Dodge Charger: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Dodge Charger, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Dodge Charger- Anos
- 2011–2023
- Gerações
- 1
- Motores
- 4
- Avarias verificadas
- 5
LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023
3.6 Pentastar V6 · 292 cv · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 370 cv · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 cv · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / SRT 392) · 485 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 40 000 km
Falha do relé da bomba de combustível no TIPM (2011-2013)
Sintomas: falha de arranque intermitente, encravamento, ou a bomba de combustível a funcionar com a chave desligada
O que fazer: Afeta os carros iniciais: o relé da bomba de combustível dentro do módulo de potência totalmente integrado (TIPM) pode falhar e causar imobilização ou falha de arranque. Verificar o VIN quanto às campanhas de recolha do relé da bomba de combustível e mandar aplicar a solução do relé externo.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Trepidação do conversor de binário / mudanças bruscas na 845RE de 8 velocidades
Sintomas: uma trepidação ou vibração a baixa velocidade, mudanças bruscas ou atrasadas, ou um solavanco ao engrenar
O que fazer: A caixa 845RE pode trepidar devido a um conversor de binário a falhar e mudar de forma brusca se o fluido estiver velho ou o corpo de válvulas desgastado. Faça a manutenção do fluido a tempo com o ATF aprovado exato; mande diagnosticar a trepidação ou mudanças bruscas antes que o conversor ou o corpo de válvulas falhem.
- A vigiar normalmente a partir de 96 000 km
'Estalido' no trem de válvulas do HEMI — desgaste do taqué e da árvore de cames
Sintomas: um tique-taque metálico no topo do V8, frequentemente ouvido primeiro nos cilindros que se desativam (MDS), que pode transformar-se numa falha de ignição, funcionamento irregular e a luz de avaria do motor a piscar
O que fazer: No 5.7/6.4, os balanceiros de desativação de cilindros MDS podem gripar e destruir o lóbulo da árvore de cames, espalhando metal pelo motor. Mantenha óleo limpo na especificação correta, não ignore um novo tique-taque e mande inspecionar os balanceiros e a árvore de cames cedo — uma intervenção nos balanceiros é muito mais barata do que uma árvore de cames destruída.
- A vigiar normalmente a partir de 110 000 km
Balanceiros e falhas iniciais na cabeça dos cilindros do 3.6 Pentastar
Sintomas: um tique-taque na parte superior do motor devido a um rolamento de balanceiro de rolete desgastado, ou, nos modelos muito iniciais, uma falha de ignição no cilindro 2 e tique-taque devido a erosão do assento de válvula na cabeça esquerda
O que fazer: Os primeiros Pentastar (2011-2013) tinham um problema na cabeça do cilindro esquerdo resolvido por um redesenho de fábrica da cabeça; motores mais recentes ainda podem desenvolver um estalido no balanceiro. Mande avaliar um estalido persistente na zona superior do motor antes que danifique a árvore de cames.
- A vigiar normalmente a partir de 160 000 km
Fuga na caixa do filtro de óleo / radiador de óleo do 3.6 Pentastar
Sintomas: óleo a infiltrar-se no vale no topo do bloco e a escorrer para o cárter da caixa de velocidades, por vezes misturado com líquido de refrigeração, com pingos lentos que evoluem para riscos
O que fazer: O cárter original de plástico do filtro/arrefecedor de óleo empena e fissura com o calor. Se vir óleo ou líquido de refrigeração a verter da parte superior traseira do motor, mande substituir o cárter (existem unidades em alumínio melhoradas) antes que pingue no escape ou esvazie o líquido de refrigeração.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o lembrete de vida do óleo; reduzir o intervalo para metade em trajetos curtos, utilização urbana intensa ou condução em pista/mais enérgica |
| Filtro do habitáculo | a cada 20 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 48 000 km | os HEMI 5.7/6.4 usam duas velas por cilindro (16 no total) e precisam de mudanças mais frequentes; as velas de irídio do V6 Pentastar duram muito mais (cerca de 160 000 km) |
| Filtro de ar do motor | a cada 60 000 km | — |
| Fluido da transmissão automática (845RE de 8 velocidades) Importante | a cada 96 000 km | a automática de 8 velocidades baseada na ZF não é verdadeiramente vitalícia; use apenas o ATF aprovado e faça a manutenção mais cedo se as mudanças parecerem bruscas |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de distribuição (sem substituição programada) | — | tanto o V6 Pentastar como o V8 HEMI são acionados por corrente; inspecionar apenas se surgir um ruído de batimento persistente |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 Pentastar V6 LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 13,1 l/100 km | 8,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 (R/T) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 14,7 l/100 km | 9,4 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 18,1 l/100 km | 10,7 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / SRT 392) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 15,7 l/100 km | 9,8 l/100 km | 13,1 l/100 km | EPA |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
Pergunte sobre o Dodge Charger
O carro já está selecionado — pergunte o que quiser. As respostas baseiam-se nos mesmos dados verificados desta página. Dez perguntas por dia, sem registo.
O assistente está respondendo…
São 10 por hoje
O limite gratuito da web reinicia amanhã. Na aplicação Brimly, o assistente conhece o seu carro específico — a sua quilometragem real, registo de combustível e histórico de serviço.
Requer o iOS 18.1 ou posterior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
A conversa é armazenada apenas no seu navegador — não a guardamos nos nossos servidores.
Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
Mantenha o seu Dodge Charger com a manutenção em dia
A Brimly regista os seus abastecimentos, a quilometragem e o histórico de manutenção no seu iPhone, lembra-o quando a revisão está a chegar, e o assistente de IA responde sobre o seu carro — com os números dele, não os de um Dodge Charger médio.
Requer o iOS 18.1 ou posterior. Download gratuito, com compras opcionais no app.
Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Dodge Charger?
As avarias mais reportadas são: Falha do relé da bomba de combustível no TIPM (2011-2013); Trepidação do conversor de binário / mudanças bruscas na 845RE de 8 velocidades; 'Estalido' no trem de válvulas do HEMI — desgaste do taqué e da árvore de cames. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Dodge Charger precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 12 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Dodge Charger?
O fabricante declara 11,2 l/100 km em ciclo combinado para o 3.6 Pentastar V6 segundo o ciclo EPA. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.