscar
O que fazer: No 5.7, os balanceiros de desativação de cilindros MDS podem gripar e desgastar o lóbulo da árvore de cames, espalhando metal pelo motor. Mantenha óleo limpo na especificação correta, não ignore um novo tique-taque e mande inspecionar os balanceiros e a árvore de cames cedo — a intervenção na árvore de cames e balanceiros é muito mais barata do que o dano que evita.
- A vigiar normalmente a partir de 100 000 km
Balanceiros e falhas iniciais na cabeça dos cilindros do 3.6 Pentastar
Sintomas: um tique-taque na parte superior do motor devido a um rolamento de balanceiro de rolete desgastado, ou, nos primeiros modelos, uma falha de ignição no cilindro 2 e tique-taque devido a erosão do assento de válvula na cabeça esquerda
O que fazer: Relata-se desgaste prematuro dos balanceiros em várias gerações do Durango V6, e os motores dos primeiros anos (2011-2013) tinham uma avaria na cabeça do cilindro esquerdo corrigida por um redesenho de fábrica da cabeça. Mande avaliar um tique-taque persistente na zona superior do motor antes que danifique a árvore de cames.
- A vigiar normalmente a partir de 160 000 km
Fuga na caixa do filtro de óleo / radiador de óleo do 3.6 Pentastar
Sintomas: óleo a acumular-se no vale no topo do bloco e a escorrer para a caixa de velocidades, por vezes misturado com líquido de refrigeração, começando como pingos e evoluindo para riscos
O que fazer: O cárter original de plástico do filtro/arrefecedor de óleo empena e fissura com o calor. Se vir óleo ou líquido de refrigeração a verter da parte superior traseira do motor, mande substituir o cárter (existem unidades em alumínio melhoradas) antes que pingue no escape ou esvazie o líquido de refrigeração.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o lembrete de vida do óleo; reduzir o intervalo para metade em reboque, trajetos curtos ou utilização urbana intensa |
| Filtro do habitáculo | a cada 20 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 48 000 km | os HEMI 5.7/6.4 usam duas velas por cilindro (16 no total) e precisam de mudanças mais frequentes; as velas de irídio do V6 Pentastar duram muito mais (cerca de 160 000 km) |
| Filtro de ar do motor | a cada 60 000 km | — |
| Fluido da transmissão automática (845RE de 8 velocidades) Importante | a cada 96 000 km | a automática de 8 velocidades baseada na ZF não é verdadeiramente vitalícia; faça a manutenção mais cedo se rebocar, e use apenas o ATF aprovado |
| Fluido da transferência / AWD Importante | a cada 96 000 km | nos modelos AWD, faça a manutenção periódica do fluido da caixa de transferência (e, quando existir, do PTU), especialmente com reboque |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 Pentastar V6 WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atualidade | 13,1 l/100 km | 9,4 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atualidade | 16,8 l/100 km | 10,7 l/100 km | 13,8 l/100 km | EPA |
| 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atualidade | 19,6 l/100 km | 13,8 l/100 km | 18,1 l/100 km | EPA |
| 6.4 HEMI V8 (SRT 392) WD (3rd gen), 2011+ · 2011–atualidade | 18,1 l/100 km | 12,4 l/100 km | 15,7 l/100 km | EPA |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Dodge Durango?
As avarias mais reportadas são: Avarias elétricas no TIPM (2011-2013); Trepidação do conversor de binário / mudanças bruscas na 845RE de 8 velocidades; 'Estalido' no trem de válvulas do HEMI — desgaste do taqué e da árvore de cames. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Dodge Durango precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 12 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Dodge Durango?
O fabricante declara 11,2 l/100 km em ciclo combinado para o 3.6 Pentastar V6 segundo o ciclo EPA. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.