Dodge Charger: problemas comuns, plano de revisão e consumo
O que costuma dar problema no Dodge Charger, com qual quilometragem e o que a manutenção exige — da base de conhecimento de veículos da Brimly, em que cada defeito é conferido por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Dodge Charger- Anos
- 2011–2023
- Gerações
- 1
- Motores
- 4
- Defeitos verificados
- 5
LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023
3.6 Pentastar V6 · 292 cv · 5.7 HEMI V8 (R/T) · 370 cv · 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) · 707 cv · 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / SRT 392) · 485 cv
Problemas conhecidos
- Crítico geralmente a partir de 40.000 km
Falha no relé da bomba de combustível do TIPM (2011-2013)
Sintomas: dificuldade intermitente para dar partida, apagamento, ou a bomba de combustível funcionando com a chave desligada
O que fazer: Afeta os carros iniciais: o relé da bomba de combustível dentro do Totally Integrated Power Module pode falhar e causar desligamento ou falha de partida. Verifique o VIN quanto aos recalls do relé da bomba de combustível e faça a correção com o relé externo.
- Fique de olho geralmente a partir de 80.000 km
Trepidação do conversor de torque / trocas bruscas do 8 velocidades 845RE
Sintomas: uma trepidação ou vibração em baixa velocidade, trocas bruscas ou atrasadas, ou um solavanco ao engatar a marcha
O que fazer: O 845RE pode trepidar devido a um conversor de torque falhando e trocar de marcha bruscamente se o fluido estiver velho ou o corpo de válvulas estiver desgastado. Faça a manutenção do fluido em dia com o ATF exato aprovado; faça diagnosticar trepidações ou trocas bruscas antes que o conversor ou o corpo de válvulas falhem.
- Fique de olho geralmente a partir de 96.000 km
«Tique-taque» no comando de válvulas do HEMI — desgaste de tuchos e do eixo comando
Sintomas: um tique metálico vindo da parte superior do V8, geralmente ouvido primeiro nos cilindros que se desativam (MDS), que pode evoluir para uma falha de ignição, funcionamento irregular e a luz de injeção piscando
O que fazer: No 5.7/6.4, os tuchos de desativação de cilindros MDS podem travar e roer o lóbulo do comando, enviando metal pelo motor. Mantenha o óleo limpo na especificação correta, não ignore uma nova batida, e faça inspecionar cedo os tuchos e o comando — um serviço de tuchos é bem mais barato que um comando destruído.
- Fique de olho geralmente a partir de 110.000 km
Balancim e falhas iniciais no cabeçote do Pentastar 3.6
Sintomas: um tique-taque na parte superior do motor por um rolamento do balancim de rolete desgastado, ou, nos lotes de produção bem iniciais, falha de ignição no cilindro 2 e tique-taque por erosão do assento de válvula do cabeçote esquerdo
O que fazer: Os primeiros motores Pentastar (2011-2013) tinham um problema no cabeçote do lado esquerdo, corrigido por um redesenho de fábrica; motores posteriores ainda podem desenvolver uma batida no balancim. Faça a avaliação de uma batida persistente na parte superior do motor antes que ela danifique o comando de válvulas.
- Fique de olho geralmente a partir de 160.000 km
Vazamento na carcaça do filtro de óleo / resfriador de óleo do Pentastar 3.6
Sintomas: óleo vazando para o vale no topo do bloco e escorrendo até o cárter do câmbio, às vezes misturado com líquido de arrefecimento, com gotejamento lento evoluindo para escorrimentos
O que fazer: O conjunto original de carcaça plástica do filtro de óleo e resfriador empena e racha com o calor. Se você ver óleo ou líquido de arrefecimento vazando da parte traseira superior do motor, faça substituir a carcaça (existem unidades de alumínio aprimoradas) antes que pingue no escapamento ou esvazie o líquido de arrefecimento.
Plano de revisão
| Item | Intervalo | Observações |
|---|---|---|
| Troca de óleo e filtro do motor | a cada 12.000 km ou 12 meses | siga o lembrete de vida do óleo; reduza o intervalo pela metade para trajetos curtos, uso urbano intenso ou condução esportiva/em pista |
| Filtro de ar da cabine | a cada 20.000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 48.000 km | os HEMI 5.7/6.4 usam duas velas por cilindro (16 no total) e exigem trocas mais frequentes; as velas de irídio do V6 Pentastar duram muito mais (cerca de 160.000 km) |
| Filtro de ar do motor | a cada 60.000 km | — |
| Fluido da transmissão automática (8 velocidades 845RE) Importante | a cada 96.000 km | o câmbio de 8 marchas baseado na ZF não é realmente vitalício; use apenas o ATF aprovado e faça a manutenção antes se as trocas de marcha parecerem bruscas |
| Fluido de freio Importante | a cada 24 meses | — |
| Corrente de comando (sem substituição programada) | — | tanto o V6 Pentastar quanto o V8 HEMI são movidos a corrente; inspecione somente se surgir um chocalho persistente |
Consumo declarado pela montadora
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.6 Pentastar V6 LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 7,6 km/l (13,1 l/100 km) | 11,5 km/l (8,7 l/100 km) | 8,9 km/l (11,2 l/100 km) | EPA |
| 5.7 HEMI V8 (R/T) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 6,8 km/l (14,7 l/100 km) | 10,6 km/l (9,4 l/100 km) | 8,1 km/l (12,4 l/100 km) | EPA |
| 6.2 Supercharged HEMI V8 (SRT Hellcat) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 5,5 km/l (18,1 l/100 km) | 9,3 km/l (10,7 l/100 km) | 6,8 km/l (14,7 l/100 km) | EPA |
| 6.4 HEMI V8 (Scat Pack / SRT 392) LD (7th gen), 2011-2023 · 2011–2023 | 6,4 km/l (15,7 l/100 km) | 10,2 km/l (9,8 l/100 km) | 7,6 km/l (13,1 l/100 km) | EPA |
Números de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na vida real o carro sempre faz menos do que o declarado: cerca de 10–20% abaixo de um número EPA e 15–30% abaixo de um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é defeito.
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Perguntas frequentes
Quais são os problemas mais comuns do Dodge Charger?
Os defeitos mais relatados são: Falha no relé da bomba de combustível do TIPM (2011-2013); Trepidação do conversor de torque / trocas bruscas do 8 velocidades 845RE; «Tique-taque» no comando de válvulas do HEMI — desgaste de tuchos e do eixo comando. Os sintomas, a quilometragem em que aparecem e o que fazer estão acima.
De quanto em quanto tempo o Dodge Charger precisa de revisão?
Troca de óleo e filtro do motor — a cada 12.000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o manual de manutenção do seu carro sempre prevalece.
Qual é o consumo real do Dodge Charger?
A montadora declara 8,9 km/l (11,2 l/100 km) no ciclo combinado para o 3.6 Pentastar V6 pelo ciclo EPA. Na vida real todo número de laboratório fica otimista — cerca de 10–20% num valor EPA e 15–30% num WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm esses dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos fatos verificados que o assistente de IA do app usa para responder. Cada defeito é redigido a partir de fontes públicas e conferido por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.