Dodge Charger: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Dodge Charger, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Dodge Charger- Años
- 2011–2023
- Generaciones
- 1
- Motores
- 4
- Averías verificadas
- 5
LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023
3.6 Pentastar V6 · 292 CV · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 370 CV · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 CV · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / SRT 392) · 485 CV
Problemas conocidos
- Crítico normalmente a partir de 40.000 km
Fallo del relé de la bomba de combustible del TIPM (2011-2013)
Síntomas: fallo de arranque intermitente, caladas, o la bomba de combustible funcionando con la llave quitada
Qué hacer: Afecta a los primeros coches: el relé de la bomba de combustible dentro del módulo de potencia totalmente integrado puede fallar y causar calado o fallo de arranque. Comprobar el VIN frente a las llamadas del relé de la bomba de combustible y hacer aplicar la solución del relé externo.
- A vigilar normalmente a partir de 80.000 km
Vibración del convertidor de par / cambios bruscos de la 845RE de 8 velocidades
Síntomas: una vibración a baja velocidad, cambios bruscos o retardados, o un golpe al meter una marcha
Qué hacer: El 845RE puede vibrar por un convertidor de par que empieza a fallar y dar cambios bruscos si el aceite está viejo o el cuerpo de válvulas se desgasta. Cambia el aceite a tiempo con el ATF exacto aprobado; haz diagnosticar cualquier vibración o cambio brusco antes de que fallen el convertidor o el cuerpo de válvulas.
- A vigilar normalmente a partir de 96.000 km
«Tictac» de la distribución del HEMI: desgaste de taqués y árbol de levas
Síntomas: un tictac metálico en la parte superior del V8, que a menudo se oye primero en los cilindros que se desactivan (MDS), y que puede convertirse en un fallo de encendido, un funcionamiento irregular y el testigo de avería del motor parpadeando
Qué hacer: En el 5.7/6.4, los taqués de desactivación de cilindros MDS pueden agarrotarse y desgastar el lóbulo del árbol de levas, enviando metal por el motor. Cumple el aceite limpio del grado correcto, no ignores un golpeteo nuevo, y haz revisar pronto los taqués y el árbol de levas — un trabajo de taqués es mucho más barato que un árbol de levas destrozado.
- A vigilar normalmente a partir de 110.000 km
Balancines y fallos tempranos de culata del Pentastar 3.6
Síntomas: un golpeteo en la culata por un rodamiento de balancín de rodillo desgastado, o en los lotes más tempranos un fallo de encendido en el cilindro 2 y golpeteo por erosión del asiento de válvula en la culata izquierda
Qué hacer: Los Pentastar de las primeras unidades (2011-2013) tenían un problema en la culata izquierda corregido con un rediseño de fábrica; los motores posteriores aún pueden desarrollar un tictac en los balancines. Haz evaluar un tictac persistente en la parte alta del motor antes de que dañe el árbol de levas.
- A vigilar normalmente a partir de 160.000 km
Fuga en la carcasa del filtro de aceite / refrigerador de aceite del Pentastar 3.6
Síntomas: aceite rezumando hacia el valle superior del bloque y hacia la campana de la caja de cambios, a veces mezclado con refrigerante, con goteo lento que se convierte en regueros
Qué hacer: El conjunto original de plástico de carcasa del filtro de aceite y radiador se deforma y se agrieta con el calor. Si ves aceite o refrigerante rezumando por la parte superior trasera del motor, haz sustituir la carcasa (existen unidades de aluminio mejoradas) antes de que gotee sobre el escape o vacíe el refrigerante.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 12.000 km o 12 meses | seguir el aviso de vida del aceite; reducir a la mitad el intervalo en trayectos cortos, uso urbano intenso o conducción en circuito/deportiva |
| Filtro de aire de habitáculo | cada 20.000 km | — |
| Bujías | cada 48.000 km | los HEMI 5.7/6.4 usan dos bujías por cilindro (16 en total) y requieren cambios más frecuentes; las bujías de iridio del V6 Pentastar duran mucho más (~160.000 km) |
| Filtro de aire del motor | cada 60.000 km | — |
| Líquido de la caja automática (845RE de 8 velocidades) Importante | cada 96.000 km | la caja de 8 velocidades basada en ZF no es realmente de llenado de por vida; usa solo el ATF homologado y cámbiale el aceite antes si los cambios se notan bruscos |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Cadena de distribución (sin sustitución programada) | — | tanto el V6 Pentastar como el V8 HEMI llevan distribución por cadena; revisar solo si aparece un traqueteo persistente |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 Pentastar V6 LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 13,1 l/100 km | 8,7 l/100 km | 11,2 l/100 km | EPA |
| 5.7 HEMI V8 (R/T) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 14,7 l/100 km | 9,4 l/100 km | 12,4 l/100 km | EPA |
| 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 18,1 l/100 km | 10,7 l/100 km | 14,7 l/100 km | EPA |
| 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / SRT 392) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 15,7 l/100 km | 9,8 l/100 km | 13,1 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
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Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Dodge Charger?
Las averías que más se repiten son: Fallo del relé de la bomba de combustible del TIPM (2011-2013); Vibración del convertidor de par / cambios bruscos de la 845RE de 8 velocidades; «Tictac» de la distribución del HEMI: desgaste de taqués y árbol de levas. Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Dodge Charger?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 12.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Dodge Charger?
El fabricante declara 11,2 l/100 km en ciclo combinado para el 3.6 Pentastar V6 según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.